復(fù)合材料在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展(文件)
【正文】 料復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀 可持續(xù)發(fā)展 解決之道：汽車輕量化 節(jié)能低碳 環(huán)保（回收） 汽車重量 效果 ? 10% 燃油效率可提高 6%~8% ? 100 公斤 油耗可降低 ~ L/100 km ? 100 公斤 CO2排放，降低 5~8 g/km 汽車燃料油， 占石油總消耗的 35%； 汽車排放 CO2， 占人類活動 CO2的 20%； 密度 g/cm3 減重預(yù)估 ? 以塑料代替鋼，制品重量降低潛力達(dá) 50%以上； ?以塑料代替鋁，制品重量降低 40%； ? 已經(jīng)考慮為補(bǔ)償材料剛性降低而采取的設(shè)計(jì)措施。 在一定的壓力和溫度下，將熱塑性紡織纖維轉(zhuǎn)化成極其細(xì)長的 碳纖維 絲線，其中每條 碳纖維 的直徑僅有 ， 根據(jù)需要紡織成各種各樣的結(jié)構(gòu)和樣式；沖壓完成 碳纖維 軟性板材（類似坐墊、地毯）的制造。 寶馬 i3：從碳纖維到成品的全過程 3. AlSiMg復(fù)合材料 發(fā)動機(jī)缸套的制備技術(shù) （ 1）傳統(tǒng)氣缸套的制備技術(shù)： 合金鑄鐵離心鑄造法、鋼質(zhì)毛坯拉伸法、雙金屬合金，鋁合金整體氣缸體（用于小功率發(fā)動機(jī)）。 謝謝大家！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能減重，提高效率； （ 4） Al基復(fù)合材料氣缸套： 德、英等國，增強(qiáng)體主要有 SiC、 Al2O3等，制備工藝主要有噴射沉積、粉末冶金等，目前處于研究階段。 寶馬 i3：從碳纖維到成品的全過程 樹脂傳遞成型前的剪裁處理 寶馬 i3：從碳纖維到成品的全過程 RTM起始于 50年代，是手糊成型工藝改進(jìn)的一種閉模成型技術(shù)。 每條聚丙烯腈線束包含 100000根白色細(xì)絲，方便生產(chǎn)兩條各 50000根絲線的碳纖維束 聚丙烯腈纖維有人造羊毛之稱。汽車塑料中用量最大的通用塑料品種是聚丙烯（ PP）、 ABS 樹脂、聚氯乙烯（ PVC）和聚乙烯（ PE）。研發(fā)工作將在 Toray的法國工廠進(jìn)行。該復(fù)合技術(shù)主要用于生產(chǎn)輕質(zhì)、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)部件，比如 前端、踏板支架以及剎車踏板 。 2沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料 推出 Noryl和 Valox汽車樹脂的全新高端產(chǎn)品系列。模壓料的品種可以是預(yù)浸物料、預(yù)混物料，也可以是坯料。生產(chǎn)的汽車零部件的質(zhì)量往往不夠穩(wěn)定 圖 1 手糊成型工藝示意圖 圖 2 手糊成型工
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