【正文】 門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛）， CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT ? CVVT是英文 Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令 ? 有 ESP與只有 ABS及 ASR的汽車，它們之間的差別在于 ABS及 ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而 ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP ? ESP全稱是：（ Electronic Stabilty Program）， ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較， ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。 ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做 VVTI，本田叫做 VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ ECU）。當(dāng)電腦（ ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。 ? “ T”， Turbocharger(渦輪增壓 )的簡(jiǎn)稱，原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，工作溫度于 70℃ 100℃ ，這是普通轎車的正常溫度，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸 400℃ 900℃ 的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與自然進(jìn)氣引擎相同，無需特殊保養(yǎng)，較低的轉(zhuǎn)速也令其使用壽命大大加長(zhǎng)。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。 而國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分，我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。 ? 功率 ? 功率在物理學(xué)上是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。 ? 扭矩 ? 扭矩在物理學(xué)中是指力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國(guó)際單位是牛米 (Nm)。 CVT ? 無級(jí)變速器 (CVT： ContinuouslyVariableTransmission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從 。 CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及速度、將制動(dòng)力適時(shí)加大，從而提供一個(gè)有效、可靠、安全的制動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有 90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)。在現(xiàn)代轎車的技術(shù)規(guī)格表上，經(jīng)?？梢钥匆姟巴馆嗇S”這個(gè)名詞出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能欄里面。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩；缺點(diǎn)是動(dòng)力輸出會(huì)有一定遲滯，在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高些。 EBA ? 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。 兒童安全鎖 定速巡航系統(tǒng) ? 定速巡航系統(tǒng) (英語(yǔ)： CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為 CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。 基本功能 (1) 車速設(shè)定：當(dāng)按下車速調(diào)置開關(guān)后，就能存儲(chǔ)當(dāng)時(shí)的行駛速度，并能保持此速度行駛； (2) 消除功能：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，就能立即解除上述功能，但會(huì)保存上述調(diào)置速度； ? (3) 恢復(fù)功能：當(dāng)按下恢復(fù)開關(guān)，就能恢復(fù)原來的車速； ? (4) 微降車速； ? (5) 微升車速。反復(fù)制動(dòng)也無法保持穩(wěn)定的定速巡航狀態(tài)，失去定速的意義； ? 2. 雨天慎用，雪冰天禁用； ? 3. 盤山路或彎路過多，要慎用。 ? 目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 DSG ? DSG（ DirectShift Gearbox）變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在 2023年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。 DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。 DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng) 2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 優(yōu)勢(shì) ： DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備 DSG的車型百公里油耗只有 ，與手動(dòng)檔車型相當(dāng)。沒有高位剎車燈的車輛，尤其是底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時(shí)由于后剎車燈位置較低 ,通常亮度也不夠，其后面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機(jī)有時(shí)很難看清楚。例如在美國(guó)，按照法規(guī)要求從 1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈；從1994年開始所有銷售的輕型卡車也必須安裝高位剎車燈。 ? ? 從設(shè)計(jì)角度講，軸距是一個(gè)很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會(huì)注有軸距這個(gè)參數(shù)，這足以說明了它具有十分重要的參考作用。 ? 確定車長(zhǎng)被后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。軸距越大，車廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。汽車的軸距短，汽車長(zhǎng)度就短，質(zhì)量就小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機(jī)動(dòng)性就好。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。目前轎車普遍使用的是AT， AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)氣囊會(huì)瞬間引爆，在駕駛者與車體間膨脹成袋裝物體，以保護(hù)駕駛員及乘員的安全。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在 (5090)L。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的 VVTi VVTi指會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的 VVTi會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 概述 車漆分為普通漆、金屬漆和珠光漆 金屬漆 金屬漆，又叫金屬閃光漆，是目前流行的一種汽車面漆。這種金屬閃光漆，給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺，所以現(xiàn)在十分普遍。它的原理與金屬漆是基本相同的。同時(shí)，云母本身也有一種特殊的、有透明感的顏色。 車漆 EPS ? EPS(Electronic Power Steering)即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，一般是由轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 ? 技術(shù)優(yōu)勢(shì) ? 節(jié)能環(huán)保：由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加了 3％～ 5％，而 EPS以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作， EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。 ? 差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。 ? 對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有 3個(gè)差速器，其 4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力?，F(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件。 盤