第15講缸套及其它冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除(已修改)
2025-02-23 15:09 本頁(yè)面
【正文】 第 15講 缸套及其它冷卻系統(tǒng) 故障診斷與排除 一、回顧與引入 二、 缸套冷卻系統(tǒng)及部件故障診斷與排除 三、 其它冷卻系統(tǒng)及部件故障診斷與排除 一、回顧與引入 問(wèn)題 1： 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)主要冷卻哪些部位？ 問(wèn)題 2： 主要的冷卻介質(zhì)有哪些？ 問(wèn)題 3： 活塞通常用什么來(lái)冷卻？ 問(wèn)題 4： 氣缸套用什么冷卻？ 二、 缸套冷卻系統(tǒng)及部件 故障診斷與排除 氣缸套通常采用淡水冷卻，少數(shù)柴油機(jī)采用海水冷卻 。 以面以一些案例來(lái)說(shuō)明缸套冷卻系統(tǒng)及部件故障診斷與排除的方法。 故障 1： 冷卻水缺處理致增壓器透平端滑油滲水 1．故障經(jīng)過(guò) 2．分析與處理 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 1．故障經(jīng)過(guò) 某輪設(shè)有 6RND 76／ 155型主機(jī)一臺(tái)，增壓器匹配為 VTR6311N一臺(tái)并在其兩端各有一自帶獨(dú)立油泵。遠(yuǎn)洋航行中一天，大管輪值班巡視發(fā)現(xiàn)透平端軸承油池上三塊觀察鏡面，不像平時(shí)的透明色而是乳白色，立即匯報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)看了后與駕駛室聯(lián)系停車檢查。先將軸承內(nèi)滑油放出來(lái)時(shí)是乳白色體的水約半茶杯，之后則是滑油，但其中摻有水珠和氣泡，放完后將油池內(nèi)擦干再細(xì)心檢查，不見(jiàn)有滲漏之處，只見(jiàn)在其底部的油漆有鼓泡的樣子且漆皮呈焦黑狀。只好重新?lián)Q油。 1．故障經(jīng)過(guò) 繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后囑大家留心察看。數(shù)天后，又出現(xiàn)上述情況，復(fù)停車檢查換油，還是沒(méi)有找到損壞裂縫的地方，后來(lái)在油池悶頭上裝了只考克，放水加油兩遍，維持航行到目的港。到港后再拆檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)油池底部有個(gè)凸緣，在其根部不時(shí)有水珠滲出，細(xì)看有如蒼蠅腳一樣的裂縫一條，長(zhǎng)約 50毫米，后經(jīng)鑿鉆止裂孔并涂上粘結(jié)劑修復(fù)暫維持使用。 2．分析與處理 拆除機(jī)殼冷卻水腔上部的道門，從里面竟清除出片狀銹垢 20余斤，銹垢把冷卻水孔通道也差一點(diǎn)堵沒(méi)。后又在排氣殼處的冷卻水腔內(nèi)清除了銹垢約 30余斤，由此說(shuō)明該輪冷卻水沒(méi)有作過(guò)處理已經(jīng)多年了，增壓器也近四 、 五年內(nèi)沒(méi)有做過(guò)解體清潔，以致使水垢和鐵銹一層層地銹蝕呈片狀形，殼體在傳熱效果下降后，引起殼壁發(fā)生高溫，從而在應(yīng)力集中的凸緣根部產(chǎn)生了裂縫漏水了。 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ⑴ 冷卻水應(yīng)有化學(xué)處理，上級(jí)技術(shù)部門要督促執(zhí)行。 ⑵ 上級(jí)技術(shù)部門應(yīng)指導(dǎo)遠(yuǎn)洋船舶實(shí)施平時(shí)的保養(yǎng)計(jì)劃和督促檢查執(zhí)行情況。 故障 2：主機(jī)油水安保機(jī)構(gòu)故障致缸套冷卻水壓力不斷下降 1．故障經(jīng)過(guò) 2．分析與處理 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 1．故障經(jīng)過(guò) 某油輪主機(jī)為 9ESDZ58／ 100型。機(jī)艙設(shè)有集控室且可遙控操縱主機(jī)。一天航行中，當(dāng)值輪機(jī)員忽然發(fā)現(xiàn)操縱臺(tái)儀表板上缸套冷卻水壓力由正常時(shí)的 0． 24MPa，下降到 0．20MPa，而表上指針無(wú)波動(dòng)現(xiàn)象，再到膨脹水柜處看，也不見(jiàn)有氣泡冒出，說(shuō)明不是缸裂引起的現(xiàn)象，但水柜內(nèi)的水位比平時(shí)略低200毫米左右。各缸出水溫度也沒(méi)有變化。其它淡水冷卻器等處查看，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有異常之處。 1．故障經(jīng)過(guò) 這樣又航行了約一天時(shí)間抵達(dá)目的港，靠泊妥時(shí)缸套冷卻水壓已下降為 。為此又立即盤車開(kāi)啟示功考克，無(wú)水。對(duì)增壓器冷卻水試漏，無(wú)漏。