【正文】 護(hù)是為消除設(shè)備失效和非計(jì)劃的生產(chǎn)中斷而策劃的活動(dòng)，是制造過(guò)程設(shè)計(jì)的輸出。要使用戶（或第三方）能“信任”，企業(yè)首先應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理完善質(zhì)量體系，對(duì)合同產(chǎn)品有一整套完善的質(zhì)量控制方案、辦法，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，對(duì)實(shí)施過(guò)程及成果進(jìn)行分階段驗(yàn)證，以確保其有效性。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 ? 質(zhì)量功能展開 (QFD)的主要內(nèi)容： ? 質(zhì)量展開 功能展開 裝置展開 ? 零部件展開 成本展開 工藝方法展開 ? 可靠性展開 工序展開 質(zhì)量職能展開 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 ? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（ DOE) ? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)是在不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。 何謂“ APQP”？ “ APQP”是產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃（ Advanced Product Quality Planning）的英文縮寫。它對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)品提樣行為，如顧客要求，生產(chǎn)的產(chǎn)品只有通過(guò)顧客的認(rèn)可后，才能進(jìn)行批量交貨。它實(shí)際上是 FMA（故障模式分析）和 FEA （故障影響分析）的組合。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 何謂“ FMEA”？ FMEA預(yù)估產(chǎn)品可能發(fā)生的過(guò)程缺點(diǎn)，衡量該缺點(diǎn)可能造成的影響，分析其產(chǎn)生的可能原因，及制定為防止或檢測(cè)該缺點(diǎn)應(yīng)改善的過(guò)程控制。評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響； 4。對(duì)失效風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)先排序； 8。其目的是采取經(jīng)濟(jì)有效的對(duì)策以改善過(guò)程。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 何謂“ MSA”？ “ MSA”是測(cè)量系統(tǒng)分析（ Measurement System Analysis ）的英文縮寫。它主要包括重復(fù)性、再現(xiàn)性兩部分： 重復(fù)性： 指由一個(gè)評(píng)價(jià)人，采用同一測(cè)量?jī)x器，多次測(cè)量同一零件的同一特性時(shí)獲得的測(cè)量值的變差。 當(dāng) 1＜ CPK＜ ，過(guò)程能力尚可，但需繼續(xù)改善。 近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量和顧客要求的提高，用原來(lái)的百分比來(lái)表示不合格的情況越來(lái)越不能滿足質(zhì)量控制的需要， 例如：企業(yè)即使產(chǎn)品合格率達(dá)到 99％（看起來(lái)很高），一年以 20萬(wàn)個(gè)零件計(jì)算，仍有 2023個(gè)零件是不合格的，作為顧客來(lái)講是絕對(duì)不能夠接受的。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 ? 標(biāo)竿管理（ Benchmarking） ? 標(biāo)竿管理也稱標(biāo)竿學(xué)習(xí)或標(biāo)竿瞄準(zhǔn)。 。 。 ? 防錯(cuò)法意味著“第一次就把事情做好”，使精益生產(chǎn)所常用的工具。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 ? 8D— 問(wèn)題解決程序（ 8Disciplines） ? 8D方法是戴明循環(huán)（ PDCA）的具體應(yīng)用， 8D方法包括組織小組，問(wèn)題描述，根本問(wèn)題原因分析，臨時(shí)措施，永久性措施，措施效果驗(yàn)證，預(yù)防措施制定和祝賀你的小組等八個(gè)步驟。 謝謝大家 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 ? 8D— 問(wèn)題解決程序（ 8Disciplines） ? 為了能夠更加有效的分析和解決問(wèn)題，在進(jìn)行 8D分析過(guò)程中，還應(yīng)該使用新老七種工具等各種手段作為支持，以期取得更好的 效果。這種生產(chǎn)線具有類似于人的判斷力。 。 。 ? 標(biāo)竿管理已被西方國(guó)家認(rèn)為是改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力最有力的一個(gè)管理工具。為達(dá)到 PPM級(jí)質(zhì)量水平的質(zhì)量分析管理，即是 PPM分析管理。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 提高工序能力指數(shù)的途徑 （ 1）調(diào)整工序加工的分布中心，減少偏移量 ε； （ 2）提高工序能力，減少分散程度（減少 S）； （ 3）修訂公差范圍。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 過(guò)程能力“ CPK” “ CPK”值是過(guò)程能力參數(shù)，它是過(guò)程能力分析（ SPC）所得到的一個(gè)數(shù)值，表示已穩(wěn)定過(guò)程能力的水平。 測(cè)量系統(tǒng) :是對(duì)被測(cè)特性賦值的操作、程序、量具、設(shè)備、軟件、以及操作人員的集合 ,是 用來(lái)獲得測(cè)量結(jié)果的整個(gè)過(guò)程。 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 控制圖在應(yīng)用中有哪些常見錯(cuò)誤？ （ 1）在設(shè)備、材料、人員、方法及環(huán)境因素未加控制、工序處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)就使用控制圖； （ 2）在工序能力不足（即 Cpk＜ 1）的情況下就使用控制圖； （ 3）用公差線代替控制線； （ 4）初次應(yīng)用控制圖時(shí)，在畫出原始數(shù)據(jù)的控制圖后未進(jìn)行打點(diǎn)鑒別而直接應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)； 質(zhì)量管理培訓(xùn) 控制圖在應(yīng)用中有哪些常見錯(cuò)誤？ （ 5）在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)，控制圖只打點(diǎn)不作分析判斷，失去控制圖的報(bào)警作用； （ 6）在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)，打點(diǎn)不及時(shí)，工序出現(xiàn)異常也不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)； （ 7）當(dāng)工序條件因素發(fā)生變化時(shí)，不及時(shí)調(diào)整控制界限線； （ 8）畫法不規(guī)范、不完整。 何謂“ SPC”？ “ SPC”是統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ Statistical Process Control）的英文縮寫。評(píng)價(jià)失效發(fā)生的可能性； 6。定義過(guò)程 /產(chǎn)品； 2。為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在故障模式被納入產(chǎn)品和過(guò)程之前進(jìn)行。 11. 具有資格的實(shí)驗(yàn)室的文件要求 12. 控制計(jì)劃 13. 零件提交保證書 14. 外觀件批準(zhǔn)報(bào)告 15. 散裝材料要求檢查表 16. 生產(chǎn)件樣品 17. 標(biāo)準(zhǔn)樣品 18. 檢查輔具 19. 顧客的特殊要求 PPAP提交內(nèi)容 質(zhì)量管理體系在汽車業(yè)的策劃及應(yīng)用 何謂“ FMEA”？ FMEA是潛在的失效模式及后果分析（ Failure Mode and Effects Analysis）的英文縮寫。在顧客需要時(shí)提供給其確認(rèn)，并且在已認(rèn)可的過(guò)