【文章內(nèi)容簡介】 接檔的最低穩(wěn)定車速。 3．汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗 在實驗路段上選定中間一段 1500m作為加速實驗路段，兩端各設(shè) 100m為初速度 路段。 1）汽車直接檔加速實驗 實驗車經(jīng)充分預(yù)熱行駛后，以稍高于直接擋的最低穩(wěn)定車速為初速度（選 5的整倍數(shù)，如 1 25km/h），勻速通過 100m路段，在進入實驗路段前 10m左右打開五輪儀開始記錄，至加速實驗路段起點處，急速將油門踩到底，使汽車加速至該檔最高車速的 80%以上。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進行一次，往返實驗的路段應(yīng)重合。 2）汽車起步連續(xù)換檔加速實驗 實驗前，應(yīng)進行最佳換檔時刻的選擇。實驗路段同上。 令換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的 90%、 95%、 100%，實驗車從起點開始，油門全開，按上述一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速換擋，測定汽車通過同一 500m路段的加速時間。每種換檔車速往返預(yù)試一次，取加速時間的算術(shù)平均值，加速時間最短者，其換檔車速最佳。 正式實驗時，汽車停在加速實驗路段起點（保險杠與標(biāo)桿線重合），從起點開始，油門全開，以選擇的最佳換檔車速（用發(fā)動機轉(zhuǎn)速表控制）力求迅速無聲地?fù)Q檔（一般換檔時間 1～ ），換檔后立即將油門踩到底，直到最高檔，加速至1000m終點。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進行一次，往返實驗的路程應(yīng)重合。 六、注意事項 1．學(xué)生應(yīng)嚴(yán)格遵守實驗規(guī)則，服從指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，實驗前應(yīng)認(rèn)真預(yù)習(xí)實驗教材及有關(guān)教材的內(nèi)容，熟悉本實驗的目的、原理、方法及操作規(guī)程。 2．學(xué)生應(yīng)按實驗要求分組，明確分工，注意互相配合，并堅守崗位。在實驗中，要集中精力，注意觀察實驗現(xiàn)象，根據(jù)規(guī)定認(rèn)真記錄實驗數(shù)據(jù)。 3．實驗中應(yīng)注意安全，遵守安全操作規(guī)程。要愛護實驗儀器及設(shè)備，不得隨意駕駛實驗車和亂動其它與本實驗無關(guān)的儀器和設(shè)備。實驗中出現(xiàn)異常情況，應(yīng)冷靜對待并及時報告指導(dǎo)教師。 4．認(rèn)真、準(zhǔn)確的填寫實驗報告。要求文字清晰、文理通順、圖表清潔整齊，格式統(tǒng)一。 七、實驗結(jié)果整理與分析 1．汽車最高車速測定 最高車速實驗記錄按實驗報告中的表 31填寫。 根據(jù)汽車最高車速實驗結(jié)果，由測速距離與各次通過時間的算術(shù)平均值計算出最高車速； ax ?? tLV （ km/h） （ 31） 式中： L—— 測量路段長度， m； t—— 汽車各次通過測速路段的時間的算術(shù)平均值， s。 2．汽車最低穩(wěn)定車速測定 最低穩(wěn)定車速實驗記錄按實驗報告中的表 32填寫。 汽車最低穩(wěn)定車速實驗結(jié)果按往返各進行一次，共 4次通過測量路段的時間，取算術(shù)平均值，計算出汽車直接檔的最低穩(wěn)定車速： )(414321m inttttV????? 式中： 100—— 實驗路段長度， m； 4321 tttt 、3．汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗 1）汽車直接擋加速實驗：整理五輪儀記錄，將實驗結(jié)果填入實驗報告中的表 33，按表 34進行數(shù)據(jù)處理。 （ km/h） （ 32） —— 各次通過實驗路段的時間， s。 （ 1）繪制車速 —— 加速時間曲線：實驗結(jié)果按時間間隔平均，繪制車速 —— 加速時間曲線，如圖 31所示。 曲線圖樣比例（下同）： 車速比例 1mm= 時間比例 1mm= 行程比例 1mm= （ 2）繪制車速 —— 加速行程曲線：實驗結(jié)果按行程間隔平均，繪制車速 —— 加速行程曲線。如圖 32所示。 圖 31 車速 — 加速時間曲線圖 （ 3）繪制加速度 —— 車速曲線，動力因數(shù) —— 車速曲線：按數(shù)據(jù)處理結(jié)果，繪制直接檔加速度 —— 車速曲線、動力因數(shù) —— 車速曲線。 圖 32 車速 — 加速行程曲線圖 2）汽車起步連續(xù)換檔加速實驗：按前述的方法選擇最佳換檔車速，并將實驗結(jié)果填入實驗報告中的表 35。 整理五輪儀記錄，將起點連續(xù)換檔加速性能實驗結(jié)果填入表 36，繪制連續(xù)換檔加速性能曲線。 （ 1）繪制車速 —— 加速時間曲線：實驗結(jié)果按達(dá)到某車速的時間平均，繪制車速 —— 加速時間曲線。如圖 33所示。 圖 33 車速 — 加速時間曲線圖 （ 2）繪制車速 —— 加速行程曲線：實驗結(jié) 果按達(dá)到某車速的行程平均，繪制車速 —— 加速行程曲線。如圖 34所示。 圖 34 車速 — 加速行程曲線圖 4．實驗結(jié)果分析 (1)根據(jù)實驗結(jié)果對實驗車的動力性能作出評價； (2)分析影響實驗車動力性能的原因，并提出改進 措施。 