四輪驅(qū)動(dòng)汽車構(gòu)造及原理-全部(文件)
【正文】 前的運(yùn)動(dòng)路線繼續(xù)向前行駛，直至停車。 B. 制動(dòng)系的振動(dòng)過(guò)大。例如，使粘性聯(lián)軸節(jié)傳遞的扭矩變小，或使 其正反向所傳遞的扭矩不同等。而全輪驅(qū)動(dòng)的牽引性能則受轉(zhuǎn)矩分配率的影響。后軸的力矩分配系數(shù)為：對(duì)前軸驅(qū)動(dòng) =0；后輪驅(qū)動(dòng) =1。? 在物理極限范圍中或在摩擦系數(shù)小的路面上，這種驅(qū)動(dòng)影響才明顯表露出來(lái)。5/7/2023 吉林大學(xué)全輪驅(qū)動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)? 全輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)在附著系數(shù)小的道路上特別明顯，因?yàn)橥七M(jìn)力分配在兩軸上，在總的推進(jìn)力相同情況下，車輪可傳遞較大的側(cè)向力，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)車輪單獨(dú)超過(guò)附著極限。一般情況下， 4 MATIC汽車以后輪驅(qū)動(dòng)行駛，只是當(dāng)縱向或橫向滑動(dòng)率超過(guò)規(guī)定的極限值時(shí)，才由電子接通前軸驅(qū)動(dòng)，這將通過(guò)速度儀中發(fā)亮的信號(hào)燈告知駕 駛員 。 5/7/2023 吉林大學(xué)可鎖式差速器結(jié)構(gòu)5/7/2023 吉林大學(xué)差速器鎖止參數(shù)? 鎖定度 S 的定義為兩個(gè)單獨(dú)輸出力矩的差值與總和的比值：鎖定力左與輸出力矩的差值相等。? 由于設(shè)置了差速器鎖，單側(cè)光滑車道上的牽引性能得到了最明顯的改善。橫擺力矩的大小取決于驅(qū)動(dòng)力矩、鎖定力矩和左右車道的附著系數(shù)。5/7/2023 吉林大學(xué)。? 若初始橫向加速度較高，便出現(xiàn)向曲線內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的橫擺力矩，如提供的驅(qū)動(dòng)力大于后軸的附著能力，具有可鎖式差速器的汽車立即甩尾。在 情況下，縱向鎖定使推進(jìn)力僅有微小的改善。可鎖式差速器在單軸驅(qū)動(dòng)的汽車中實(shí)質(zhì)上僅限于后輪驅(qū)動(dòng)。目前已有手動(dòng)的、自動(dòng)鎖定的和自動(dòng)調(diào)節(jié)的可鎖式差速器。因?yàn)樗妮喚鶄鬟f驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)在平坦的彎道上達(dá)到很高的速度以及后軸分配力矩較多時(shí)，只有很少的側(cè)向力儲(chǔ)備使汽車保持穩(wěn)定。后輪驅(qū)動(dòng)汽車通過(guò)調(diào)整行駛機(jī)構(gòu)也可使汽車在極限區(qū)域內(nèi)為不足轉(zhuǎn)向。 前軸車輪先打滑時(shí)，等效爬坡度為后軸車輪先打滑時(shí)，等效爬坡度為5/7/2023 吉林大學(xué)各種驅(qū)動(dòng)型式汽車牽引性能的比較5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)型式對(duì)橫向動(dòng)力學(xué)的影響? 由于庫(kù)侖摩擦圓的作用，驅(qū)動(dòng)方式對(duì)橫向動(dòng)力學(xué)的影響使驅(qū)動(dòng)輪所能傳遞的側(cè)向力小于非驅(qū)動(dòng)輪的，在一般路面的行駛范圍內(nèi)，現(xiàn)代轎車中的駕駛員是感覺不到這種差異的。汽車在坡道上必須首先克服坡度阻力，如果汽車再加速，便有加速阻力。 ，判斷路面摩擦系數(shù)大小，進(jìn)而 利用制動(dòng)控制程序進(jìn)行制動(dòng)控制。由于四驅(qū)動(dòng)系慣性相對(duì) 較大，就導(dǎo)致了 更大的振動(dòng)。原理 滑動(dòng)率： S = (VVt)*100%/V 其中： V —— 汽車速度 Vt —— 輪胎速度 S = 15~20% 時(shí)，制動(dòng)力系數(shù) 達(dá)到最大值，通過(guò)控制滑動(dòng) 率大小從而達(dá)到控制制動(dòng)力大小的目的。