【正文】 第三章 燃油系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷 本章主要內(nèi)容 ： 汽油噴射燃油系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷。 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷。 本章知識(shí)點(diǎn)： 燃油系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷方法、常見(jiàn)故障排除。 難點(diǎn)： 故障排除。 本章學(xué)時(shí)安排： 4學(xué)時(shí) 今天學(xué)習(xí)內(nèi)容： 電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷方法、常見(jiàn)故障排除。2023/5/13 1 一、汽油噴射燃油系統(tǒng)檢測(cè) 與故障診斷 汽油噴射技術(shù)在加世紀(jì) 30年代首先用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)上， 20世紀(jì) 50年代開(kāi) 始用于德國(guó)奔馳 (Benz)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，德國(guó)博世公司于1967年推出了 D型葉特朗尼克 (DJetmnic)電控汽油噴射系統(tǒng)，首先用在大眾轎車(chē)上。2023/5/13 2二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型、 組成 及 工作原理 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及其變化、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算燃油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下混合氣空燃比最佳。 1電子控制噴油系統(tǒng)的類(lèi)型 電子控制汽油噴射裝置按不同的方式可分為不同類(lèi)型。 (1)按檢測(cè)進(jìn)氣量 的方式可分為壓力型和流量型 壓力型是在節(jié)氣門(mén)后面裝壓力傳感器，以測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的壓力 。流量型是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管處安裝空氣流量傳感器，直接測(cè)定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 (2)按噴油嘴數(shù)量 可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 單點(diǎn)噴射是在節(jié)氣門(mén)后方用一個(gè)噴嘴集中噴射 。多點(diǎn)噴射是在每個(gè)進(jìn)氣門(mén)前方都設(shè)一個(gè)噴油嘴。 (3)按控制系統(tǒng) 有無(wú)反饋可分為開(kāi)環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng) 開(kāi)環(huán)系統(tǒng)不帶氧傳感器 。閉環(huán)系統(tǒng)是在排氣管內(nèi)安裝氧傳感器，將氧含量信號(hào)反饋給控制器，隨時(shí)修正噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。 (4)按噴射方式 可分為間歇噴射和連續(xù)噴射 間歇噴射是每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期 。連續(xù)噴射是在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作循環(huán)都噴油，且都是噴在進(jìn)氣道內(nèi)。 (5)按噴射控制器 裝置可分為機(jī)械式和電子控制式 機(jī)械式是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量的 。電子控制式是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量的。 (6)按噴射位置 缸內(nèi)直噴和綱外噴射2023/5/13 32023/5/13 4 : 電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成 :進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如 圖 31所示。 (1)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量。空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器后，由空氣流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配給各個(gè)氣缸。對(duì)于沒(méi)有空氣流量計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)， ECU主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管的真空度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等因素，決定噴油器的噴油量。汽車(chē)行使時(shí)，由駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門(mén)。 (2)燃料供給系統(tǒng) 油箱 → 電動(dòng)汽油泵以約 03MPa的壓力流經(jīng) → 燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后 → 燃油分配管 → 壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力恒定 → 分配到各噴油器 → 接受電控單元的指令控制 → 當(dāng)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí) → 將燃油噴出 → 隨空氣進(jìn)入氣缸。2023/5/13 5 (3)控制系統(tǒng) 電控單元根據(jù)電路接收的輸入信號(hào)主要有 : 1)分電器點(diǎn)火線圈 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 2)空氣流量傳感器 吸入的空氣量 。 3)起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí) 起動(dòng)信號(hào) 。 4)節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 。 5)冷卻水溫度傳感器 冷卻水溫度 。 6)空氣溫度傳感器 吸入空氣的溫度。 這些傳感器分別將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送到電子控制器，電子控制器根據(jù)這些信息，經(jīng)過(guò)綜合判斷與計(jì)算，控制噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，保證供給各缸最佳的混合氣。2023/5/13 62023/5/13 7 電動(dòng)汽油泵將汽油從油箱中吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)和水分后，輸送到噴油器，由輸油管路中的壓力調(diào)節(jié)器維持 250－ 300KPa的穩(wěn)定供油壓力，當(dāng)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)的減壓閥打開(kāi)，汽油經(jīng)回油管回油箱，使輸油壓力保持恒定。 