【正文】 – 在相對(duì)濕度較高、十分潮濕的情況下，由于潮濕易引起塑性降低，電器節(jié)點(diǎn)處容易引起腐蝕，?？墒褂酶男?PBT。 – POM質(zhì)輕，加工成型簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本低廉，材料性能與金屬相近。 – 汽車內(nèi)裝件： PC/ABS合金是最適合用于汽車內(nèi)裝件的材料。? PC/ABS合金有良好的涂飾性和對(duì)覆蓋膜的黏附性，因此用 PC/ABS合金制成的儀表板無(wú)需進(jìn)行表面預(yù)處理，可以直接噴涂軟質(zhì)面漆或覆涂PVC膜。? 彈性體增韌 PC/PBT合金和 PC/PET合金更適合制作汽車車身板、汽車側(cè)面護(hù)板、擋泥板、汽車門框等。 PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽車大型部件，如汽車擋泥板?？捎糜谥谱髌囃獠考?，如大型擋板、緩沖墊、后阻流板等。– 塑料成型容易，使得形狀復(fù)雜的部件加工十分便利。? 現(xiàn)代汽車都采用塑化儀表板方向盤，增強(qiáng)緩沖作用。– 根據(jù)塑料的組織成分，通過(guò)添加同的填料、增塑劑硬化劑制所需性能的塑料，改變材料的機(jī)械強(qiáng)度及加工成型性能，適應(yīng)不同部件的用途。TSINGHUA UNIVERSITY塑料未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向? 內(nèi)裝件– PVC不久將從內(nèi)飾件應(yīng)用中退出；聚氨酯因其柔軟的觸感，預(yù)計(jì)在內(nèi)飾件（尤其是高檔車）上的應(yīng)用會(huì)不斷增長(zhǎng)，而中檔車在內(nèi)飾PP化推動(dòng)下可能更傾向于采用 TPO； PU在內(nèi)飾中尚難以被其他材料取代；復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)件（如座椅骨架）和吸收沖擊能量的零件上的應(yīng)用將會(huì)增長(zhǎng)；金屬－塑料混合材料在內(nèi)裝件中的應(yīng)用極具潛力。– 根據(jù)使用性能要求，制定材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定適用于不同材料競(jìng)爭(zhēng)分析的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；建立汽車內(nèi)裝件用先進(jìn)塑料、復(fù)合材料的毒性和對(duì)環(huán)境破壞性的統(tǒng)一評(píng)估方法。– 照明納入總體設(shè)計(jì)；內(nèi)、外裝材料體系同一化。– 開(kāi)發(fā)燃料電池塑料件制造技術(shù)。– 連接與密封技術(shù)；修理技術(shù)；新的零部件成形技術(shù)。– 熱塑性塑料快速成型工藝；快速低溫連接方法；亞微觀水平的添加劑；低溫涂料及工藝；無(wú)油漆表面；無(wú)夾具裝配；節(jié)能制造工藝；塑料車身骨架快速成型與裝配。 – 組裝式粉末冶金空心凸輪軸是近年來(lái)的新產(chǎn)品，它是由鐵基粉末冶金材料制成凸輪，然后用燒結(jié)或機(jī)械的辦法固定在空心鋼管上組成。德國(guó) Opel公司裝在 OHC發(fā)動(dòng)機(jī)上行駛 30萬(wàn) km的效果未見(jiàn)異常。由于鈦的價(jià)格昂貴，至今只見(jiàn)在賽車和個(gè)別豪華車上少量應(yīng)用。– 剛度大、強(qiáng)度高、耐熱、耐磨、質(zhì)量輕等，能滿足各種特殊用途。? 陶瓷基復(fù)合材料。主要是玻璃纖維增強(qiáng)塑料，也稱玻璃鋼，可代替鋼板用在車身上，達(dá)到車身的輕量化。?在風(fēng)吹雨打作用下，很快會(huì)失去循環(huán)利用的價(jià)值。? 現(xiàn)狀– 為規(guī)模小配套，許多拆解基本沒(méi)有廠房，造成停放廢車堆積嚴(yán)重 。從 2023年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品或委托相關(guān)機(jī)構(gòu)企業(yè)負(fù)責(zé)。