南京某物流中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分析(文件)
【正文】 城市，在面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)的情形下，建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心有其必要性，而且南京具備建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心的條件和自身優(yōu)勢(shì)。 建設(shè)航運(yùn)中心風(fēng)險(xiǎn)控制 23 案例總結(jié) ? 南京長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心建設(shè)對(duì)一座城市特別是港口城市有著重要意義，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)際物流中心的功能將成為支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)和平臺(tái)，不僅有利于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)體系，獲得國(guó)際分工優(yōu)勢(shì)，有效提高對(duì)外開(kāi)放的層次和水平，而且有利于在更大范圍實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與有效整合，帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而成為拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)：由于自身的劣勢(shì)和不足，南京長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心建設(shè)存在自然及環(huán)境、政策社會(huì)、市場(chǎng)、技術(shù)、管理、組織協(xié)調(diào)等六大類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。 19 案例分析 ? 合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)： 南京港要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨運(yùn)吞吐能力；對(duì)于空港要增開(kāi)新的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)，加快形成 “ 空港經(jīng)濟(jì)區(qū) ” 。 ? 加快投資增強(qiáng)港口的軟硬件設(shè)施： 加強(qiáng)硬件建設(shè)，構(gòu)建相匹配的軟硬件設(shè)施；軟件方面，重視物流信息化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快建立長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)和物流各環(huán)節(jié)的電子數(shù)據(jù)交換。 ? 不同的交通方式分別隸屬于不同的管理部門(mén)，目前協(xié)調(diào)的力度還不夠。 ?港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，設(shè)計(jì)通過(guò)能力不足 南京 重慶 武漢 上海 蘇州 南通 港口吞吐量（億噸） 實(shí)際數(shù) 年增長(zhǎng) % % % % % 15% 集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)箱） 實(shí)際數(shù) 22 1800 年增長(zhǎng) % % 47% 29% % % ?空港建設(shè)和發(fā)展力度不足 ?物流企業(yè)信息化程度不高 15 案例分析 管理風(fēng)險(xiǎn) ： 管理風(fēng)險(xiǎn)是指由于物流管理和運(yùn)作人員素質(zhì)、規(guī)章制度、管理機(jī)制等因素對(duì)南京長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心建設(shè)的影響而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。 ?與航運(yùn)物流業(yè)相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足。 ?航道條件有限 ?公用碼頭陸域普遍狹窄，堆存和綜合通過(guò)能力不足，發(fā)展空間受到限制，泊位條件已不能適應(yīng)國(guó)際船舶大型化的發(fā)展要求。 8 案例陳述 南京航空港的現(xiàn)狀 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于江蘇省南京市東南部， 1
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1