汽車底盤構(gòu)造與修理(文件)
【正文】 求，目前應用不多。雙橫臂的臂有做成 A字形或V字形。但是側(cè)向力會產(chǎn)生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側(cè)傾度增大，這是一個缺點。 ? 不等臂 雙橫臂上臂比下臂短。 縱臂式獨立懸架 ? 縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。懸架變形時，主銷定位角不位變化，轉(zhuǎn)向操縱性和穩(wěn)定性好，但套筒和主銷磨損大。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。第三連桿 7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。 ? 應用：桿式橫向穩(wěn)定器 ? 。如圖所示。球鉸將下連桿 5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。上連桿 9用支架 11與車身 (或車架 )相連，上連桿 9外端與第三連桿 7相連。 ? 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，增大了車輪內(nèi)側(cè)的空間，具有接地性好，操縱穩(wěn)定性好等特點。結(jié)構(gòu)如圖 13所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。 ? 雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個 平行四桿結(jié)構(gòu) ，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。因此，要盡可能的減小曲線行駛時車身的側(cè)傾。 萬豐 SHK1020A車型前懸架總成 萬豐 SHK1020A車型前懸架總成 ? 前懸架為雙橫臂式懸架，結(jié)構(gòu)如圖 15所示，其特點是在汽車的每一側(cè)均有兩根橫臂，橫臂外端通過球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接。 上下兩擺臂不等長 ，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。 ? 類型 (按車輪運動形式 )? ? 橫臂式 ? 縱臂式 ? 燭式、 麥弗遜式懸架 (Mcpherson )福特 車 1950年首次使用 橫臂式獨立懸架 ? 單橫臂式 ? 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。壓力調(diào)節(jié)器可使貯氣筒中的壓縮空氣保持一定壓力?？諝鈴椈煞仟毩壹芸梢詽M足要求。 ? 鋼板彈簧式非獨立懸架 ? 布置形式：縱向布置 ? 結(jié)構(gòu)：以 CA1092為例分析 ? 注意介紹主副鋼板彈簧的安裝的上置式和下置式 ? 圖 466和 467 螺旋彈簧非獨立懸架 ? 應用：轎車的后懸架 ? 結(jié)構(gòu)：有導向裝置 (縱向推力桿和橫向桿 ) ? 縱向推力桿一端和車身相鉸接 ? 橫向桿與端與車身相連，一端與后橋相連 空氣彈簧非獨立懸架 ? 汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。目前，這種彈簧 多用于重型汽車 ，在部分轎車上也有采用的。 ? (一 )
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1