用汽車的廢鋼鐵煉鋼比用礦石煉鐵再煉鋼可節(jié)省能源 60%，節(jié)水 40%，并大大減少?gòu)U渣、廢氣和廢水的污染。此外，這種材料分類回收也可以從廢舊汽車中回收相當(dāng)數(shù)量的有色金屬、非金屬以及貴金屬材料一。– 美、德、日等西方發(fā)達(dá)國(guó)在汽車、家電等行業(yè)應(yīng)用面向回收的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思想，取得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 – 規(guī)定了各成員國(guó)應(yīng)具有回收廢舊汽車的國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施并制定明確的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，確保在良好的環(huán)境狀況下研究和處理報(bào)廢汽車的回收利用問(wèn)題。 – 到 2023年，報(bào)廢汽車的回收率至少要達(dá)到 85%，再生利用率至少要達(dá)到 80%。TSINGHUA UNIVERSITY? 狀況良好的零件將拆下來(lái)再次銷售。? 黃銅散熱器上有 PbSn釬焊料，將像礦石一樣冶煉。采用磁法或手工方法分揀出的鑄鐵將賣到鑄造廠。? 大型鼓風(fēng)機(jī)將輕質(zhì)材料，如玻璃、塑料和車內(nèi)地毯等，吹成絨毛狀塊體或 ASR(汽車撕碎機(jī)殘留物 )；由于這類材料重新處理的代價(jià)昂貴，所以通常被掩埋。– 含雜質(zhì)較多的廢鋼被利用的程度十分有限? 回收汽車廢鋼鐵主要是被送到煉鋼廠重新入爐冶煉而再生利用。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 塑料 回收：雖然一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于金屬的回收。包括按照聚合物類型進(jìn)行機(jī)械分類，以及后續(xù)碾碎、清洗和返回最初的應(yīng)用。多個(gè)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了大量的分類代碼系統(tǒng) (如汽車工程協(xié)會(huì)的 J134 ISO1043等 )。– 四次回收。TSINGHUA UNIVERSITY? 陶瓷的回收– 燒結(jié)陶瓷可以粉碎，其中少量可用來(lái)補(bǔ)充起始物料。? 復(fù)合材料的回收 ：– 是目前最大的挑戰(zhàn)。TSINGHUA UNIVERSITY考慮環(huán)境適應(yīng)性的材料選擇方法TSINGHUA UNIVERSITYThe End。因此，片狀模塑料制造的零件可以撕開(kāi)、粉碎，細(xì)粉末可以添加到純凈原料中。消費(fèi)后廢品，主要是不能回用的容器，可以替代原材料，每加入 10%的廢品，就可以節(jié)省 3%的能量?；厥盏哪芰慷嗌偃Q于塑料本身；聚丙烯大約回收40%，而 PVC只能回收一半。– 三次回收 。? 對(duì)于消費(fèi)產(chǎn)品而言，在產(chǎn)品上鑄有塑料工業(yè)協(xié)會(huì) (SPI)的分類代碼 (表 56)對(duì)分揀是很有幫助的， X射線或紅外探測(cè)器的自動(dòng)分揀流水線的使用越來(lái)越廣泛。內(nèi)部產(chǎn)生的熱塑性塑料廢料粉碎后添加到新物料 (純凈原料 )中進(jìn)行加工。? 優(yōu)質(zhì)鋼的冶煉中搭配這種廢料是被禁止的。? 目前，金屬回收的收益可以支付整個(gè)拆除回收過(guò)程的費(fèi)用，并且可以部分支付 ASR的處理費(fèi)用。? 車身用慢速旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)輪撕裂分離，撕裂的材料將用錘式破碎機(jī)搗碎。鋁熱交換器也將拆下來(lái)，氟碳化合物將從空調(diào)系統(tǒng)中回收，金屬則將被賣掉。? 輪胎將被拆除，除非可以找到特殊的用途 (如加入鋪路的瀝青中 )，否則將被視為沒(méi)有價(jià)值，這也是聚合物普遍存在的問(wèn)題。