【正文】 根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 9極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 8很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出失效模式 7少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出失效模式 156 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)(20) ? RPN的計(jì)算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN用于對(duì)失效模式排序。 * 建議措施的目的在于降低頻度、嚴(yán)重度或不可探測(cè)性。 ? 如對(duì)某個(gè)具體原因沒有建議措施，請(qǐng)?jiān)诒緳趦?nèi)加注說(shuō)明。 ?在措施不確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn)。 61 過(guò)程 FMEA內(nèi)容 過(guò)程 FMEA的建立 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級(jí) （ 1214） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPN） （ 19） PFMEA 62 過(guò)程開發(fā)和改進(jìn)的基本模式 過(guò)程驗(yàn)證 編制工作指導(dǎo)書 編制控制 計(jì)劃 開展過(guò)程FMEA 生產(chǎn)工藝流程圖 持續(xù)改進(jìn) 63 PFMEA過(guò)程失效模式和影響分析 目的 PFMEA的主要目的是減少制造風(fēng)險(xiǎn) : 1. 幫助分析新 /更改 (或改進(jìn)的需要 )的制造和裝配過(guò)程 。 5 增強(qiáng)對(duì)不可接受產(chǎn)品的可探測(cè)度 。 64 PFMEA過(guò)程失效模式和影響分析 注： PFME是以下方面的輸入： ? 控制計(jì)劃的編制 。 65 PFMEA 輸入 ? 編制 PFMEA， 多功能小組可應(yīng)用的數(shù)據(jù)和參考文件： 保修信息 系統(tǒng)和 /或設(shè)計(jì) FMEA 潛在關(guān)鍵特性和重要特性清單 。 提供全面的過(guò)程控制策略 。 ? 確定制造或裝配過(guò)程中產(chǎn)生失效的潛在根源 。 在開展以下工作時(shí) ， 需要調(diào)查 、 分析和發(fā)揮創(chuàng)造力： ?確定潛在失效模式 、 其影響和原因 ?提出建議措施以降低失效模式的風(fēng)險(xiǎn) ?量化嚴(yán)重度 、 頻度和不可探測(cè)度 70 過(guò)程 FMEA的建立 ? 工具 在開展過(guò)程 FMEA 時(shí) ， 應(yīng)采用各種問(wèn)題解決方 和調(diào)查工具 ， 包括： ?腦力風(fēng)暴 ?因果圖 ?試驗(yàn)設(shè)計(jì) ?柏拉圖 ?回歸分析 (散布圖 ) ?其它方法 71 過(guò)程 FMEA 72 PFMEA表頭 (18) ? 項(xiàng)目 (1) 根據(jù)過(guò)程所屬的的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零 部件進(jìn)行分類 ， 包括名稱和編號(hào) 。 ? 產(chǎn)品特性編號(hào) / 說(shuō)明 (10) 可增加產(chǎn)品特性欄 ， 有助于系統(tǒng)地分析所有特性的失效模式 。 ? 失效狀態(tài)是以作業(yè)為單元進(jìn)行 。 ? 建立新產(chǎn)品的失效模式清單 ， 是一種創(chuàng)造性和預(yù)防性的工作 ， 分析 、 評(píng)價(jià)各種可能發(fā)生的情況 。 ? 表格可以根據(jù)產(chǎn)品零件族而產(chǎn)生 。粘合破例臟漏孔熔化過(guò)大過(guò)短不合格材料 ? 當(dāng)顧客是后續(xù)作業(yè)時(shí) ， 這種影響應(yīng)描述為過(guò)程的具體表現(xiàn) 。 81 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1214) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ， 以及設(shè)計(jì)工程師的參與 ? 同類產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料 。 ? 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系 ， 對(duì)高嚴(yán)重度的 關(guān)注 ， 起到引導(dǎo)資源作用 。 ? 分級(jí) (14) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點(diǎn) )。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。6低 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要 1 0 0 % 返工， 車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意。