查冷卻水管系各接頭處也無(wú)漏。又調(diào)換淡水泵和壓力表，仍如前。后來(lái)將缸套進(jìn)水總管處接通壓力表的表管拆除，直接將壓力表接上，表壓則為，至此方知問(wèn)題出在這根表的管路中。 2．分析與處理 從缸套進(jìn)水總管處接出的表管，又分三路。一路通向操縱室壓力表 (線路較長(zhǎng) )，一路通主機(jī)油水保安裝置機(jī)構(gòu)，另一路通向壓力繼電器起低壓報(bào)警作用。將油水保安裝置拆解后，發(fā)現(xiàn)里面的皮碗因年久老化而破裂，致使一部分淡水從釋放孔流向了油路，進(jìn)入到主機(jī)循環(huán)油柜內(nèi)，使滑油也受到乳化，而值班者平時(shí)對(duì)主機(jī)循環(huán)油柜油位的微量變化也沒(méi)當(dāng)一回事 (從 )，說(shuō)明工作上的麻痹大意。后又把滑油作了凈化。由于通向表管路中，有一路產(chǎn)生流失后，致使通向較長(zhǎng)的管路壓頭受到損失而有些降落，故表壓產(chǎn)生誤差。 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ⑴ 值班時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缸套水壓力下降，也作了多方面的檢查，但就沒(méi)有對(duì)主機(jī)滑油的變化引起注意，若當(dāng)時(shí)兩者都有所覺(jué)察，則不難聯(lián)系到是油水保護(hù)裝置方面發(fā)生的故障了。 ⑵ 國(guó)產(chǎn)塑膠皮碗，一般使用期在三年左右時(shí)間，到時(shí)要定期更換，就可避免這起故障，但主管者往往對(duì)這個(gè)裝置不壞不修，而平時(shí)維修又很少考慮它。 故障 3：活塞與缸套冷卻水連通閥關(guān)閉不嚴(yán)致膨脹水柜不斷溢水 1．故障經(jīng)過(guò) 2．分析與處理 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 1．故障經(jīng)過(guò) 某輪主機(jī)為 6RND76/155型機(jī)。缸套冷卻系統(tǒng)設(shè)有二臺(tái)冷卻水泵 (一臺(tái)為備用 )，二臺(tái)缸套淡水冷卻器 (其中一臺(tái)亦可作活塞淡水冷卻器備用 )和一個(gè)淡水膨脹水柜。水柜的補(bǔ)給是由淡水壓力柜來(lái)，自動(dòng)調(diào)節(jié)是采用浮子式補(bǔ)水閥。一天深夜 24:30由申港備車開(kāi)航前，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙檢查，當(dāng)走到主機(jī)滑油泵處，用手電照艙底察看時(shí)，見(jiàn)到有一股水在流動(dòng)，心感有異隨即尋找源頭，方知是從主機(jī)膨脹水柜溢流管流出來(lái)，認(rèn)為是水柜內(nèi)的自動(dòng)補(bǔ)水閥的浮筒失靈，于是就將補(bǔ)給水管上的腰接閥關(guān)緊，并關(guān)照當(dāng)值機(jī)匠勤檢查水柜水位。 1．故障經(jīng)過(guò) 第二天早飯后輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙巡視，當(dāng)值機(jī)匠報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，水柜仍在溢水。于是吩咐見(jiàn)習(xí)輪機(jī)員到上層水柜處檢查各有關(guān)附件也均正常。這時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)在機(jī)艙二層找尋通活塞淡水冷卻器的一個(gè)閘門閥，發(fā)現(xiàn)此閥關(guān)閉不夠緊，再用閥鉤關(guān)緊后，溢水消除。 2．分析與處理 缸套冷卻水系統(tǒng)，基本上是獨(dú)立的，以往經(jīng)常因冷卻器內(nèi)的管子漏，淡水流失發(fā)生缺水現(xiàn)象，現(xiàn)在水多出來(lái)，說(shuō)明還有一路比它壓力還高的水源與之相通，那只有活塞冷卻水管系。此次開(kāi)航前曾因活塞冷卻器內(nèi)油垢較多，而調(diào)換與缸套合用的一臺(tái)冷卻器，此冷卻器與現(xiàn)用的缸套冷卻器之間有管路相通，而活塞冷卻水泵出口壓力為 ，比缸套冷卻水壓高出約 ，故當(dāng)互通的閘門閥關(guān)而不緊時(shí)，就有涓涓細(xì)水流向缸套冷卻水系統(tǒng)中去了。 3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ⑴ 輪機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)了溢水情況，僅作了主觀的判斷，而且還布置了當(dāng)值機(jī)匠檢查。若出港定速航行后能及時(shí)再親自追查下去，可以很快解決。 ⑵ 淡水是遠(yuǎn)洋航行中生活上和工作上
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