【文章內(nèi)容簡介】 接檔的最低穩(wěn)定車速。 3．汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn) 在實(shí)驗(yàn)路段上選定中間一段 1500m作為加速實(shí)驗(yàn)路段，兩端各設(shè) 100m為初速度 路段。 1）汽車直接檔加速實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)車經(jīng)充分預(yù)熱行駛后，以稍高于直接擋的最低穩(wěn)定車速為初速度（選 5的整倍數(shù)，如 1 25km/h），勻速通過 100m路段，在進(jìn)入實(shí)驗(yàn)路段前 10m左右打開五輪儀開始記錄，至加速實(shí)驗(yàn)路段起點(diǎn)處，急速將油門踩到底，使汽車加速至該檔最高車速的 80%以上。用五輪儀記錄加速過程。實(shí)驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，往返實(shí)驗(yàn)的路段應(yīng)重合。 2）汽車起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)進(jìn)行最佳換檔時(shí)刻的選擇。實(shí)驗(yàn)路段同上。 令換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的 90%、 95%、 100%，實(shí)驗(yàn)車從起點(diǎn)開始，油門全開，按上述一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋，測定汽車通過同一 500m路段的加速時(shí)間。每種換檔車速往返預(yù)試一次，取加速時(shí)間的算術(shù)平均值，加速時(shí)間最短者，其換檔車速最佳。 正式實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽車停在加速實(shí)驗(yàn)路段起點(diǎn)（保險(xiǎn)杠與標(biāo)桿線重合），從起點(diǎn)開始，油門全開，以選擇的最佳換檔車速（用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表控制）力求迅速無聲地?fù)Q檔（一般換檔時(shí)間 1～ ），換檔后立即將油門踩到底，直到最高檔，加速至1000m終點(diǎn)。用五輪儀記錄加速過程。實(shí)驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，往返實(shí)驗(yàn)的路程應(yīng)重合。 六、注意事項(xiàng) 1．學(xué)生應(yīng)嚴(yán)格遵守實(shí)驗(yàn)規(guī)則，服從指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，實(shí)驗(yàn)前應(yīng)認(rèn)真預(yù)習(xí)實(shí)驗(yàn)教材及有關(guān)教材的內(nèi)容，熟悉本實(shí)驗(yàn)的目的、原理、方法及操作規(guī)程。 2．學(xué)生應(yīng)按實(shí)驗(yàn)要求分組，明確分工，注意互相配合，并堅(jiān)守崗位。在實(shí)驗(yàn)中，要集中精力，注意觀察實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，根據(jù)規(guī)定認(rèn)真記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 3．實(shí)驗(yàn)中應(yīng)注意安全，遵守安全操作規(guī)程。要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備，不得隨意駕駛實(shí)驗(yàn)車和亂動(dòng)其它與本實(shí)驗(yàn)無關(guān)的儀器和設(shè)備。實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)異常情況，應(yīng)冷靜對待并及時(shí)報(bào)告指導(dǎo)教師。 4．認(rèn)真、準(zhǔn)確的填寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。要求文字清晰、文理通順、圖表清潔整齊，格式統(tǒng)一。 七、實(shí)驗(yàn)結(jié)果整理與分析 1．汽車最高車速測定 最高車速實(shí)驗(yàn)記錄按實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的表 31填寫。 根據(jù)汽車最高車速實(shí)驗(yàn)結(jié)果，由測速距離與各次通過時(shí)間的算術(shù)平均值計(jì)算出最高車速； ax ?? tLV （ km/h） （ 31） 式中： L—— 測量路段長度， m； t—— 汽車各次通過測速路段的時(shí)間的算術(shù)平均值， s。 2．汽車最低穩(wěn)定車速測定 最低穩(wěn)定車速實(shí)驗(yàn)記錄按實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的表 32填寫。 汽車最低穩(wěn)定車速實(shí)驗(yàn)結(jié)果按往返各進(jìn)行一次，共 4次通過測量路段的時(shí)間，取算術(shù)平均值，計(jì)算出汽車直接檔的最低穩(wěn)定車速： )(414321m inttttV????? 式中： 100—— 實(shí)驗(yàn)路段長度， m； 4321 tttt 、3．汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn) 1）汽車直接擋加速實(shí)驗(yàn)：整理五輪儀記錄，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果填入實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的表 33，按表 34進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 （ km/h） （ 32） —— 各次通過實(shí)驗(yàn)路段的時(shí)間， s。 （ 1）繪制車速 —— 加速時(shí)間曲線：實(shí)驗(yàn)結(jié)果按時(shí)間間隔平均，繪制車速 —— 加速時(shí)間曲線，如圖 31所示。 曲線圖樣比例（下同）： 車速比例 1mm= 時(shí)間比例 1mm= 行程比例 1mm= （ 2）繪制車速 —— 加速行程曲線：實(shí)驗(yàn)結(jié)果按行程間隔平均，繪制車速 —— 加速行程曲線。如圖 32所示。 圖 31 車速 — 加速時(shí)間曲線圖 （ 3）繪制加速度 —— 車速曲線，動(dòng)力因數(shù) —— 車速曲線：按數(shù)據(jù)處理結(jié)果，繪制直接檔加速度 —— 車速曲線、動(dòng)力因數(shù) —— 車速曲線。 圖 32 車速 — 加速行程曲線圖 2）汽車起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn)：按前述的方法選擇最佳換檔車速，并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果填入實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的表 35。 整理五輪儀記錄，將起點(diǎn)連續(xù)換檔加速性能實(shí)驗(yàn)結(jié)果填入表 36，繪制連續(xù)換檔加速性能曲線。 （ 1）繪制車速 —— 加速時(shí)間曲線：實(shí)驗(yàn)結(jié)果按達(dá)到某車速的時(shí)間平均，繪制車速 —— 加速時(shí)間曲線。如圖 33所示。 圖 33 車速 — 加速時(shí)間曲線圖 （ 2）繪制車速 —— 加速行程曲線：實(shí)驗(yàn)結(jié) 果按達(dá)到某車速的行程平均，繪制車速 —— 加速行程曲線。如圖 34所示。 圖 34 車速 — 加速行程曲線圖 4．實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 (1)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對實(shí)驗(yàn)車的動(dòng)力性能作出評(píng)價(jià)； (2)分析影響實(shí)驗(yàn)車動(dòng)力性能的原因，并提出改進(jìn) 措施。 八、汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 實(shí)驗(yàn)日期： 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 實(shí)驗(yàn)車型號(hào)： 制造廠名： 底 盤 號(hào)： 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)： 變速器型號(hào)： 出廠日期： 裝載質(zhì)量： kg 乘車人數(shù)： 總 質(zhì) 量： kg 輪胎型號(hào)： kg 輪胎氣壓：前輪 kPa 路面狀況： 后輪 kPa 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 天氣： 氣溫： ℃ 氣壓： kPa 相對濕度： % 風(fēng)向： 風(fēng)速： m/s 測試儀器和設(shè)備： 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)： 駕 駛 員： 1．汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速實(shí)驗(yàn) 1）汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速測試結(jié)果 備 注 速 度 V(km/h) 時(shí) 間 t(s) 測量路段長度 L(m) 行駛 方向 試驗(yàn) 序號(hào) 表 31 最高車速實(shí)驗(yàn)記錄表 備 注 速 度 V(km/h) 時(shí) 間 t(s) 測量路段長度 L(m) 行駛 方向 試驗(yàn) 序號(hào) 表 32 最低車速實(shí)驗(yàn)記錄表 2．汽車加速性能實(shí)驗(yàn) 1）直接檔加速實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果 2）計(jì)算最高車速和最低穩(wěn)定車速 （ 1）最高車速計(jì)算 （ 2）最低穩(wěn)定車速計(jì)算 加速時(shí)間 t(s) 行程 S(m) 達(dá)到速度 V(km/h) 加速時(shí)間 t(s) 行程 S(m) 達(dá)到速度 V(km/h) 行 駛 方 向 —— → 行 駛 方 向 —— → 表 33 直接檔加速實(shí)驗(yàn)記錄表 平均速度 Vcp V2 V1 t2 t1 動(dòng)力因數(shù) D 加速度 a(m/s2) 達(dá)到速度 V(km/h) 加速時(shí)間 t(s) 表 34 直接檔加速實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理表 2）計(jì)算直接檔加速度和動(dòng)力因數(shù)，繪制 Vt、 VS、 aV、 DV曲線圖。 加速度 a=(ViV0)/ti (m/s2) 式中： V0—— 初速度， m/s； ti—— 加速時(shí)間， s； Vi—— 加速時(shí)間 ti對應(yīng)的車速， m/s。 動(dòng)力因數(shù) agfD ??? ?