中國(guó)汽車業(yè)并購(gòu)重組系列案例(文件)
【正文】 一強(qiáng)一弱企業(yè)并購(gòu)的典型案例。（ 2）從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，我國(guó)汽車業(yè)急需通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2023年底， 《 關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知 》 ，扶持骨干汽車企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶、以產(chǎn)品為主線、以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的進(jìn)行聯(lián)合重組。截至 2023年，中國(guó)的汽車整車企業(yè)有 130多家，銷量排名前 10位的企業(yè)銷售 ，占汽車總銷量的 83%，其余 100多家企業(yè)一共才賣出 ，其中不乏 “ 零產(chǎn)量 ” 企業(yè)（據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，有近 10家企業(yè)是 零產(chǎn)量 ），常常出現(xiàn) “ 有公告，無(wú)產(chǎn)品 ” 的怪現(xiàn)象。（ 4）技術(shù)含量低 創(chuàng)新能力不強(qiáng)。在成本管理一時(shí)難以奏效的情況下，企業(yè)希望聯(lián)合其它同行做大規(guī)模、降低成本、以抵御風(fēng)險(xiǎn)的意愿增強(qiáng)。企業(yè)在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)面臨營(yíng)銷渠道不暢、市場(chǎng)信息不足等困難，通過(guò)并購(gòu)可有效降低這種障礙。 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組并購(gòu)?fù)鶡o(wú)法避開(kāi)地方政府的利益，尤其是跨地區(qū)重組。 中國(guó)地域大，地區(qū)差異大，且企業(yè)體制成分復(fù)雜，因而造就了不同的企業(yè)文化，這就要求在兼并重組過(guò)程中，要特別考慮企業(yè)文化的融合問(wèn)題 應(yīng)避免不經(jīng)過(guò)科學(xué)的評(píng)估和論證，強(qiáng)勢(shì)的一方將自己的文化強(qiáng)加到弱勢(shì)的一方，導(dǎo)致員工產(chǎn)生抵觸心理，從而降低企業(yè)的創(chuàng)新能力，影響兼并重組的效果。 四月 2115:09:3815:09Apr2102Apr211故人江海別，幾度隔山川。 四月 213:09 下午 四月 2115:09April 02, 20231行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 15:09:3815:09:3815:094/2/2023 3:09:38 PM1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 02 四月 20233:09:38 下午 15:09:38四月 211楚塞三湘接，荊門九派通。 四月 21四月 21Friday, April 02, 2023閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023/4/2 15:09:3815:09:3802 April 20231一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 02 四月 20233:09:38 下午 15:09:38四月 211最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 四月 2115:09:3815:09Apr2102Apr211越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023/4/2 15:09:3815:09:3802 April 20231空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 15:09:3815:09:3815:09Friday, April 02, 20231不知香積寺，數(shù)里入云峰。 3:09:38 下午 3:09 下午 15:09:38四月 21沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 四月 21四月 2115:09:3815:09:38April 02, 20231他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 四月 21四月 21Friday, April 02, 2023雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。因此，企業(yè)兼并重組必須創(chuàng)造性地解決地方政府的利益問(wèn)題，以減少兼并重組的阻力。換句話說(shuō)，就是必須由 “ 市場(chǎng)推動(dòng) +政府推動(dòng) ” 所決定，其中的比例原則上應(yīng)該是 “ 八二 ” 開(kāi)，即市場(chǎng)導(dǎo)向必須占據(jù)主導(dǎo)地位。 兼并重組是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的有效方式，許多企業(yè)通過(guò)并購(gòu)在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，嚴(yán)重制約了汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)。絕大多數(shù)車企產(chǎn)業(yè)配套能力弱，就連國(guó)內(nèi)許多配套能力強(qiáng)的合資車企，也需進(jìn)口特殊鋼材和零部件，導(dǎo)致中國(guó)生產(chǎn)一輛汽車的成本比工業(yè)化國(guó)家高出許多。2023年， 《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 明確支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，規(guī)劃指出，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌的市場(chǎng)地位，通過(guò)兼并重組形成 2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育 4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額 90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的 14家減少到 10家以內(nèi)。（ 3）從全球汽車業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，我國(guó)汽車業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低級(jí)階段，企業(yè)數(shù)量過(guò)多，投資分散，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。同時(shí)，這起并購(gòu)也不符合國(guó)家汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，得不到國(guó)家的支持，這必然會(huì)導(dǎo)致并購(gòu)的失敗?，F(xiàn)階段，僅有少數(shù)幾家銀行（像中國(guó)開(kāi)發(fā)銀行等）能夠?yàn)槲覈?guó)公司海外并購(gòu)提供足夠的資金支持。許多美國(guó)業(yè)內(nèi)人質(zhì)疑， “ 程序疏漏 ” 成了這起始于去年六月的收購(gòu)案的終結(jié)原因。? 2023年 2月 25日，騰中重工也發(fā)表聲明稱，由于在雙方商定的期限內(nèi)未能獲得中國(guó)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)悍馬交易的批準(zhǔn)，決定停止推進(jìn)交易的相關(guān)行動(dòng)，并終止 2023
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