八、汽車動力性實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型號： 制造廠名： 底 盤 號： 發(fā)動機號： 變速器型號： 出廠日期： 裝載質(zhì)量： kg 乘車人數(shù)： 總 質(zhì) 量： kg 輪胎型號： kg 輪胎氣壓：前輪 kPa 路面狀況： 后輪 kPa 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 天氣： 氣溫： ℃ 氣壓： kPa 相對濕度： % 風(fēng)向： 風(fēng)速： m/s 測試儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 駕 駛 員： 1．汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速實驗 1）汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速測試結(jié)果 備 注 速 度 V(km/h) 時 間 t(s) 測量路段長度 L(m) 行駛 方向 試驗 序號 表 31 最高車速實驗記錄表 備 注 速 度 V(km/h) 時 間 t(s) 測量路段長度 L(m) 行駛 方向 試驗 序號 表 32 最低車速實驗記錄表 2．汽車加速性能實驗 1）直接檔加速實驗測試結(jié)果 2）計算最高車速和最低穩(wěn)定車速 （ 1）最高車速計算 （ 2）最低穩(wěn)定車速計算 加速時間 t(s) 行程 S(m) 達(dá)到速度 V(km/h) 加速時間 t(s) 行程 S(m) 達(dá)到速度 V(km/h) 行 駛 方 向 —— → 行 駛 方 向 —— → 表 33 直接檔加速實驗記錄表 平均速度 Vcp V2 V1 t2 t1 動力因數(shù) D 加速度 a(m/s2) 達(dá)到速度 V(km/h) 加速時間 t(s) 表 34 直接檔加速實驗數(shù)據(jù)處理表 2）計算直接檔加速度和動力因數(shù)，繪制 Vt、 VS、 aV、 DV曲線圖。 加速度 a=(ViV0)/ti (m/s2) 式中： V0—— 初速度， m/s； ti—— 加速時間， s； Vi—— 加速時間 ti對應(yīng)的車速， m/s。 動力因數(shù) agfD ??? ?圖 35 直接檔加速 Vt曲線圖 圖 37 直接檔加速 aV曲線圖 圖 36 直接檔加速 VS曲線圖 圖 38 直接檔加速 DV曲線圖 式中： f—— 滾動阻力系數(shù)， f=+； δ—— 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)， δ=1+δ1+δ2i g 2 , δ1≈δ2=～ ； ig—— 變速器傳動比； g—— 重力加速度，取 g=。 3）起步連續(xù)換檔加速實驗測試結(jié)果 平 均 （最佳轉(zhuǎn)速） 最高轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù)（ %） 備 注 使用檔 位 500m加速時間 t(s) 行駛 方向 實驗 序號 表 35 最佳轉(zhuǎn)速選擇實驗記錄表 1000m 800m 600m 400m 200m 備 注 加速時間 t(s) 行駛 方向 實驗 序號 表 36 起步連續(xù)換檔加速實驗記錄之一 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 達(dá)到的速度 V（ km/h） 加速時間 t/距離 S（ s/m） 行駛 方向 實驗 序號 表 37 起步連續(xù)換檔加速實驗記錄之二 4）繪制起步連續(xù)換檔加速實驗 Vt、 VS曲線圖 圖 39 起步連續(xù)換檔加速 Vt曲線圖 圖 310 起步連續(xù)換檔加速 VS曲線圖 3．實驗結(jié)果分析 返回 實驗四 汽車制動性能實驗 ? 一、實驗內(nèi)容 ? 二、實驗?zāi)康囊? ? 三、儀器設(shè)備 ? 四、準(zhǔn)備工作 ? 五、實驗步驟 ? 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容 汽車制動性能實驗包括兩項，即冷態(tài)制效能實驗和在制動試驗臺上測量制動力。 二、實驗?zāi)康囊? 了解制動減速儀與制動試驗臺的結(jié)構(gòu)、工作原理與使用方法，熟悉汽車制動性能實驗方法，并能根據(jù)實驗數(shù)據(jù)對實驗車的制動性能進行分析評價、寫出實驗報告。 三、儀器設(shè)備 1．主要儀器設(shè)備 五輪儀、制動減速儀、制動試驗臺、綜合氣象觀測儀、多點溫度計、實驗車等。 2．制動減速儀和制動試驗臺的結(jié)構(gòu)特點與工作原理 1）制動減速儀（制動儀） 常用的制動減速儀都是慣性式的，它主要由一質(zhì)塊、彈簧、阻尼器及走紙機構(gòu)等 幾部分組成。機構(gòu)原理如圖 41所示。 圖 41 制動減速儀結(jié)構(gòu)原理 當(dāng)汽車制動時在慣性力的作用下質(zhì)量為 m的質(zhì)塊產(chǎn)生相對位移 X，若此時的減速度為 a則得下式： ..xckxma ??若 a為常數(shù)，質(zhì)塊就會在某位置與彈簧力達(dá)到平衡，這時 0?x?，則制動減速度可由下式求得： xmka ?? （ m/s2） （ 41） （ 42） 由此可見，最大減速度與質(zhì)塊的位移成正比。因此，測出質(zhì)塊在汽車制動時的位移量也就間接地測得了減速度值。這種儀器在使用前要用已知的減速度值進行標(biāo)定，得到在一定減速度時的位移量。將這一位移量作為標(biāo)尺值，把測試所得的位移量與標(biāo)尺值比較并通過比例關(guān)系即可測試的減速度。若在 速度下得到的質(zhì)塊位移為 H，制動時測得的位移量為 L，則制動減速度 a為： HLa ?（ m/s2） （ 43） 2）制動試驗臺 目前使用較多的制動試驗臺為反力式制動試驗臺，其結(jié)構(gòu)和工作原理參見《汽 車運用工程》 P119～ 120（高延齡主編，人民交通出版社， 1990年 6月第 1版）。 四、準(zhǔn)備工作