圖 35 直接檔加速 Vt曲線圖 圖 37 直接檔加速 aV曲線圖 圖 36 直接檔加速 VS曲線圖 圖 38 直接檔加速 DV曲線圖 式中： f—— 滾動(dòng)阻力系數(shù)， f=+； δ—— 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)， δ=1+δ1+δ2i g 2 , δ1≈δ2=～ ； ig—— 變速器傳動(dòng)比； g—— 重力加速度，取 g=。 3）起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果 平 均 （最佳轉(zhuǎn)速） 最高轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù)（ %） 備 注 使用檔 位 500m加速時(shí)間 t(s) 行駛 方向 實(shí)驗(yàn) 序號(hào) 表 35 最佳轉(zhuǎn)速選擇實(shí)驗(yàn)記錄表 1000m 800m 600m 400m 200m 備 注 加速時(shí)間 t(s) 行駛 方向 實(shí)驗(yàn) 序號(hào) 表 36 起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn)記錄之一 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 達(dá)到的速度 V（ km/h） 加速時(shí)間 t/距離 S（ s/m） 行駛 方向 實(shí)驗(yàn) 序號(hào) 表 37 起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn)記錄之二 4）繪制起步連續(xù)換檔加速實(shí)驗(yàn) Vt、 VS曲線圖 圖 39 起步連續(xù)換檔加速 Vt曲線圖 圖 310 起步連續(xù)換檔加速 VS曲線圖 3．實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 返回 實(shí)驗(yàn)四 汽車制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn) ? 一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 ? 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康囊? ? 三、儀器設(shè)備 ? 四、準(zhǔn)備工作 ? 五、實(shí)驗(yàn)步驟 ? 六、注意事項(xiàng) 一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 汽車制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)包括兩項(xiàng)，即冷態(tài)制效能實(shí)驗(yàn)和在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測量制動(dòng)力。 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康囊? 了解制動(dòng)減速儀與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)、工作原理與使用方法，熟悉汽車制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)方法，并能根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對實(shí)驗(yàn)車的制動(dòng)性能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)、寫出實(shí)驗(yàn)報(bào)告。 三、儀器設(shè)備 1．主要儀器設(shè)備 五輪儀、制動(dòng)減速儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、綜合氣象觀測儀、多點(diǎn)溫度計(jì)、實(shí)驗(yàn)車等。 2．制動(dòng)減速儀和制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 1）制動(dòng)減速儀（制動(dòng)儀） 常用的制動(dòng)減速儀都是慣性式的，它主要由一質(zhì)塊、彈簧、阻尼器及走紙機(jī)構(gòu)等 幾部分組成。機(jī)構(gòu)原理如圖 41所示。 圖 41 制動(dòng)減速儀結(jié)構(gòu)原理 當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)在慣性力的作用下質(zhì)量為 m的質(zhì)塊產(chǎn)生相對位移 X，若此時(shí)的減速度為 a則得下式： ..xckxma ??若 a為常數(shù)，質(zhì)塊就會(huì)在某位置與彈簧力達(dá)到平衡，這時(shí) 0?x?，則制動(dòng)減速度可由下式求得： xmka ?? （ m/s2） （ 41） （ 42） 由此可見，最大減速度與質(zhì)塊的位移成正比。因此，測出質(zhì)塊在汽車制動(dòng)時(shí)的位移量也就間接地測得了減速度值。這種儀器在使用前要用已知的減速度值進(jìn)行標(biāo)定，得到在一定減速度時(shí)的位移量。將這一位移量作為標(biāo)尺值，把測試所得的位移量與標(biāo)尺值比較并通過比例關(guān)系即可測試的減速度。若在 速度下得到的質(zhì)塊位移為 H，制動(dòng)時(shí)測得的位移量為 L，則制動(dòng)減速度 a為： HLa ?（ m/s2） （ 43） 2）制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 目前使用較多的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其結(jié)構(gòu)和工作原理參見《汽 車運(yùn)用工程》 P119～ 120（高延齡主編，人民交通出版社， 1990年 6月第 1版）。 四、準(zhǔn)備工作