【正文】 的檢查，保證下一次的使用順當(dāng)。不足部分前期由政府補(bǔ)貼。學(xué)生可以憑校園卡從租賃網(wǎng)點(diǎn)取出車輛，到達(dá)目的地后在另一網(wǎng)點(diǎn)存放，由智能系統(tǒng)識(shí)別和保存，從而使公共自行車成為校園內(nèi)的主要交通工具，縮短學(xué)生上下課之間的路程時(shí)間，方便學(xué)生出行。自行車前側(cè)面裝有車栓，與網(wǎng)點(diǎn)的鎖柱連接，內(nèi)置 RFID 對(duì)自行車的身份進(jìn)行唯一識(shí)別。在站點(diǎn)處可加設(shè)公共廣告牌來(lái)為運(yùn)營(yíng)自身謀利，每個(gè)站點(diǎn)廣告費(fèi)用就是保證該站點(diǎn)的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用為原則。 (2)自行車的投入。當(dāng)校園到處都有公共自行車的時(shí)候，自行車的偷盜已經(jīng)沒(méi)有銷路，也就沒(méi)了市場(chǎng)，也就不會(huì)再偷。由此，我們建議 200— 300 元的不變速自行車且外觀較好的比較合適。公共自行車使用采取實(shí)名制，需出示本人身份證刷卡完成 借車過(guò)程，同時(shí)身份證也是自己的租車誠(chéng) 信卡。 。簽署公共自行車使用協(xié)議，每個(gè)參與租車的租車人將繳納 200 元押金，用來(lái)完成 1 小時(shí)超時(shí)使用費(fèi)。太好投入太大，相對(duì)也容易丟失。如果把這閑置起來(lái)的自行車的一半動(dòng)員加入到公共自行車租賃系 統(tǒng)，再配合公司對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的投入，相信可以大大為同學(xué)帶來(lái)便利。首批可投入 500臺(tái)車，學(xué)生也可以把自己的買的車方便的停在公共自行車停車處。到一定成熟后可以設(shè)無(wú)人值守，只需要車輛的維修和保養(yǎng)就好。自行車存放處要設(shè)雨棚，防止自行車生銹，老化過(guò)快。每個(gè)使用公共自行車的學(xué)生都要辦理一張校園卡，上面有身份證等個(gè)人情況識(shí)別記錄，且租車、還車時(shí) 都要在公共自行車專用車架配備的電腦鎖柱上刷卡。通過(guò)合理設(shè)置相鄰車架間的傾角和距離，實(shí)現(xiàn)自行車的高密度擺放，存取時(shí)彼此不 發(fā)生干涉倒車，可充分節(jié)省空間。還有自行車車前菜籃，即可方便市民放些小物品，還可用來(lái)做廣告。同學(xué)在辦理公共自行車使用證，取得公共自行車使用資格的同時(shí)，管理部門(mén)會(huì)將全部公共自行車的網(wǎng)點(diǎn)告知同學(xué)。但由于它仍處于起步和探索階段，其運(yùn)行過(guò)程中難免存在不少問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決一方面需要在管理上不斷完善，另一方面需要合理布局校園交通設(shè)施，充分發(fā)揮自行車作為公共交通的近距離優(yōu)勢(shì)，使公共自行車走上更加健康而有序的發(fā)展道路。因此，公共自行車具有很大的發(fā)展空間。 ②基本租賃流程 五步實(shí)施租用： 、登記有效證件 兩步實(shí)施管理： 、退車、押金 消費(fèi)者對(duì)公共自行車租賃押金的可接受范圍 圖 36 押金可接受范圍餅圖 調(diào)查如上圖所示， 75%以上的人希望押金在 200 以下，希望投資者考慮到目標(biāo)市場(chǎng)的資金情況，制定出最適合的押金數(shù)額。 而在江蘇大學(xué)市場(chǎng)上，我們的調(diào)查結(jié)果如下 : 圖 35 公共自行車使用程度分布直方圖 調(diào)查問(wèn)卷分析結(jié)果可以看出，當(dāng)公共自行車推行以后，大多數(shù)人還是會(huì)選擇使用公共自行車的。因此，公共自行車在校園內(nèi)是有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)潛力的。如果清理，又面臨侵犯學(xué)生私人財(cái)產(chǎn)的質(zhì)疑。這些車 大多是學(xué)生畢業(yè)后扔在那兒不管的。 表 36 是否有自行車 * 一天使用幾次交叉表 是否有自行車 * 一天使用幾次 一天使用幾次 合計(jì) 是否有自車 不用 少用 多次用 有 16 40 86 142 消費(fèi)者在自行車方 面的消費(fèi)觀念 消費(fèi)者可接受的自行車價(jià)位 問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析后可得，如下圖： 圖 33 學(xué)生可接受自行車價(jià)格分布直方圖 可以看出，大部分人對(duì)自行車的價(jià)位要求在一百到三百之間，為公共自行車在以后的自行車價(jià)位選擇上提供了一定的依據(jù)。但當(dāng)消費(fèi)者沒(méi)有自行車時(shí)，卻有大部分對(duì)自行車有較強(qiáng)的購(gòu)買欲望。其中有 %的同學(xué)都表示需要一定的代步工具，這一數(shù)據(jù)為公共自行車的實(shí)施打下了一定的基礎(chǔ)。 (2)江蘇大學(xué)學(xué)生消費(fèi)狀況 如下圖所示： 圖 31 學(xué)生每月消費(fèi)數(shù)額餅圖 由圖可得出，絕大多數(shù)人月消費(fèi)在 500 到 900 之間，極少數(shù)在 300 以下，大多數(shù)江蘇大學(xué)學(xué)生具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)能力。就所 占比例來(lái)看，“是否流行”緊隨價(jià)格、質(zhì)量之后，成為大學(xué)生考慮是否購(gòu)買的第三大因素。由于消費(fèi)能力有限，大學(xué)生們?cè)诨ㄥX(qián)時(shí)往往十分謹(jǐn)慎，力求“花得值”，他們會(huì)盡量搜索那些價(jià)廉物美的商品。講求實(shí)際、理性消費(fèi)仍是當(dāng)前大學(xué)生主要的消費(fèi)觀念。按大一、大二、大三、大四、其他（研究生、博士生、教職工等）占全?？?cè)藬?shù)的比例，分別抽取。 (3)保存數(shù)據(jù) 保存數(shù)據(jù)，保存文件。按大一、大二、大三、大四、其他（研究生、博士生、教職工等）占全?？?cè)藬?shù)的比例，分別抽取。 ②問(wèn)卷結(jié)構(gòu)上分為封閉式問(wèn)題，開(kāi)放式問(wèn)題；考慮到開(kāi)放式問(wèn)題回答的情景，故開(kāi)放式問(wèn)題不超過(guò) 3 題。也是我們此次調(diào)查采用的主要方法。 (3)集體訪問(wèn)是通過(guò)集體座談的方式聽(tīng)取被訪問(wèn)者的想法，收集信息資料。調(diào)查人員要按照事先設(shè)計(jì)好的調(diào)查表或訪問(wèn)提綱進(jìn)行訪問(wèn)，要以相同的提問(wèn)方式和記錄方式進(jìn)行訪問(wèn)。 實(shí)驗(yàn)調(diào)查法 實(shí)驗(yàn)調(diào)查 法是由調(diào)查人員根據(jù)調(diào)查的要求，用實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)調(diào)查的對(duì)象控制在特定的環(huán)境條件下，對(duì)其進(jìn)行觀察以獲得相應(yīng)的信息。 (5)提出建議。 (2)制作調(diào)查表（確定調(diào)查對(duì)象、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查方式）。 (3)受訪對(duì)象的消費(fèi)狀況 包括其月消費(fèi)額、愿意在自行車方面支付的數(shù) 額及所接受的押金范圍等情況。 調(diào)查目的與內(nèi)容 調(diào)查目的 (1)經(jīng)過(guò)對(duì)受訪對(duì)象的調(diào)查，了解學(xué)生的代步情況以及公共自行車在學(xué)生心目中的可接受程度。以方便學(xué)生為原則。因此學(xué)生外出等多有不便。公共自行車項(xiàng)目的出現(xiàn)，以“物盡其用”環(huán)保理念為核心，將會(huì)解決同學(xué)們目前所面臨的問(wèn)題。江蘇大學(xué)地域遼闊，占地面積 3045 余畝，從宿舍到教學(xué)樓有一定距離，適當(dāng)?shù)拇焦ぞ呤鞘直匾?。但是隨著學(xué)生畢業(yè)有大量自行車需要妥善處理，目前廢舊二手自行車的合理處理對(duì)于各高校來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難題。為越來(lái)越多人使用的便捷交通工具。 公共自行車現(xiàn)狀 公共自行車租賃服務(wù)，首先出現(xiàn)在法國(guó)的里昂，是 20xx 年開(kāi)始的，這項(xiàng)服務(wù)名稱叫“熱愛(ài)自行車”。以北京為例，事故死亡率是機(jī)動(dòng)車的 2— 3 倍。 自行車行駛距離、時(shí)間、速度主要與人的體力大小、體質(zhì)強(qiáng)弱有關(guān)。 (2)自行車交通的主要缺點(diǎn) 任何事物都是一分為二的，自行車交通也不例外。交通是耗能較大的行業(yè)，我國(guó)目前的交通耗能約占總能耗的 7%。 ③自行車價(jià)廉耐用。 通過(guò)對(duì)汽車交通、自行車交通的不同車速、車輛動(dòng)態(tài)行駛的占道面積、載客人數(shù)等因素，測(cè)算不同交通方式人均客運(yùn)使用道路面積的效率進(jìn)行比較，無(wú)論是人均占道面積 （ m2/人）和人均使用道路面積效率，自行車交通均優(yōu)于小汽車交通。因自行車占用空間小，在住地放在房前屋后、樓梯過(guò)道；在單位，存于簡(jiǎn)易的存車棚內(nèi)。 ②靈活方便。 第一章 緒論 .................................................................................................................... 2 調(diào)查背景 ............................................................................................................. 2 自行車現(xiàn)狀 .................................................