【正文】 式制動器 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。 ? 在后制動器中常用的盤式剎車與通風(fēng)盤最大的不同，是通風(fēng)盤是中空的，更有利于散熱。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉(zhuǎn)扭力。 ? 鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。時下我們開的大部分轎車 (如夏利、富康、捷達等 )，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器 (即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器 )。 前制動類型 ? 制動系，是汽車上最重要的系統(tǒng)之一。在前制動器當(dāng)中，也是這樣。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。 ? 盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為安裝在車輪上的圓盤狀的制動盤，工作表面為兩端面。 ? 盤式制動器又分為定鉗形和浮鉗型兩種，定鉗形的兩個油缸分別布置在制動盤的內(nèi)外兩側(cè)，因此需要較大的車輪內(nèi)側(cè)空間。 ? 因此，盤時制動器以在轎車上普遍采用，并已在貨車上開始推廣 ABC主動車身穩(wěn)定系統(tǒng) ? ABC，其英文全稱為 Active Body Control，即主動車身控制系統(tǒng)。而 ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。 ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。 ? ABC系統(tǒng)，由于其價格不菲，目前只應(yīng)用在一些高級豪華轎車上，如奔馳 S級、奧迪 A8等。 ? 同普通車輛相比，帶有 EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上， EDS的作用更加明顯。裝有 ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。 ? 總之， ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。汽車在制動時，因為四只輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動力分配裝置就應(yīng)運而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應(yīng)、計算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。當(dāng)發(fā)生緊急制動時， EBD在 ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸掛機構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機械件。 ? 雙叉臂式懸架 ? 連桿式主要是在 FR驅(qū)動方式，并且后車軸左右一體化 (與中間的差速器剛性連接 )的情況下使用的，過去多采用鋼板彈簧支撐車身，現(xiàn)在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和后面要說的擺臂式，并且使用平順性好的螺旋彈簧。 ? 連桿式懸掛與車軸形成一體，彈簧下方質(zhì)量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大，平順性差。 ? 由于舒適性是轎車最重要的使用性能之一，而舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸掛的特性相關(guān)。 前懸掛類型 ? 概述 ? 懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。獨立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關(guān)系最大的就是汽車的懸掛系統(tǒng)，它還是車架與車軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。 4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A A6以及中華轎車上都可以看到。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來。 ? 分類 ? 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛。同時，汽車懸掛做為車架(或車身 )與車軸 (或車輪 )之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。“ Y”的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接并形成轉(zhuǎn)動軸。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸 (或車身 )橫向竄動。 ? 應(yīng)用 ? 后懸掛系統(tǒng)的種類要比前懸掛要多，原因是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關(guān)。 ? 多連桿式獨立懸掛 ? 汽車懸掛包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從技術(shù)實現(xiàn)上， EBD僅僅是在 ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統(tǒng)與 ABS完全一致。 ? 現(xiàn)在 ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為 ASR與 ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年 ASR變得與 ABS一樣普及。有 ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。 ? 目前，還只在一些高檔車上才裝置有 EDS，如奧迪 A大眾帕薩特、凌志 LS430等 ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng) ? ASR，其全稱是 Acceleration Slip Regulation，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ? 因為差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過 ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時，就會通過 ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。之后法國人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致 607，雪鐵龍 C5 上使用的液壓主動懸掛，他能分 5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對 LEXUS是一個很大的進步。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而 ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。這種制動器只有制動盤的內(nèi)側(cè)有油缸，但兩側(cè)都有制動塊，因此占用體積小，適合在轎車上布置。制動鉗，是其兩股跨夾著制動盤的夾鉗形部件，其內(nèi)部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。 ? 盤式制動器 ? 是目前轎車前輪常用的制動器。它的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為鼓狀的制動鼓，工作表面為圓柱面，固定原件為圓弧形的帶摩擦片的制動蹄。 ? 制動器是安裝在車輪上，利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的摩擦，產(chǎn)生一個與牽引力矩方向相反的制動力矩，作用在車輪和地面上，使地面對車輪產(chǎn)生一個與牽引力方向相反的制動力，從而導(dǎo)致汽車減速以至停車。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。 ? 汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。 ? 鼓式制動器一般用于后輪。因為隨著溫度的升高，制動器制動力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制動盤通風(fēng)降溫是很有利的。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風(fēng)盤制動，后輪多采用普通盤制動。 ? 差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。而 EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過 EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力； ? 回正性好： EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，不僅操作簡便，還可以通過調(diào)整 EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠 )狀態(tài)等待調(diào)用。而且，二氧化鈦本身具有黃色，斜視時又改變?yōu)闇\藍色，從不同的角度去看，具有不同的顏色。在它的漆基中加有涂有二氧化鈦和氧化鐵的云母顏料。在金屬漆的外面，還加有一層清漆予以保護。光線射到鋁粒上后，又被鋁粒透過氣膜反射出來。 ? 市售豐田車型的發(fā)動機基本均已裝配 VVTi技術(shù)，其中大部分主流車型均裝配了雙 VVTi技術(shù)，如皇冠、銳志的 、 、漢蘭達的 、 、卡羅拉搭配的 、 發(fā)動機。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳 VVTI ? VVTi系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（ VVT：Variable Val