【正文】 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 47 FMEA 自行車 設(shè)計目標(biāo)： 3000小時無需保養(yǎng) %成年男子騎行，舒適便利 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好使 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式 ?座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ?座位支撐的過大變形 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式 ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開裂 車座總成 把手總成 鏈條總成 鏈輪總成 上部車架 功能： 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式： ?結(jié)構(gòu)性失效 ?過大變形 功能： 對正確的車架幾何外形提供提供尺寸控制 潛在失效模式： ?車架安裝點的長度過長 ?車架安裝點的長度過短 功能： 為車架總成的生產(chǎn)方式（焊接）提供支持 潛在失效模式： ? 無法焊接 ?焊接強度不夠 下前車管 下后車管 48 FMEA 6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平。 49 FMEA 10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達(dá)到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。推薦將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值定級為 1的失效模式應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 56 FMEA A 類 特 性（ 關(guān) 鍵 特 性）： 即 安 全 特 性。 C 類 特 性（ 一 般 特 性）： 該 特 性 的 失 效 對 產(chǎn) 品 按 預(yù) 計 規(guī) 定 的 用 途 使 用 不 會 造 成 很 大 影 響；或 者 當(dāng) 適 用 標(biāo) 準(zhǔn) 有 偏 差 時，對 設(shè) 備、 裝 置 的 使 用、 操 作、 運 行 有 輕 微 的 影 響。 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 維護說明書不當(dāng) 設(shè)計壽命設(shè)想不足 軟件規(guī)范不當(dāng) 應(yīng)力過大 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 潤滑能力不足 行程規(guī)范不足 維護說明書不充分 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 算法不正確 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 58 FMEA 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因／機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。在確定此值時，需考慮以下問題： ?類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史／現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ ?部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ?相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ?部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ?部件是否是全新的？ ?部件的用途是否有所變化？ ?環(huán)境有何變化？ ?針對該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ?是否采取了預(yù)防性控制措施？ 60 FMEA 應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。 61 FMEA 尋找根本原因應(yīng)采用 5Why方法： 豐田公司曾列舉了一個通過問 5個“為什么”尋求問題根源的極好的例子。 63 FMEA 要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因／機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。探測度的最初定級將以探測失效起因／機理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ)。 注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“ D”。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認(rèn)和／或驗證活動）必須予以改進(jìn)。 探測度應(yīng)用表 3作為估算導(dǎo)則。 19）建議的措施 應(yīng)首先針對高嚴(yán)重度，高 RPN值和小組指定的其它項目進(jìn)行預(yù)防／糾正措施的工程評價。 VW規(guī)定當(dāng) S O≥70時必須采取措施！ 67 FMEA 在對嚴(yán)重度值為 9或 10的項目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測度。 具體表現(xiàn)為： ? 即使有人為疏忽也不會發(fā)生錯誤－－不需要注意力； ? 外行人來做也不會錯－－不需要經(jīng)驗與直覺； ? 不管是誰或在任何工作都不會出差錯－－不需要專門知識和高超的技能。 －盡管不能完全消除，但許多是可以消除的，而另一些是可以減少的 －消除的誤差越多，質(zhì)量越好 －可以減少檢驗工作量或不經(jīng)驗 74 FMEA 常見的設(shè)計防錯： －利用非對稱形狀：將零部件設(shè)計成非對稱形狀，防止裝錯，裝反； －利用凹凸形狀：在零部件上設(shè)計凸點、凹槽，防止裝錯、裝反。增加設(shè)計確認(rèn)／驗證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低。 76 FMEA 20）建議措施的責(zé)任 填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成日期。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 77 FMEA 如何跟蹤降低風(fēng)險系數(shù)的改進(jìn)建議的實施 負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施己被實施或己妥善落實。 － 過程 FMEA： ? 確定過程功能和要求； ? 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在的失效模式； ? 評價潛在失效對顧客產(chǎn)生的后果； ? 確定潛在制造或裝配過程起因并確定要采取控制來降低失效產(chǎn)生頻度或失效條件探測度的過程變量； ? 確定過程變量以此聚焦于過程控制； ? 編制一個潛在失效模式的分級表，以便建立一個考慮預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)選體系； ? 記錄制造或裝配過程的結(jié)果。 ? 從原材料采購到交付給顧客！ ? 包括樣件、試生產(chǎn)、批量生產(chǎn)，批量生產(chǎn)后如發(fā)生更改（產(chǎn)品和過程）、采取了糾正 /預(yù)防措施等現(xiàn)象時，必須重新評審 FMEA的有效性。 注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號。 /項目 填入所分析的設(shè)計 /過程將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項目 (如已 知）。 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名。在分析時應(yīng) 假定所接收的零件 /材料是合格 的。 顧客可能是內(nèi)部的顧客也可能是外部的顧客。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計更改或重新 設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。描述出現(xiàn)的可能性的級別 指數(shù)具有相對意義，而不是絕對的。評價可 以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。 87 FMEA －在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。 89 FMEA 90 FMEA (D) 探測度是與過程控制欄中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。 VW規(guī)定當(dāng) S O≥70時必須采取措施！ 應(yīng)首先對高嚴(yán)重度、高 RPN值和小組指定的其他項目進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施 的工程評價。 91 FMEA 填入每項建議措施的責(zé)任者以及預(yù)計完成的目標(biāo)日期 的責(zé)任 在實施了措施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估算并記錄嚴(yán)重度、頻度和 探測度值的結(jié)果。 核心永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)！ 92 FMEA 初始特殊特性清單 過程 FMEA 控制計劃 作業(yè)指導(dǎo)書 檢驗指導(dǎo)書 顧客的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，法律法規(guī)，初步設(shè)計方案和初始過程流程圖 DFMEA 產(chǎn)品特殊特性 過程特殊特性 工 藝 流 程 圖 93 FMEA 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 所有更改了的定級應(yīng)進(jìn)行評審。 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計措施 /控制或 過程預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險，不管其 RPN值有多大。為了獲得一個較低的定級，通 常計劃的過程控制必須予以改進(jìn)。 88 FMEA －在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測：、選擇、安裝、確認(rèn)。 預(yù)防措施可以改變頻度數(shù)。 (見表 5） 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能地防止失效模式或其起因 /機理的發(fā)生或者 探測將發(fā)生的失效模式或其起因 /機理的控制的說明。 盡可能地列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因，如果起 因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌? 模式有直接的影響，那么這部分 FMEA考慮的過程就完成了。例如： 無法緊固 無法鉆孔 /攻絲 無法安裝 無法加工表面 損壞