第15講缸套及其它冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除(文件)
【正文】 車葉纏進(jìn)漁網(wǎng)，可待進(jìn)廠塢修刮了船底后航行時(shí)故障仍如前。 2．分析與處理 空冷器冷卻水管的堵塞，主要是由于管理上不當(dāng)引起。 氣化的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生氣泡發(fā)生水擊，長(zhǎng)時(shí)間后對(duì)管板和管壁發(fā)生氣蝕作用而形成孔穴。 該輪自建造參加營(yíng)運(yùn)后，主機(jī)工況變化較小，運(yùn)行 4~5年后，發(fā)現(xiàn)主機(jī)車速在同一油門開度下逐漸明顯降低，排氣總管處的排溫增高到 440450℃ (正常 380℃ 左右 )，日耗油量從正常時(shí)的 42～ 43噸，增至 45～ 46噸 (兩臺(tái)計(jì)算 )。經(jīng)調(diào)查后一致認(rèn)為是由于空冷器的臟堵引起。 2．分析與處理 當(dāng)空冷器臟堵后，傳熱效率下降，壓氣機(jī)端背壓升高后，進(jìn)入掃氣室壓力就下降，空氣密度亦減小，過(guò)量空氣系數(shù)也小，如噴油量不變時(shí)，將導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃燒惡化，排溫升高等一系列的相對(duì)不平衡，最后反應(yīng)是主機(jī)功率下降，車速變慢。 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ⑶ 空冷器是一個(gè)不活動(dòng)件設(shè)備，對(duì)安全上也沒(méi)有什么大威脅，故各輪無(wú)檢修制度，本例反應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上可損失很大。某日晚從上海港開航后，即發(fā)現(xiàn)左主機(jī)在前進(jìn)一和前進(jìn)二時(shí)須將油門多加二格，方能達(dá)到平時(shí)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。各缸排溫也因油門增加從 380℃ 上升到 390℃ 。原來(lái)冷卻器冷卻水回流上蓋的固緊螺栓 (直徑 12毫米 )已銹蝕斷落，海水從此螺孔大量流出到氣面，并隨掃氣進(jìn)入氣缸，使各缸掃氣口外壁上都結(jié)有一層鹽花，而以第 5缸最嚴(yán)重，后用揩布抹清，掃氣箱泄放殘水管通清。這些熱量本可用來(lái)在活塞下行推動(dòng)作功，現(xiàn)都浪費(fèi)在海水的氣化而排放到大氣中，故在測(cè)爆時(shí)反應(yīng)爆壓降低，車速下降。 ⑵ 有一定經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)人員接班時(shí)，總要在甲板上看看煙囪上排煙煙色來(lái)判斷主機(jī)燃燒情況，該輪空冷器內(nèi)每小時(shí)約 400余公斤水從排氣中帶出，大煙囪的煙色呈白色。 一天開航后，當(dāng)車速增至 85轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)，第5缸即斷續(xù)地發(fā)出敲缸聲。 2．分析與處理 該輪自制造至事故發(fā)生時(shí)，已隔 12年之久，在這中間僅對(duì)空冷器氣面作過(guò)一次清洗，而對(duì)水面則從未檢修，二年前作了一次水壓試驗(yàn)。 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ⑴ 空冷器一般在小修時(shí)應(yīng)進(jìn)行 泵 壓檢漏，使用數(shù)年后，根據(jù)掃氣壓力和掃氣溫度情況，變化較大時(shí)可以考慮拆解吊廠清洗檢查。 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 07:10:2407:10:2407:10Monday, March 6, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 2023年 3月 6日星期一 7時(shí) 10分 24秒 07:10:246 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :10:2407:10Mar236Mar23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023年 3月 上午 7時(shí) 10分 :10March 6, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 07:10:2407:10:2407:103/6/2023 7:10:24 AM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :10:2407:10:24March 6, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 上午 7時(shí) 10分 24秒 上午 7時(shí) 10分 07:10: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 3月 上午 7時(shí) 10分 :10March 6, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 07:10:2407:10:2407:10Monday, March 6, 2023 1知人者智，自知者明。 上午 7時(shí) 10分 24秒 上午 7時(shí) 10分 07:10: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 :10:2407:10:24March 6, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 6, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 3月 6日星期一 上午 7時(shí) 10分 24秒 07:10: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 07:10:2407:10:2407:103/6/2023 7:10:24 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。據(jù)了解該輪此閥已堵死，這是很久未放的原因，部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)督促執(zhí)行排放制度。 2．分析與處理 當(dāng)小漏逐漸變大漏后，水在空氣中占的比例大了，又因第 5缸口琴閥爛壞無(wú)阻擋，水汽首先進(jìn)入此缸降低燃燒溫度，不但影響了發(fā)火，且可產(chǎn)生爆燃引起敲缸的震動(dòng)，冷卻管腐蝕處原如紙一樣薄的爛孔，這時(shí)也在外力作用下而震斷。 1．故障經(jīng)過(guò) 噴油器換妥后，啟動(dòng)主機(jī)起錨續(xù)航，當(dāng)車速升高到 70轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)，仍就發(fā)出敲缸聲，為此只好第 2次拋錨停機(jī)，對(duì)有關(guān)部位如燃油系統(tǒng)，曲軸箱內(nèi)等處打開檢查，當(dāng)進(jìn)入第 5缸處的掃氣箱道門內(nèi)，即看到口琴閥閥片銹蝕已不起作用當(dāng)即換新，裝還道門并同時(shí)減小第 5缸供油量后，啟動(dòng)主機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車速增高至 85轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)，已無(wú)敲缸聲，但此時(shí)發(fā)生增壓器喘振了，同時(shí)煙囪冒黑煙，被迫只好作第 3次拋錨停機(jī)檢查。 ⑶ 掃氣箱中殘水和油污，航行中應(yīng)每天至少排放一次。海水進(jìn)入本該可從掃氣箱的殘水管泄放掉，但該輪執(zhí)行此制度不嚴(yán)，疏于泄放，時(shí)間長(zhǎng)久后受污油粘結(jié)而堵死，最后終于發(fā)生上述故障。 2．分析與處理 大家知道水能滅火，這是因?yàn)闈采纤蠼档土巳紵郎囟?，方使燃燒熄滅? 1．故障經(jīng)過(guò) 另一方面輪機(jī)長(zhǎng)發(fā)動(dòng)大家檢查左機(jī)有關(guān)部位，當(dāng)拆去空冷器外板，看到空冷器內(nèi)的冷卻水回流上蓋板上一只螺帽處有海水滲出，以及掃氣箱的殘水泄放管有堵塞。后將左主機(jī)油門增加一格，轉(zhuǎn)速升到 175轉(zhuǎn)／分鐘，當(dāng)即測(cè)量手拉示功圖。 ⑷ 平時(shí)機(jī)艙檢修工作時(shí)，注意油污要盛放在油盤內(nèi)，不要到處滴漏，減少機(jī)艙污染產(chǎn)生油氣。 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ⑴ 設(shè)計(jì)選型時(shí)對(duì) KL50型空冷器的配套，考慮其富裕量?jī)H是適合
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