復(fù)合材料在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展(完整版)
【正文】 EV)的重量并提高其性能，從而幫助客戶打造動(dòng)力系統(tǒng)替代解決方案。梅賽德斯將成為首批使用新開(kāi)發(fā)的碳纖維零部件的車型。具有柔軟、膨松、不易染、色澤鮮艷、耐光、抗菌、不怕蟲(chóng)蛀等優(yōu)點(diǎn)。 （ 5）過(guò)共晶 AlSi合金氣缸套： 德國(guó)，以 Al25Si合金為原料，噴射沉積制備高檔發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，強(qiáng)度高達(dá) 400MPa以上，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；德國(guó)人以 AlSi共晶合金為基體，通過(guò)激光熔覆得到一層厚度約 Si層，然后磨削成氣缸套零件。將玻璃纖維鋪放到閉模的模腔內(nèi)，用壓力將樹(shù)脂膠液注入模腔，浸透玻纖，然后固化，脫模成型制品。很明顯，聚烯烴材料構(gòu)成了汽車主要的塑料件，而且這種趨勢(shì)在今 ABS 樹(shù)脂后將會(huì)越來(lái)越明顯。此前，所有結(jié)構(gòu)部件都以鋼板或鋁板作為原材料。 優(yōu)點(diǎn)： 生產(chǎn)效率高，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；產(chǎn)品尺寸精度高，重復(fù)性好；表面光潔，無(wú)需二次修飾；能一次成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品； 不足之處： 模具制造復(fù)雜，投資較大。 手工作業(yè)把玻璃纖維和樹(shù)脂交替地鋪層在已被覆好脫模劑和膠衣的模具上，然后用壓輥滾壓壓實(shí)，最后在常溫下固化成型為汽車復(fù)合材料制品， 如圖1所示 。此外，還用于制造體育運(yùn)動(dòng)器件和用作建筑材料等。 ④ 混雜復(fù)合材料 由兩種或兩種以上增強(qiáng)相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成。非金屬基體主要有合成樹(shù)脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。 復(fù)合材料在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用 ？主要的制備技術(shù) 什么是復(fù)合材料？ 古代人建土坯房時(shí)常在粘土泥漿中摻入稻草，這有何作用呢？ 稻草增強(qiáng)粘土 什么是復(fù)合材料？ 復(fù)合材料 (Composite materials)，是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過(guò)物理或化學(xué)的方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。通常面材強(qiáng)度高、薄；芯材質(zhì)輕、強(qiáng)度低，但具有一定剛度和厚度。 ②汽車工業(yè) 可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。后者是將基體熔化后，充填到增強(qiáng)體材料中，包括傳統(tǒng)鑄造、真空吸鑄、真空反壓鑄造、擠壓鑄造及噴鑄等。也被稱為“半機(jī)械手糊成型工藝” 缺點(diǎn) :產(chǎn)品的均勻度取決于操作人員的熟練程度；制品強(qiáng)度較低；陰模成型比陽(yáng)模成型難度大，小型制品比大型制品生產(chǎn)難度大；生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境惡劣，環(huán)境污染程度一般均大于其他的工藝方法。與相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)材料相比，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的新材料具有出眾的抗沖擊性、韌性、耐高溫性以及其他特
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