中國汽車業(yè)并購重組系列案例(文件)
【正文】 一強一弱企業(yè)并購的典型案例。（ 2）從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國汽車業(yè)急需通過產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整提升國際競爭力。2023年底， 《 關于汽車工業(yè)結構調(diào)整意見的通知 》 ，扶持骨干汽車企業(yè)以產(chǎn)權為紐帶、以產(chǎn)品為主線、以規(guī)模經(jīng)濟為目的進行聯(lián)合重組。截至 2023年，中國的汽車整車企業(yè)有 130多家，銷量排名前 10位的企業(yè)銷售 ，占汽車總銷量的 83%，其余 100多家企業(yè)一共才賣出 ，其中不乏 “ 零產(chǎn)量 ” 企業(yè)（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，有近 10家企業(yè)是 零產(chǎn)量 ），常常出現(xiàn) “ 有公告，無產(chǎn)品 ” 的怪現(xiàn)象。（ 4）技術含量低 創(chuàng)新能力不強。在成本管理一時難以奏效的情況下，企業(yè)希望聯(lián)合其它同行做大規(guī)模、降低成本、以抵御風險的意愿增強。企業(yè)在開拓市場過程中經(jīng)常會面臨營銷渠道不暢、市場信息不足等困難，通過并購可有效降低這種障礙。 國內(nèi)汽車企業(yè)重組并購往往無法避開地方政府的利益，尤其是跨地區(qū)重組。 中國地域大，地區(qū)差異大，且企業(yè)體制成分復雜，因而造就了不同的企業(yè)文化，這就要求在兼并重組過程中，要特別考慮企業(yè)文化的融合問題 應避免不經(jīng)過科學的評估和論證，強勢的一方將自己的文化強加到弱勢的一方，導致員工產(chǎn)生抵觸心理，從而降低企業(yè)的創(chuàng)新能力，影響兼并重組的效果。 四月 2115:09:3815:09Apr2102Apr211故人江海別，幾度隔山川。 四月 213:09 下午 四月 2115:09April 02, 20231行動出成果，工作出財富。 15:09:3815:09:3815:094/2/2023 3:09:38 PM1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 02 四月 20233:09:38 下午 15:09:38四月 211楚塞三湘接，荊門九派通。 四月 21四月 21Friday, April 02, 2023閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強。 2023/4/2 15:09:3815:09:3802 April 20231一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 02 四月 20233:09:38 下午 15:09:38四月 211最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 四月 2115:09:3815:09Apr2102Apr211越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023/4/2 15:09:3815:09:3802 April 20231空山新雨后，天氣晚來秋。 15:09:3815:09:3815:09Friday, April 02, 20231不知香積寺，數(shù)里入云峰。 3:09:38 下午 3:09 下午 15:09:38四月 21沒有失敗，只有暫時停止成功！。 四月 21四月 2115:09:3815:09:38April 02, 20231他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 四月 21四月 21Friday, April 02, 2023雨中黃葉樹，燈下白頭人。因此，企業(yè)兼并重組必須創(chuàng)造性地解決地方政府的利益問題，以減少兼并重組的阻力。換句話說，就是必須由 “ 市場推動 +政府推動 ” 所決定，其中的比例原則上應該是 “ 八二 ” 開，即市場導向必須占據(jù)主導地位。 兼并重組是提高企業(yè)競爭力的重要途徑，是企業(yè)實現(xiàn)快速擴張的有效方式，許多企業(yè)通過并購在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)飛速增長。同時，國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，嚴重制約了汽車業(yè)強國的實現(xiàn)。絕大多數(shù)車企產(chǎn)業(yè)配套能力弱，就連國內(nèi)許多配套能力強的合資車企，也需進口特殊鋼材和零部件，導致中國生產(chǎn)一輛汽車的成本比工業(yè)化國家高出許多。2023年， 《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，規(guī)劃指出，汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌的市場地位，通過兼并重組形成 2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過 200萬輛的大型企業(yè)集團，培育 4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過 100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的 14家減少到 10家以內(nèi)。（ 3）從全球汽車業(yè)的發(fā)展進程來看，我國汽車業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低級階段，企業(yè)數(shù)量過多，投資分散，同質(zhì)化競爭嚴重。同時，這起并購也不符合國家汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，得不到國家的支持，這必然會導致并購的失敗?，F(xiàn)階段，僅有少數(shù)幾家銀行（像中國開發(fā)銀行等）能夠為我國公司海外并購提供足夠的資金支持。許多美國業(yè)內(nèi)人質(zhì)疑， “ 程序疏漏 ” 成了這起始于去年六月的收購案的終結原因。? 2023年 2月 25日，騰中重工也發(fā)表聲明稱，由于在雙方商定的期限內(nèi)未能獲得中國相關監(jiān)管機構對悍馬交易的批準，決定停止推進交易的相關行動，并終止 2023
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