【正文】 出質塊在汽車制動時的位移量也就間接地測得了減速度值。 四、準備工作 1．制動力測試準備 1）制動試驗臺通電預熱 30分鐘； 2）清除實驗車輪胎上泥土。 2）實驗分四種車速即 50km/h，允許誤差 。 2．實驗車上下臺架時應有人指揮，以免發(fā)生事故。實驗數(shù)據(jù)及 結果填入實驗報告中的表 41，繪制制動力 —— 踏板力關系曲線。 三、儀器設備 1．主要儀器設備 流量計或汽車拖拉機綜合測試儀、綜合氣象觀測儀及實驗車等。 圖 51 四活塞式流量傳感器工作原理 圖 52 四活塞式流量傳感器工作狀態(tài)圖 由上圖可見，在殼體內安裝有四個互成 90176。此時活塞 C正好封閉 B的吸、排油道。曲柄每轉一周，各缸排油一次，此時的排油量等于 4個缸的容積。 四、準備工作 1．儀器安裝 汽油機：流量計安裝在汽油泵和化油器之間。 4．實驗路段設置 實驗路段應為縱坡不大于 %的混凝土或瀝青路面道路，路面干燥、平坦、 清潔，長度為 3000m。測 量 并記錄通過測試路段的加速時間、燃料消耗量和實驗車在測試段終點時的 速度。 2）實驗方法： 汽車用常用檔位，等速行駛，通過 500m的測試路段，測量通過該路段的時間和燃油消耗量。根據(jù)散點圖，繪制等速行駛燃料消耗量特性曲線。 3km/h。在工況改變過程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于 1s，即時間偏差為177。 （ 2）減速工況應完全放松加速踏板，離合器仍保持接合，當車速降至 10km/h時， 分離離合器。實驗往返各進行兩次，取四次實驗結果的算術平均值為六工況燃料消耗量實驗的測定值。 八、汽車燃料經(jīng)濟性實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型號： 制造廠名： 底 盤 號： 發(fā)動機號： 變速器型號： 出廠日期： 裝載質量： kg 乘車人數(shù)： _______ 總 質 量： kg 輪胎氣壓：前輪（左 /右） kg 后輪（左 /右） kg 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 路面狀況： 天氣： 氣溫： ℃ 氣壓： kPa 相對濕度： % 風向： 風速： m/s 測試儀器和設備： 實驗指導： 駕 駛 員： ________ 1．燃料消耗量實驗 驅動橋潤滑油溫度 （ ℃ ） 變速器潤滑油溫度 （ ℃ ） 發(fā)動機機油溫度 （ ℃ ） 發(fā)動機出水溫度 （ ℃ ） 表 52 汽車各總成熱狀況 變速器檔位： 表 53 加速燃料消耗量實驗記錄 8 7 6 5 4 3 2 1 備注 燃料消 耗 量 （ ml） 未速度 （km/h） 通過測量段 的加速時間 （ s） 通過 50m預備 段的時間 （ s） 初速度 （km/h） 行駛 方向 序 號 6 5 4 3 2 1 備 注 燃料消耗量 (L/100km) 燃料消耗量實驗值 （ ml） 通過實驗路段的時間 （ s） 行駛 方向 序 號 表 55 六工況燃料消耗量實驗記錄 表 54 等速燃料消耗量實驗記錄 變速器檔位： 20 19 18 17 …… 3 2 1 備注 燃料消 耗 量 （ L/100km） 燃料消耗 量實驗值 （ ml） 通過測量 段時間 （ s） 實際車速 （ km/h） 速度表 指示數(shù) （ km/h） 行駛 方向 序 號 2．繪制等速行駛百公里油耗曲線 3．實驗結果分析 圖 54 等速行駛百公里油耗曲線 返回 附錄一 汽車結構參數(shù)和特性參數(shù)測量的基準及部位 一、汽車結構參數(shù)測量的基準面和基準點的確定 1．基準面的確定（見附表 11） 附表 11 基準面的確定 11 19 110 滿載 從 X基準平面到前輪中心 線的距離 2） 前輪中心線 X坐標 ISOL128 11 19 110 滿載 從 X基準平面到后輪中心 線的距離 2） 后輪中心線 X坐標 ISOL127 11 滿載 從 Z基準平面至車輛 支承平面的距離在通過后 輪中心的垂直平面內測量 后軸位置上 Z基準平面 相對于支承平面的位置 ISOH137 11 滿載 1） 從 Z基準平面至車輛 支承平面的距離在通過前 輪中心的垂直平面內測量 前軸位置上 Z基準平面 相對于支承平面的位置 ISOH136 附圖號 載荷 狀況 測量部位 名 稱 編 碼 注 ： 1）滿載即車輛處于廠定最大總質量狀態(tài)。 5．后排座位 R點位置（見附表 15） 當汽車裝有兩排以上座位時，每一編碼之后以（ 2）、（ 3）等分別表 示第二、第三排等。 3．