【正文】 全性。 CVT： 1997 年，發(fā)明了上百年的 CVT 開始邁向成熟，進入 商業(yè)應用階段 。 CVT 是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運行效率，油耗較低。 勿庸置疑， CVT 變速器的技術含量和制造難度都要比 MT 變速器高，與 AT 變速器相仿，由于金屬帶式 CVT 的結構簡單，所含的零件數(shù)量比 AT 變速器少 40％左右，整車的質量因而也有所減輕。 由于 AMT 能在現(xiàn)生產的 MT 基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產廠接受。由于 AMT 的動力傳動和傳統(tǒng)的手動變速箱一樣，依然依靠幾組齒輪的相互嚙合實現(xiàn)速比的變化，所以在行車過程中因檔位變化引起的頓挫感依然存在，而這種頓挫感具有和手動變速箱不一樣的地方，當車速達到一定數(shù)值時自動換檔，所以說頓挫感的產生具有一定的突然性，正是這種突然性的存在會讓駕駛者在開車過程中會感受到賽車一樣的動感； 國內目前 能以 AMT 技術生產的轎車僅有奇瑞汽車公司推出的 Ezdrive，歐洲市場上大眾的 TT 也是用此技術，另外在上海 F1 站比賽當中我們已能見到十幾款 AMT 的車。 17 奇瑞汽車銷售二部 。據(jù)悉我國今后的汽車自動檔將重點發(fā)展 AMT。 16 奇瑞汽車銷售二部 實踐證明，這種采用現(xiàn) 代電子技術改造傳統(tǒng)手動變速器而得到的機械式自動變速器既有液力機械傳動自動變速器的優(yōu)點，又保留了齒輪式機械變速器傳動效率高、價廉、易于制造的優(yōu)點，因而得以廣泛的應用。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。 CVT 結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。 15 奇瑞汽車銷售二部 但 AT 變速的缺點也是顯而易見的： 液力傳動效率較低（功率損失大 、油耗高） 液力變扭器內液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油 機構復雜使維修及使用成本高（如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。 （ 2）液體傳動有一定的減振性能，換檔較為平順； （ 3）汽車起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻、柔和。 MT 變速箱被廣泛運用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，在高檔商務用車上已逐漸被相對舒適的自動變速器所取代和淘汰。節(jié)后，消費者們依然可以通過我們公司不久前推出的‘快 14 奇瑞汽車銷售二部 Q：能否談一下奇瑞 AMT 的銷量情況？ A：奇瑞ＱＱ AMT 車型擁有高科技含量、強動力性能、超強省油等多項優(yōu)勢，是目前小排量車市場中唯一一款在升功率及尾氣排放量方面都達標的自動擋小車。 綜上所述， AMT 的變速箱故障率很低。系統(tǒng)硬件是一個，但是運行軟件是不同的 ,差不多象通往一個地方有兩條路一樣 ,可以選擇的。 13 奇瑞汽車銷售二部 五、奇瑞 AMT媒體 Q＆ A Q：能否談一下奇瑞 AMT 的基本情況 ? A： AMT 是一種源自于 F1 賽車的新型自動檔技術，它在不改變原手 動變速箱主體結構的基礎上，由微電腦處理器控制的一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和換檔的動作，實現(xiàn)換擋過程全自動化。 可靠性： 充分經歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。 3 月 15 日奇瑞備 件平均降價達 30%。 核心技術： AMT技術與 F1 賽車技術同源。 AMT 比 AT 省油13%，比 MT省油 9%。但 AMT是在原有的變速箱體上加裝電腦模塊，所以投入成本非常低，僅是普通自動檔成本的一半左右。 充分經歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過120 萬次臺架換擋壽命試驗。 不損失動力： 普通自動檔是靠液壓傳動，需要犧牲一部分動力；但 AMT的傳動原理跟手動檔一樣，而且加裝了電腦操控模塊，傳動效率提高。 全國有 300 多家銷售服務網(wǎng)可以提供全方位的維修保養(yǎng)服務。 核心技術： 雙頂置凸輪軸 (DOHC)4 閥機； 電子油 門；塑料進氣歧管；筆式點火線圈；雙氧傳感器；雙催化劑達歐Ⅲ標準；微機控制。 3 月 15 日奇瑞備件平均降價達 30%。 AMT 比 AT 省油13%，比 MT省油 9%。 充分經歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木 ）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。是由微電腦來控制一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。 技術更先進： AMT 的控制系統(tǒng)是由意大利馬瑞利公司設計生產，目前這種速選器和法拉利、雷諾等公司的高檔車型完全相同，品質優(yōu)異。 省油更經濟： 奇瑞公司自己研制的高性能的發(fā)動機，比同等排量的發(fā)動機性能更高。 倒檔命令 倒車時必須滿足了兩個條件： 1）制動踏板被踩下 2）車速接近于 0km/h 9 奇瑞汽車銷售二部