物流管理-物流管理概述(ppt74)(1)(文件)
【正文】 本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。 第四，物流合理化不取決于某一個(gè)企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。 為了進(jìn)一步提高物流的價(jià)值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的全部或部分轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的物流公司，從而促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 物流概念的引進(jìn)與試驗(yàn)（ 19801990年代） 20世紀(jì) 70年代末，中國(guó)物資流通代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三次國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后撰寫的考察報(bào)告中介紹了日本物流情況與大會(huì)內(nèi)容。 隨著 80年代中后期中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化與改革重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，物流理論的研究與實(shí)踐應(yīng)用，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試驗(yàn)后也逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)步伐加快。 。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。這一時(shí)期，我國(guó)物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會(huì)的普遍認(rèn)同。 由于物流概念是由我國(guó)生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進(jìn)的，因此，無(wú)論是理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用，都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動(dòng)為主，而對(duì)其他領(lǐng)域的物流研究很少，也很少有應(yīng)用。 我國(guó)物流管理的發(fā)展 （ 1980年代以前） 從新中國(guó)成立到 1978年，與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開(kāi)展的，沒(méi)有物流的概念，更沒(méi)有系統(tǒng)管理物流活動(dòng)的思想與機(jī)制。 伴隨物流觀念的轉(zhuǎn)變，日本各界特別是企業(yè)界開(kāi)始積極構(gòu)筑“產(chǎn)銷一體化”的物流體系，即建立供應(yīng)商、廠商、流通企業(yè)、消費(fèi)者相互協(xié)調(diào)與合作的物流體系。 第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。 物流高度化時(shí)代（ 1980年代） 進(jìn)入 80年代以后，為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求，必須實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時(shí)制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個(gè) 80年代日本對(duì)公路物流的依存度不斷提高，到 1985年公路物流的市場(chǎng)占有率（噸公里）達(dá)到 ％，到 80年代末則超過(guò)了 50％，由此又導(dǎo)致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟(jì)日益突出。 為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新，如各種運(yùn)輸方式的最佳組合、運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、共同運(yùn)輸，以及低溫冷藏運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開(kāi)發(fā)等物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在 70年代十分旺盛。 另外，這一時(shí)期進(jìn)一步增強(qiáng)了物流成本意識(shí)，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開(kāi)始探討物流成本核算與物流成本管理方法。 這一時(shí)期，日本政府出臺(tái)了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開(kāi)始著手物流系統(tǒng)化工作。其目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率， 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。 歐洲物流管理的發(fā)展 傳統(tǒng)物流階段（ 19401950年代） 早在 20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開(kāi)始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。 物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（ 1985年以后） 80年代中期以后，物流理論和物流實(shí)踐開(kāi)始向縱深發(fā)展。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會(huì)物流合理化的開(kāi)展。 1963年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來(lái)，開(kāi)展物流管理教育與培訓(xùn)活動(dòng)。 美國(guó)物流管理的發(fā)展 返回本節(jié) 1941年到 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的開(kāi)展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。 國(guó)內(nèi)外物流管理的發(fā)展 美國(guó)物流管理的發(fā)展 歐洲物流管理的發(fā)展 日本物流管理的發(fā)展 返回本章 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（ 19011949） 1901年約翰 物流組織與人力資源管理 物流組織 是指專門從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。 物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本計(jì)劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。 （ 4）物流信息管理：將在本書(shū)第 6章中論述。 物流管理的基本內(nèi)容 物流作業(yè)管理是指對(duì)物流活動(dòng)或功能要素的管理，主要包括運(yùn)輸與配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)與物料管理、包裝管理、裝卸搬運(yùn)管理、流通加工管理、物流信息管理等等。 （ 3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化。 （ 2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、庫(kù)存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。 返回本節(jié) （ 1）物流管理既要實(shí)現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧?duì)物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見(jiàn)，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)。 （ 4）原材料采購(gòu)與供應(yīng)全球化。 （ 4）經(jīng)濟(jì)要求。同時(shí)，國(guó)際物流又是國(guó)際貿(mào)易的重要保障，沒(méi)有國(guó)際物流，國(guó)際貿(mào)易也就無(wú)法最終實(shí)現(xiàn)。 （ 3）物流網(wǎng)點(diǎn)密度不斷增大，對(duì)城市建設(shè)、人文景觀產(chǎn)生了越來(lái)越大的負(fù)面影響，同時(shí)也促使地價(jià)上升，增加了消費(fèi)者的空間成本，擠壓了消費(fèi)者的生活空間。 年份 GNP （萬(wàn)億美元）庫(kù)存及其管理費(fèi)運(yùn)輸費(fèi) 物流管理費(fèi)物流總費(fèi)用占 GNP 的比率（％）1977 150 10 1978 175 12 1979 193 14 1980 20
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