【正文】 4柱塞　　其工作過程如下：　 　 D位 1擋：節(jié)氣門開度大、車速低時節(jié)氣門油壓與彈簧力之和大于速控油壓，閥心下移，自動變速器處于 1擋?！　?4．換擋品質(zhì)控制裝置　 　 換擋品質(zhì)控制裝置的功用是使換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)接合柔和、換擋平穩(wěn)、無沖擊，常用的有緩沖閥和蓄能器等。當(dāng)換擋元件的液壓缸回油時，液壓油液推動閥心右移，閥門開啟泄流，如圖 915b所示，泄流量增大，加速回油過程，使換擋元件迅速分離。蓄能器由活塞和彈簧等組成，其進(jìn)排液口與換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路相通，如圖 916所示?！　? 當(dāng)變速器換擋時，換擋閥輸出的主油路液壓油既輸入到換擋執(zhí)行元件的液壓缸，也輸入到蓄能器的液壓缸?！?　 圖 917是按節(jié)氣門開度與車速信號兩個參數(shù)控制的換擋規(guī)律示意圖。 AA’線右邊只能用 2擋工作，而 BB’線左方則只能用 1擋工作。當(dāng)行駛阻力減小，節(jié)氣門開度減小到小于 αl，則又重新自動換回 2擋。如果車速 υ2減小，則當(dāng)車速降至 υ1時才重　 　 由此可見，在控制參數(shù)相同的情況下，升擋和降擋的換擋時刻是不同的，降擋的換擋時刻比升擋的晚，這種現(xiàn)象稱為換擋延遲。當(dāng)有了換擋延遲，自動換上新?lián)鹾螅粫捎诩铀偬ぐ逭駝踊蜍囁偕越刀匦聯(lián)Q回原來的排擋。　 　 傳感器提供車速、節(jié)氣門開度等信號?！　《?、電子控制系統(tǒng)的主要工作元件　　 1．傳感器　 　 (1)節(jié)氣門位置傳感器　 安裝在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體上并與節(jié)氣門聯(lián)動，其作用是測量發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度，使電腦適時了解發(fā)動機(jī)負(fù)荷，以此作為換擋的一個主要依據(jù)。微機(jī)通過程序進(jìn)行比較運(yùn)算，可以重新了解電壓的改變所表示的工作狀態(tài)。當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動時，其上的停車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子的齒不斷地靠近和離開車速傳感器，使感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓，如圖 919b所示。　 　 超速擋開關(guān)打開時，作用在 34擋換擋閥閥心高擋端的壓力油泄荷，此時，只要作用在 34擋換擋閥低擋端的油壓足夠高，就可以將 34擋換擋閥推至 4擋位置?！?　 模式選擇開關(guān)用于選擇自動變速器的換擋模式，即換擋規(guī)律（通常存儲于 ECU的存儲器中）。選擋手柄的位置信號是利用擋位開關(guān)的幾條編碼線路將信息傳給變速器控制系統(tǒng)的，通常還包括倒擋信號燈的開啟以及空擋起動開關(guān)等?！?　 強(qiáng)制降擋開關(guān)裝在加速踏板下方，當(dāng)踩下加速踏板并使節(jié)氣門達(dá)到全開位置時，強(qiáng)制降擋開關(guān)接通并向ECU發(fā)送信號。自動變速器各類信號輸入元件的線路圖如下圖所示。開關(guān)式電磁閥通常由電磁線圈、銜鐵及閥心等組成 (圖 921)。與開關(guān)式電磁閥的不同之處在于，控制脈沖式電磁閥工作的電信號不是恒定不變的電壓信號，而是一個頻率固定的脈沖電信號?！　?3．自動變速器電子控制單元 ECU　 　 自動變速器電子控制單元 ECU的主要部件有中央處理器 ( CPU)，用于完成相關(guān)的各種運(yùn)算；隨機(jī)存儲器RAM和只讀存儲器 ROM，用于存儲程序和數(shù)據(jù)等；輸入 /輸出 (I/O)接口，用于與外部傳感器、控制開關(guān)和執(zhí)行元件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 ECU主要工作內(nèi)容如前圖 918所示?！?　 對汽車的使用要求不同，自動變速器在模式開關(guān)處于不同位置時，其換擋規(guī)律也不同，一般有普通、經(jīng)濟(jì)、動力等幾種形式的換擋規(guī)律。圖 923a、 b、 c分別為某自動變速器在 D位時的普通型、經(jīng)濟(jì)型和動力型換擋規(guī)律。此時，主要參考換擋手柄的位置、車速、節(jié)氣門的位置及其變化的速率等因素，自動選擇控制模式?！?　 