外部長度尺寸編碼、名稱及測量部位（見附表 18） 附表 18 外部長度尺寸編碼、名稱、及測量部位 風窗玻璃傾角 ISOL122 當行李艙蓋開啟最大時，測量分別切于汽車最前端和行李艙蓋最后端的兩個 X平面間距離 行李艙蓋開 啟時車長 ISOL110 按 GB 后懸 ISOL105 按 GB 前懸 ISOL104 按 GB 汽車長 ISOL103 按 GB 1） 軸距 ISOL101 附圖號 載荷狀況 測量部位 名 稱 編 碼 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 二、外部尺寸編碼、名稱及測量部位 1. 外部寬度尺寸編碼、名稱及測量部位（見附表 16） 附表 16 外部寬度尺寸編碼、名稱及測量部位 15 空車 在通過前排座位 R點的 X平面內，測量鉛垂線與窗口下緣引向其上緣（或當用變曲率玻璃時，引向離窗口下緣高 475mm處一點的）直線間夾角 直線兩端同時位于其玻璃外表上 車門玻璃內傾角 ISOW122 14 17 空車 后左、右車門開啟最大時，測量與車門最外側相切的兩個 Y平面間距離 后門開啟車寬 ISOW121 14 空車 前左、右車門開啟最大時，測量與車門最外側相切的兩個 Y平面間距離 前門開啟車寬 ISOW120 14 空車 測量過前排座位 R點且平行于 X基準平面的直線與車身外側表面相交兩點間的距離 前 R點處車身寬 ISOW117 14 空車 測量平行于 Y基準平面并分別抵靠汽車兩側固定突出部位的兩個 Y平面間距離 2） 車寬 ISOW103 14 17 空車 測量兩后輪胎在車輛支承平面上留下的軌跡的中心線間距離，對雙后輪應測量兩個雙后輪中心平面間距離 1） 后輪距 ISOW102 14 空車 測量兩前輪胎在車輛支承平面上留下的軌跡的中心線間距離 前輪距 ISOW101 附圖 號 載荷 狀況 測 量 部 位 名 稱 編 碼 17 空車 測量與外后視鏡最外點相切的兩個 Y平面間的距離 2） 外后視鏡處車寬 QGBW410 17 空車 當尾部車門開啟最大時，測量與兩尾部車門最寬點相切的兩個 Y平面間的距離 尾部門開啟車寬 QGBW409 14 空車 在過后輪中心的 X平面內，測量與前輪擋泥板外緣相切的兩個 Y平面間距離 后輪擋泥板處車寬 QGBW107 14 空車 在過前輪中心的 X平面內，測量與前輪擋泥板外緣相切的兩個 Y平面間距離 前輪擋泥板處車寬 QGBW106 注： 1）中心平面即與外車輪輪輞內緣和內車輪輪輞外緣等距離的平面； 2）突出部位不包括后視鏡、側面標示燈、撓性擋泥板、防滑鏈及輪 胎與地面接觸部分的變形等； 3）外后視鏡應調定在其工作位置，當只有一個后視鏡時，應測與該 后視鏡外點相切的 Y平面到汽車 Y基準平面的距離。 2．基準點的確定（見附表 12） 11 滿載 從 Z基準平面到點 3的距離 基準點 3Z坐標 ISOH83 11 滿載 從 Z基準平面到點 2的距離 基準點 2Z坐標 ISOH81 11 滿載 從 Z基準平面到點 1的距離 基準點 1Z坐標 ISOH81 12 滿載 從 Y基準平面到點 3的距離 基準點 3Y坐標 LSOW23 12 滿載 從 Y基準平面到點 2的距離 基準點 2Y坐標 LSOW22 12 滿載 從 Y基準平面到點 1的距離 基準點 1Y坐標 LSOW21 11 滿載 從 X基準平面到點 3的距離 基準點 3X坐標 LSOL56 11 滿載 從 X基準平面到點 2的距離 基準點 2X坐標 LSOL55 11 滿載 從 X基準平面到點 1的距離 基準點 1X坐標 LSOL54 附圖號 載荷狀況 測量部位 名 稱 編碼 附表 12 基準點的確定 3．基準點相對于支承平面位置（見附表 13） 附表 13 基準點相對于支承平面的位置 最大總重 ISOH169 滿載 ISOH168 11 空車 從基準點 3到支承 平面的距離 支承平面上方基準點 3的高度 ISOH167 最大總重 ISOH166 滿載 ISOH164 11 空車 從基準點 2到支承 平面的距離 支承平面上方基準點 2的高度 ISOH162 最大總重 2） ISOH165 滿載 ISOH163 11 空車 1） 從基準點 1到支承 平面的距離 支承平面上方基準點 1的高度 ISOH161 附圖號 載荷狀況 測量部位 名 稱 編 碼 注： 1）空車即車輛處于整備質量狀態(tài)； 2）最大總重即車輛處于允許最大總質量狀態(tài)。 六、注意事項 1．流量傳感器在安裝前必須標定正確； 2．流量傳感器應垂直放置； 3．各連接處不得有漏油和滲油現(xiàn)象； 4．注意電源的正負極，切刎接反。 4）六工況燃料消耗量的確定 每循環(huán)實驗后，應記錄通過循環(huán)實驗的燃