輪胎抱死時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng) 前輪失去轉(zhuǎn)向性，后輪沒(méi)抱死，仍產(chǎn)生充分的側(cè)向 力，致使汽車沿彎道切線方向沖出道路?？勺兣ぞ胤峙浞绞降某r(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 由于差動(dòng)限制裝置的作用，即便前輪有較大滑動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)扭矩開始向后輪轉(zhuǎn)移，從而抑制了前輪的滑動(dòng)，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)性解決途徑 單向超越離合器是一種只能單方面 傳遞扭矩的機(jī)構(gòu)。如果轉(zhuǎn)彎過(guò)程中 無(wú)加減速，勻速行駛，此時(shí) 的汽車轉(zhuǎn)向性取決于作用在 前后輪上的轉(zhuǎn)向力大小。5/7/2023 吉林大學(xué)壞路的通過(guò)性 此類路況如汽車單側(cè)前后輪碰到冰面或水濕路面，會(huì)使得路面摩擦系數(shù)十分小，如果踏動(dòng)制動(dòng)踏板，汽車可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑或圍繞自身重心旋轉(zhuǎn)。 四輪驅(qū)動(dòng)汽車：后輪驅(qū)動(dòng)力使前輪壓在階梯壁面，前輪驅(qū)動(dòng)力 使前車輪抬起，從而使汽車攀升到階梯之上。如圖5/7/2023 吉林大學(xué)主動(dòng)扭矩分配方式主動(dòng)扭矩分配方式的特點(diǎn) 利用電腦和各種傳感器不斷地判斷輪胎對(duì)地面的動(dòng)態(tài)附著力和司機(jī)的駕駛意圖，積極的控制汽車差速器的差動(dòng)狀態(tài)，平衡各輪的驅(qū)動(dòng)力，優(yōu)化汽車的各項(xiàng)性能。被動(dòng)扭矩分配方式 A. 依靠前后輪轉(zhuǎn)速差分配扭矩，其結(jié)構(gòu)緊湊，成本低 ，適用于微型車和輕型車 在前置前驅(qū)汽車上追加一個(gè)分動(dòng)器， 把傳動(dòng)軸延長(zhǎng)使之能驅(qū)動(dòng)后輪，再 適當(dāng)?shù)牟贾靡粋€(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)，就實(shí) 現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)方案。中間差速器鎖死方式 汽車正常行駛時(shí)，中間差速器自由差動(dòng)。 自由輪離合器布置在半軸上，位置靠近差速器一側(cè)。液壓多片離合器 該離合器布置在多片式分動(dòng)器內(nèi)， 駕駛員在遇到緊急情況采取緊急 制動(dòng)或緊急加速時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換 成四輪驅(qū)動(dòng)。比常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)型好，而且不會(huì)拋錨。 A 行駛性能大幅提高 B 底盤距地面高度略有上升 C 車廂內(nèi)有效空間變小 5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總部置形式 —— Ⅲ 以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 將分動(dòng)器布置到變速 差速器內(nèi)，形成變速 分動(dòng) 差速器結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用直列 4缸機(jī)，最多直列 5缸或 V6機(jī)5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總布置形式 Ⅳ 、 Ⅴ以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 這種布置方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于底盤的中部，司機(jī)座椅之后，它可以使前后橋載荷近似的達(dá)到 50： 50，整車
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