兩種系統(tǒng)的不同之處在于，電控液壓式控制系統(tǒng)取消了液控液壓式控制系統(tǒng)中由節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門真空罐控制的節(jié)氣門閥，而以一個脈沖式油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油壓。　 　 (3)鎖止電磁閥　 采用脈沖式電磁閥，微電腦可以利用脈沖電信號占空比大小來調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在閉鎖離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)閉鎖離合器控制閥左移時排油孔的開度，從而控制閉鎖離合器活塞右側(cè)油壓的大小 (圖 924)。這樣，微機(jī)在控制閉鎖離合器接合時，通過電磁閥調(diào)節(jié)其接合速度，讓接合力逐漸增大，使接合過程更加柔和。由于有備用電壓，即使發(fā)動機(jī)熄火故障碼也不會消失。即使 1號和 2號電磁閥都出故障，仍可以通過手動變速使汽車行駛。該電控液壓式自動變速器的各項控制是由電子控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作共同完成的。自動變速器電子控制系統(tǒng)的基本組成部件有哪些？各部件起什么作用？電子控制自動變速器的基本控制內(nèi)容有哪些？簡述其控制原理。其中 4擋離合器，分別控制各擋齒輪的動力傳遞路線，各擋電磁閥的動作參考表 93。該變速器換擋操縱手柄具有 P、 R、 N、 D D 1七個位置?！?　 失效保護(hù)功能的目的是在傳感器或電磁閥出現(xiàn)故障時，仍可以使汽車?yán)^續(xù)行駛。　 　 當(dāng) ECU判斷需要換擋時，在向 1號、 2號或稱為 A、 B換擋電磁閥發(fā)出控制信號的同時，也向蓄能器背壓電磁閥輸出控制信號，用來調(diào)節(jié)蓄能器活塞背壓，使換擋時離合器、制動器的接合更加柔和，從而使換擋動作更加平穩(wěn)。脈沖信號的占空比越大，閉鎖離合器左右兩側(cè)的油壓差以及閉鎖離合器的接合力也越大。一般地，節(jié)氣門開度越大，主油路油壓也越大。在前進(jìn) D位時，節(jié)氣門變化速率低，即加速踏板被踩下的速率低時，選擇經(jīng)濟(jì)模式；反之，節(jié)氣門的變化速率超過一定范圍時，則變換為動力模式（節(jié)氣門開度過低則換擋規(guī)律仍選擇經(jīng)濟(jì)模式）。通常兩個電磁閥可實(shí)現(xiàn)四個擋位，見表 93。當(dāng)選擋手柄在 D位前進(jìn)擋，且節(jié)氣門開度相同時，依據(jù)動力型換擋模式換擋的各擋升擋車速及降擋車速都要比經(jīng)濟(jì)型各擋升擋車速及降擋車速高。汽車在每一特定行駛工況，都應(yīng)該有一個與之相對應(yīng)的最佳換擋時刻。　 　 電子控制單元 ECU對自動變速器最基本的控制為換擋控制以及必要的自診斷、安全保護(hù)功能。占空比越大，經(jīng)電磁閥泄出的變速器油就越多，油路壓力就越低；反之，占空比越小，油路壓力就越高。當(dāng)線圈不通電時，閥心被油壓推開，打開泄油孔，該油路的壓力油經(jīng)電磁閥泄荷，油路壓力為零；當(dāng)線圈通電時，電磁力使閥心左移，關(guān)閉泄油孔，油路壓力上升。換擋電磁閥的動作可控制液壓系統(tǒng)中換擋閥的油路接通位置，以使相應(yīng)的換擋離合器、制動器等執(zhí)行元件工作，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋、調(diào)節(jié)主油路壓力及液力變矩器的鎖止等功能。1信號線2變阻器3電位器4開關(guān)5電壓發(fā)生器6磁電傳感器7處理器　 　 這些開關(guān)元件工作時與節(jié)氣門位置傳感器類似，也需要首先由微機(jī)發(fā)送一個參考電壓給開關(guān)元件，并且接收該類開關(guān)元件的反饋電壓。 ECU根據(jù)空擋起動開關(guān)信號區(qū)別變速器是否處于 P或 N位（停車或空擋）。 ECU根據(jù)模式選擇開關(guān)的具體位置選擇相應(yīng)的換擋規(guī)律。而該開關(guān)關(guān)閉時超速擋電磁閥斷電，主油路壓力油作用在 34擋換擋閥閥心高擋端，使閥心不能移動到 4擋位置。與前述的線性節(jié)氣門位置傳感器工作原理不完全相同，在電磁感應(yīng)式車速傳感器工作過程中，脈沖電壓作為電信號直接發(fā)送到微機(jī)，而微機(jī)則把輸入的信號與微機(jī)本身的時鐘或計數(shù)器比較，從而把該電信號轉(zhuǎn)換為變速器輸出軸轉(zhuǎn)速，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)換為車速。　 　 (2)車速傳感器　 用于檢測自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)