2無(wú) 沒有影響 184 PFMEA 項(xiàng)目 過(guò)程責(zé)任部門車身和總成F M E A 編號(hào)車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過(guò)程功能P C ID /描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴(yán)重度級(jí)別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障超差 （小）O5 ：深 超差 （大）裝配對(duì)零件不匹配7 DO6 ：倒角角度超差 ( 大 / 小 ) 引起早期磨損 3鉆孔O7 ：倒角尺寸超差( 大 / 小 )引起早期磨損 385 PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 潛在失效原因 / 機(jī)理 (15) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當(dāng) 、 軸承故障 、 設(shè)定不當(dāng) )。 預(yù)防措施可降 低發(fā)生頻度 。 ? 不可探測(cè)度 (18) 評(píng)估在零件離開制造現(xiàn)場(chǎng)前 ， 現(xiàn)行控制方法對(duì)失效模式或失效 模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性 。不會(huì)接受偏差零件3很高 現(xiàn)行控制探測(cè)度很高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) ( 帶自動(dòng)停止功能的自動(dòng)監(jiān)測(cè) ) ，偏差零件不會(huì)被通過(guò)2幾乎肯定 現(xiàn)行控制肯定探測(cè)得出 V 不會(huì)制造出偏差零件， 因?yàn)橐淹ㄟ^(guò)過(guò)程 / 產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采用了防錯(cuò)189 PFMEA: 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) (19) ? RPN 的計(jì)算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN 用于對(duì)失效模式排序 。 例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體系： – 連續(xù)檢查體系 ? 作業(yè)員在工作前對(duì)上道過(guò)程的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn) ， 這種做法雖然費(fèi)時(shí) ， 但增加客觀性 。 包括： ?產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì) ? 重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品 ， 使不良狀況不可能 發(fā)生或很難發(fā)生 。 92 PFMEA: 措施 (2026) ? 防錯(cuò)控制 ? 常規(guī)控制方法 ? 終止操作 ， 防止嚴(yán)重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn) 。 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法 ? 以檢查的需運(yùn)轉(zhuǎn)的偏變差探測(cè)異常情況 。 ?在措施不確定時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn) 。 95 PFMEA: 措施 (2026) ? 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 AIAG 建議對(duì)每個(gè)作業(yè)都進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ， 否則進(jìn)行 FMEA。 ? 每個(gè)失效的原因 ? 控制損耗的現(xiàn)行控制 ? 如果采用嚴(yán)重度 ， 發(fā)生頻度和探測(cè)度打分 ， 在損失打分前 ， 必須使每項(xiàng)打分得到大家一致同意 。 ? 適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)資料已由小組確定 ， 用以編制 PFMEA。 100 PFMEA ? 選擇了合適的 PFME方法 。 ? 風(fēng)險(xiǎn)得到評(píng)價(jià)且降到可接受的水平 。 ?所有在過(guò)程流程圖中的操作必須明確并 按次序列在過(guò)程 FMEA中。 ?原因必須描述到可糾正和控制的項(xiàng)目。 ?糾正措施必須盡可能采用防錯(cuò)方法。 102 PFMEA 技能和工具 ?多功能小組成員掌握過(guò)程管理的工具 。 ?小組成員理解該工具與實(shí)施過(guò)程更改 （ 更改控制過(guò)程 ） 的過(guò)程之間關(guān)系 ， 以及解決問(wèn)題工具之間的關(guān)系 。 ?一個(gè)或更多的成員熟知防錯(cuò)技術(shù) 。 ?嚴(yán)重度值一般不會(huì)改變，除非產(chǎn)品設(shè)計(jì)活動(dòng) 降低了失效模式的影響，以及結(jié)合設(shè)計(jì)活動(dòng) 修訂了設(shè)計(jì) FMEA。 ?糾正措施、責(zé)任和完成日期必須落實(shí)。 ?失效影響必須說(shuō)明對(duì)每個(gè)零件、下面裝 配、系統(tǒng)、整車、客戶要求、政府法 規(guī) 和作業(yè)人員安全的影響。 101 PFMEA: 進(jìn)展?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)和報(bào)告 APQP小組報(bào)告和評(píng)審 ， 在 “ APQP重點(diǎn)任務(wù)打分檢查清單 ” 中更新狀態(tài)評(píng)價(jià) ， 開發(fā)需 要的彌補(bǔ)計(jì)劃 。 ? 可考慮到的所有對(duì)顧客的影響 。 √ 類似產(chǎn)品的 FMEA。 99 PFMEA ? 項(xiàng)目管理職責(zé) 項(xiàng)目主管和 APQP小組應(yīng)負(fù)責(zé)過(guò)程 FMEA的建立和評(píng)估最終的文件 ， 以確保滿足： ? PFMEA已編制完成或在 “ 項(xiàng)目要求日期 ” 之前完成 。 97 PFMEA 通過(guò)在生產(chǎn)中消除一般損耗來(lái)達(dá)成 TPM目標(biāo) 。 表 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析范例 流程步驟 產(chǎn)生的尺寸 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估O P 1 0 車床 1 ， 21 中等風(fēng)險(xiǎn)O P 2 0 銑床 4 ， 5 ， 6 ， 2 低風(fēng)險(xiǎn)O P 3 0 磨床 1 ， 5 ， 7 ， 4 高風(fēng)險(xiǎn)96 可靠性 FMEA ?任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證 ， 以確定正確性和有效性 。 小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施 。 ? 接觸方法 ? 以傳感裝置通過(guò)對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常 。 很多情況下需要改變工裝 ， 省卻或簡(jiǎn)化過(guò)程步驟 。 這種方法相對(duì)少費(fèi)時(shí) ， 但因?yàn)?“ 太熟悉 ” 而影響檢驗(yàn)質(zhì)量 。 ? 不管 RPN數(shù)值的大小 ， 當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí) ， 就應(yīng) 特別引起重視 。 檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力 。幾乎完全相同的過(guò)程也未有過(guò)失效。 不要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯(cuò)誤 )， 而要具體。4輕微 生產(chǎn)線破壞較輕，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。8高 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分 ( 低于 1 0 0 % ) 報(bào)廢，車輛能運(yùn)行，但性能下降， 顧客不滿意。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。 ? 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí) ， (如當(dāng)顧客是裝配廠 或最終用戶時(shí) )， 應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA 人員 、 設(shè)計(jì)工程師和顧客咨詢 。 ? 嚴(yán)重度僅針對(duì) “ 影響 ” 。 (如：外觀不良 、 噪音太大 、 系統(tǒng)不工作等 )。超差潛在失效模式超差（大）超差（?。┏畛睿ù?/?。┏睿ù?/?。?0 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1214) 失效模式的潛在影響 (12) ? 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的影響 。過(guò)小粗糙遺漏過(guò)長(zhǎng)扭曲斷裂毛刺 77 潛在失效模式 (11) 表 : 典型的失效模式 ? 變曲? 粘 合? 起 泡? 毛 刺? 脆 化? 損 壞? 侵 蝕? 斷 裂? 變 形? 臟? 異 色? 扭 曲? 不 對(duì) 中? 漏 打 孔? 太 長(zhǎng)? 太 松? 熔 化? 排 列 不 對(duì)? 省 卻? 斷 路? 太 大? 多 孔? 短? 太 緊? 太 小? 歪 斜? 不 合 格 材 料? 不 合 格 零 件? 超 過(guò) 公 差? 粗 糙? 短 路78 PFMEA 項(xiàng)目 過(guò)程責(zé)任部門車身和總成F M E A 編號(hào)車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過(guò)程功能P C ID /描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴(yán)重度級(jí)別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障超差 （?。㎡