【正文】 l system加速防滑控制系統(tǒng) , 或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng) ,顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng) , 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子 , 在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象 , 以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性 , 保持好的操控性及最適當?shù)尿?qū)動力 , 達到有好的行車安全。但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不穩(wěn)定呢！其原因與煞車時 ABS會避免輪胎鎖死的道理是相同的 , 主要是輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負載是有一定的 , 一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進的驅(qū)動力外 , 也要產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力 , 或者是使車輛停止的煞車力 , 因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動力、轉(zhuǎn)向力、煞車力 , 或同時產(chǎn)生驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力、煞車力及轉(zhuǎn)向力 , 其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負載條件下是一定的 , 也就是說當前進急起動造成輪胎打滑時 , 而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上 , 因此此時能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力 , 由於力量全部被驅(qū)動力使用掉 , 因此將會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力 , 因而會造成車行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象。 機械制動輔助系統(tǒng)，能判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及速度、將制動力適時加大，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。對老人和女性（腳力不足者）幫助奇大。還有縮短制動距離的效果 。 BA BAS ? 制動力輔助系統(tǒng)（ BAS）： BAS英文全稱為 Brake Assist System（制動力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有 90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到 1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。 CVTC（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）是日產(chǎn)的獨有技術(shù)，在裝載的 CVTC系統(tǒng)的車輛上，發(fā)動機管理系統(tǒng)會在行駛的過程中，實時將發(fā)動機負荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及發(fā)動機對加速的反應(yīng)等等信息，傳送到高智能型引擎監(jiān)控系統(tǒng)（ ECU），經(jīng)由 ECU的計算機程序持續(xù)不斷地進行精密的計算之后，計算機會依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速去決定進氣門在開啟與關(guān)閉時的最佳時間點，而改變 CVTC連續(xù)汽門正時控制的開閉位置，并且對凸輪軸的驅(qū)動機構(gòu)進行控制來提升燃燒室的進氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉(zhuǎn)速之下，提供最佳的燃燒效率 CVTC DOHC ? DOHC(Double Overhead Cam 0)雙頂置式凸輪軸。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，燃油系，潤滑系，電氣系和機體等組成，大大小小零件有近千個，它們之中最具有代表性的就是凸輪軸了。在現(xiàn)代轎車的技術(shù)規(guī)格表上，經(jīng)?？梢钥匆姟巴馆嗇S”這個名詞出現(xiàn)在發(fā)動機性能欄里面。 凸輪軸是屬于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，配氣機構(gòu)是保證發(fā)動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸的機構(gòu)。它由進氣門，排氣門，氣門挺桿，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機構(gòu)中的驅(qū)動件，專門驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉。各種車型發(fā)動機的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異，主要差別在于安裝的位置，凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區(qū)別發(fā)動機構(gòu)造和性能的重要標志。目前發(fā)動機的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。 轎車發(fā)動機按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸 (SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及 V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺發(fā)動機的構(gòu)造和性能，因此，頂置凸輪軸也和多氣門一樣，被視為衡量轎車發(fā)動機的一項重要的標志，列入了轎車技術(shù)規(guī)格表中。 渦輪增壓 ? 渦輪增壓發(fā)動機工作原理 ? 渦輪增壓的英文名字為 Turbo，是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機技術(shù)，主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩；缺點是動力輸出會有一定遲滯，在養(yǎng)護費用上相對自然吸氣發(fā)動機要高些。 渦輪增壓器 (Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪 (位于排氣道內(nèi) )，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 EBA ? 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加， EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。 EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的 180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板， EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 EBD ? EBD是 Electronic BrakeForce Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。 EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合 ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。 EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 兒童安全鎖用于車輛后車門，防止車輛行駛中從車內(nèi)打開車門而產(chǎn)生的危險。在此裝置起作用時即使打開電控中控門鎖，該裝置仍處于鎖止狀態(tài)。 兒童安全鎖 定速巡航系統(tǒng) ? 定速巡航系統(tǒng) (英語： CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為 CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。 ? 在駕車行駛過程中，駕駛員可以啟動巡航定速，之后不需再踩油門，車輛既可按照一定的速度前進。在巡航定速啟動后，駕駛員也可通過巡航定速的手動調(diào)整裝置，對車速進行小幅度調(diào)整，而無需踩油門。 ? 在平緩的道路上，使用巡航定速可以保持車輛勻速形式，減少耗油量；在長途駕駛時，巡航定速裝置可以把駕駛員的腳從油門踏板上解放出來，從而減少疲勞程度；在有限速標志的路段，駕駛員可以運用巡航定速控制車速，不再看速度表，把注意力放在路面上，從而可以促進安全。 基本功能 (1) 車速設(shè)定：當按下車速調(diào)置開關(guān)后，就能存儲當時的行駛速度，并能保持此速度行駛； (2) 消除功能：當踩下制動踏板，就能立即解除上述功能，但會保存上述調(diào)置速度； ? (3) 恢復(fù)功能：當按下恢復(fù)開關(guān)，就能恢復(fù)原來的車速； ? (4) 微降車速； ? (5) 微升車速。 使用條件 1. 原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。因為在非封閉路上，復(fù)雜的路況不利于交通安全。在國道上，一些拖拉機動力不足，在小路口往往沖上路面，對國道上的車是嚴重威脅，在定速巡航的情況下，容易措手不及。反復(fù)制動也無法保持穩(wěn)定的定速巡航狀態(tài)，失去定速的意義； ? 2. 雨天慎用，雪冰天禁用； ? 3. 盤山路或彎路過多，要慎用。因為我們在正常出彎路的情況下，要適當加油提供更大的轉(zhuǎn)向力。定速巡航狀態(tài)下車輛自動維持車速恒定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險。如果在這種條件下，應(yīng)當適當控制車速； ? 4. 道路上車輛太多，也不適合使用定速巡航。 ? 目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標準裝備。一般情況下，當駕駛員踩下制動踏板時會自動解除定速巡航。這種系統(tǒng)在國外汽車上應(yīng)用較多，在美國，安裝率已達到 60％以上。然而，在我國由于道路條件限制，使用率不高。 DSG ? DSG（ DirectShift Gearbox）變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在 2023年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代 DSG變速器采用了雙離合器和 6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機配合使用。大眾汽車公司投入 ，用于制造 DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為 1000臺。 特點： 新一代 DSG變速器采用了 2個離合器和 6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。 DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限