為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道上設(shè)有冷起動(dòng)噴嘴，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，由熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高低控制其開(kāi)閉，提供不同程度的加濃混合氣。 電子控制汽油 噴射的基本原理框圖1汽油泵 2噴油器 3控制器 4汽油箱 5壓力調(diào)節(jié)器 6傳感器 7發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理2023/5/13 8 三、電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)和診斷方法 1診斷的基本原則及注意事項(xiàng) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的診斷時(shí)要認(rèn)真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，熟悉基本原理、診斷步驟及不同車(chē)系的特點(diǎn)，根據(jù)診斷程序進(jìn)行診斷，避免因操作不當(dāng)引起新的故障。一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn) : 1)嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池?cái)嚅_(kāi)，以防損壞傳感器和電腦。 2)利用蓄電池跨接起動(dòng)其他車(chē)輛時(shí)，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再拆裝跨接線。 3)在對(duì)車(chē)身進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。 2023/5/13 9 4)電子控制系統(tǒng)的線路比較復(fù)雜，在檢修和排除故障時(shí)動(dòng)作要輕，不允許猛烈撞擊，不能直接測(cè)試電腦，以免引起更多的故障。 5)在拆裝和接通噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電腦接線插頭前，都必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 6)燃油系統(tǒng)應(yīng)保持清潔，拆卸油管或噴油器時(shí)，應(yīng)先將燃油系統(tǒng)卸壓，再 緩慢松開(kāi)連接處，用布擦去斷開(kāi)處的汽油。連接油管時(shí)，更換新墊片，按要求連 接好，操作過(guò)程中不可彎曲軟管，以防軟管損壞。 2023/5/13 10 7)電子控制單元主要是根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得的空氣量來(lái)控制噴油量的， 迸 氣系統(tǒng)密封不良會(huì)造成空氣計(jì)量失準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良影響。因此，進(jìn)氣系統(tǒng)各連接處應(yīng)連接良好。 8)診斷時(shí)不要隨意拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)加機(jī)油口、機(jī)油濾清器蓋、機(jī)油量尺等。 9)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有關(guān)零件時(shí)，應(yīng)先切斷電源，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF，或拆下蓄電池搭鐵線。對(duì)于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)自診斷系統(tǒng)的車(chē)輛，應(yīng)先檢查已儲(chǔ)存的診斷碼，再拆下蓄電池搭鐵線，以免丟失存儲(chǔ)器內(nèi)有關(guān)數(shù)據(jù)。安裝 蓄電池線時(shí)，蓄電池極性不得搞錯(cuò)。 10)使用萬(wàn)用表時(shí)，如果檢查防水型連接器，應(yīng)先小心取出防水橡膠，檢查 后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠。 11)當(dāng)檢查電阻、電流強(qiáng)度或電壓時(shí)，應(yīng)將檢測(cè)探針插迸線束的接頭里，但不要用力過(guò)大。2023/5/13 11 12) 有些零部件需使用原車(chē)或儀器配用的專(zhuān)用接線工具進(jìn)行檢測(cè)，如噴油器和冷起動(dòng)噴油器等都配有專(zhuān)用引線和接頭，不可隨意代用。 常用的診斷方法有 :儀器診斷法 (利用診斷儀器通過(guò)自我診斷座調(diào)取故障碼，用儀表測(cè)量各傳感器的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位 )、 自診斷法 (利用儀表板上的自診斷燈或 LED燈從診斷插座、旋鈕或按鍵中調(diào)取故障碼 )和經(jīng)驗(yàn)分析法 (在全面熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理及各種元件結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)故障現(xiàn)象和儀器診斷結(jié)果進(jìn)行綜合分析，確定故障的具體部位并進(jìn)行排除 )等。2023/5/13 12 2電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng) (1)汽車(chē)自診斷系統(tǒng)概述 20世紀(jì) 80年代后期，汽車(chē)上出現(xiàn)了隨車(chē)診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用電控單元對(duì)電控系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測(cè)和診斷，自行找出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，稱之為故障自診斷系統(tǒng)。 1993年以前的電控汽車(chē)上的故障自診斷系統(tǒng)自成體系，不具有通用性，給汽車(chē)的售后服務(wù)和維修造成不便，這種自診斷系統(tǒng)按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稱為第一代隨車(chē)自診斷系統(tǒng) ( OBDⅠ )。 1994年，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì) (SAE)提出了第二代隨車(chē)自診斷系統(tǒng) (OBDⅡ )的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一了診斷插座和診斷模式，用一臺(tái)儀器即可對(duì)各種車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)和診斷。該系統(tǒng)具有故障碼讀取和清除功能及數(shù)據(jù)傳送功能，并采用統(tǒng)一的 16端子診斷插座和故障碼，給汽車(chē)維修提供了很大方便。 2023/5/13 13 (2)汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的工作原理 汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的核心是電控單元，其輸入信號(hào)電路包括各電控總成工況參數(shù)信號(hào)和相關(guān)電控系統(tǒng)信號(hào)，若信號(hào)超出正常的工作范圍，自診斷系統(tǒng)即可判定出有故障。