【正文】 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 47 FMEA 自行車 設(shè)計(jì)目標(biāo)： 3000小時(shí)無需保養(yǎng) %成年男子騎行，舒適便利 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好使 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式 ?座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ?座位支撐的過大變形 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式 ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開裂 車座總成 把手總成 鏈條總成 鏈輪總成 上部車架 功能： 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式： ?結(jié)構(gòu)性失效 ?過大變形 功能： 對(duì)正確的車架幾何外形提供提供尺寸控制 潛在失效模式： ?車架安裝點(diǎn)的長度過長 ?車架安裝點(diǎn)的長度過短 功能： 為車架總成的生產(chǎn)方式（焊接）提供支持 潛在失效模式： ? 無法焊接 ?焊接強(qiáng)度不夠 下前車管 下后車管 48 FMEA 6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平。 49 FMEA 10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。推薦將對(duì)以往 TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。例如，一個(gè)零件可能會(huì)斷裂，這樣會(huì)引起總成的振動(dòng)、從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 56 FMEA A 類 特 性（ 關(guān) 鍵 特 性）： 即 安 全 特 性。 C 類 特 性（ 一 般 特 性）： 該 特 性 的 失 效 對(duì) 產(chǎn) 品 按 預(yù) 計(jì) 規(guī) 定 的 用 途 使 用 不 會(huì) 造 成 很 大 影 響；或 者 當(dāng) 適 用 標(biāo) 準(zhǔn) 有 偏 差 時(shí)，對(duì) 設(shè) 備、 裝 置 的 使 用、 操 作、 運(yùn) 行 有 輕 微 的 影 響。 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 維護(hù)說明書不當(dāng) 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 軟件規(guī)范不當(dāng) 應(yīng)力過大 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 潤滑能力不足 行程規(guī)范不足 維護(hù)說明書不充分 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 算法不正確 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 58 FMEA 典型的失效機(jī)理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因／機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。在確定此值時(shí)，需考慮以下問題： ?類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史／現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)如何？ ?部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ?相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ?部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ?部件是否是全新的？ ?部件的用途是否有所變化？ ?環(huán)境有何變化？ ?針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ?是否采取了預(yù)防性控制措施？ 60 FMEA 應(yīng)采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性。 61 FMEA 尋找根本原因應(yīng)采用 5Why方法： 豐田公司曾列舉了一個(gè)通過問 5個(gè)“為什么”尋求問題根源的極好的例子。 63 FMEA 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因／機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因／機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。 注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母“ D”。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和／或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。 探測(cè)度應(yīng)用表 3作為估算導(dǎo)則。 19）建議的措施 應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度，高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防／糾正措施的工程評(píng)價(jià)。 VW規(guī)定當(dāng) S O≥70時(shí)必須采取措施！ 67 FMEA 在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。 具體表現(xiàn)為： ? 即使有人為疏忽也不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤－－不需要注意力； ? 外行人來做也不會(huì)錯(cuò)－－不需要經(jīng)驗(yàn)與直覺； ? 不管是誰或在任何工作都不會(huì)出差錯(cuò)－－不需要專門知識(shí)和高超的技能。 －盡管不能完全消除，但許多是可以消除的，而另一些是可以減少的 －消除的誤差越多，質(zhì)量越好 －可以減少檢驗(yàn)工作量或不經(jīng)驗(yàn) 74 FMEA 常見的設(shè)計(jì)防錯(cuò)： －利用非對(duì)稱形狀：將零部件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱形狀，防止裝錯(cuò)，裝反； －利用凹凸形狀：在零部件上設(shè)計(jì)凸點(diǎn)、凹槽，防止裝錯(cuò)、裝反。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測(cè)度值的降低。 76 FMEA 20）建議措施的責(zé)任 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 77 FMEA 如何跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的改進(jìn)建議的實(shí)施 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施己被實(shí)施或己妥善落實(shí)。 － 過程 FMEA： ? 確定過程功能和要求； ? 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在的失效模式； ? 評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果； ? 確定潛在制造或裝配過程起因并確定要采取控制來降低失效產(chǎn)生頻度或失效條件探測(cè)度的過程變量； ? 確定過程變量以此聚焦于過程控制； ? 編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)選體系； ? 記錄制造或裝配過程的結(jié)果。 ? 從原材料采購到交付給顧客！ ? 包括樣件、試生產(chǎn)、批量生產(chǎn)，批量生產(chǎn)后如發(fā)生更改（產(chǎn)品和過程）、采取了糾正 /預(yù)防措施等現(xiàn)象時(shí)，必須重新評(píng)審 FMEA的有效性。 注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)。 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì) /過程將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目 (如已 知）。 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名。在分析時(shí)應(yīng) 假定所接收的零件 /材料是合格 的。 顧客可能是內(nèi)部的顧客也可能是外部的顧客。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計(jì)更改或重新 設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別 指數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的。評(píng)價(jià)可 以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。 87 FMEA －在工位上的誤差探測(cè)（自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī)）。 89 FMEA 90 FMEA (D) 探測(cè)度是與過程控制欄中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。 VW規(guī)定當(dāng) S O≥70時(shí)必須采取措施！ 應(yīng)首先對(duì)高嚴(yán)重度、高 RPN值和小組指定的其他項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施 的工程評(píng)價(jià)。 91 FMEA 填入每項(xiàng)建議措施的責(zé)任者以及預(yù)計(jì)完成的目標(biāo)日期 的責(zé)任 在實(shí)施了措施之后，填入實(shí)際措施的簡要說明以及生效日期 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估算并記錄嚴(yán)重度、頻度和 探測(cè)度值的結(jié)果。 核心永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)！ 92 FMEA 初始特殊特性清單 過程 FMEA 控制計(jì)劃 作業(yè)指導(dǎo)書 檢驗(yàn)指導(dǎo)書 顧客的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，法律法規(guī)，初步設(shè)計(jì)方案和初始過程流程圖 DFMEA 產(chǎn)品特殊特性 過程特殊特性 工 藝 流 程 圖 93 FMEA 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 所有更改了的定級(jí)應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)措施 /控制或 過程預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)，不管其 RPN值有多大。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通 常計(jì)劃的過程控制必須予以改進(jìn)。 88 FMEA －在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：、選擇、安裝、確認(rèn)。 預(yù)防措施可以改變頻度數(shù)。 (見表 5） 現(xiàn)行的過程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者 探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說明。 盡可能地列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因，如果起 因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌? 模式有直接的影響，那么這部分 FMEA考慮的過程就完成了。例如： 無法緊固 無法鉆孔 /攻絲 無法安裝 無法加工表面 損壞