– 從 2023年 7月 1日起，禁止在汽車上使用鎘、汞、鉛和六價(jià)鉻這 4種重金屬。 – 報(bào)廢汽車的處理費(fèi)用需由汽車生產(chǎn)廠家 /汽車進(jìn)口代理商完全承擔(dān)或大部分承擔(dān)。另外，歐委會(huì)還成立了有政府和工業(yè)界代表組成的工作組，著手提高廢舊汽車的回收利用率。– 歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家制定的回收法規(guī)已引起了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的高度重視， Alting提出了面向回收的設(shè)計(jì)的概念，即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，就考慮到產(chǎn)品未來(lái)的回收及再利用問(wèn)題，從而大大提高產(chǎn)品、零件的回收利用率，節(jié)省資源和能源，并對(duì)環(huán)境影響最小。– 并且汽車上許多的零件的材料是緊缺的高性能鋼，比如鉻軸承鋼，高強(qiáng)度冷熱軋板等。? 規(guī)定到 2023年報(bào)廢汽車的可回收再利用率質(zhì)量部分達(dá)到 90%，材料部分達(dá)到80%，到 2023年報(bào)廢汽車的叫回收再利用率質(zhì)量部分達(dá)到 95%，材料部分達(dá)到85%，要達(dá)到這目標(biāo)– 報(bào)廢汽車可分為使用年限報(bào)廢車和事故報(bào)廢車，在報(bào)廢處理工藝上應(yīng)有科學(xué)檢測(cè)，視情拆解的處理過(guò)程，這樣有利于汽車零部件丙制造和可再生材料的精料回收。TSINGHUA UNIVERSITY? 廢舊汽車回收再利用的評(píng)價(jià)采用再利用率的指標(biāo)。– 組成汽車的零部件主要是鋼鐵、橡膠、石油化工制品、有色金屬、非金屬材料一以及電子、電器產(chǎn)品，并且隨著汽車上電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車配件業(yè)的大批量、模塊化生產(chǎn)，? 廢舊汽車拆解業(yè)是我國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)，但規(guī)模小，布點(diǎn)分散，資源少，拆解技術(shù)落后，工藝粗放，工人勞動(dòng)條件差，管理不規(guī)范。?汽車材料中一部分具有揮發(fā)性，對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生破壞作用：?對(duì)報(bào)廢車輛如果不及時(shí)進(jìn)行分類、處置和回收，就會(huì)占用很大的堆積場(chǎng)地。其主要用于制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、挺柱、增壓器渦輪、也可用于氣缸蓋、活塞銷以及排氣管。? 金屬基復(fù)合材料。該復(fù)合材料以 Ti6Al4V合金為基體，以 TiB為增強(qiáng)體，用粉末冶金法生產(chǎn)，已在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿上應(yīng)用。用 α+β 系鈦合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，強(qiáng)度相當(dāng)于 45鋼調(diào)質(zhì)的水平，而重量可以降低 30%； β 系鈦合金（ Ti13V11Cr3Al等）經(jīng)強(qiáng)冷加工和時(shí)效處理，強(qiáng)度可達(dá) 2023MPa，可用來(lái)制造懸架彈簧、氣門彈簧和氣門等，與拉伸強(qiáng)度為 2100MPa的高強(qiáng)度鋼相比，鈦彈簧可降重 20%。此種凸輪軸已在高速汽油機(jī)上使用，隨 ?柴油機(jī)凸輪軸服役工況的日益苛刻，粉末冶金空心凸輪軸有推向柴油機(jī)的趨勢(shì)。– 開(kāi)發(fā)用于評(píng)估各種塑料和復(fù)合材料的物理老化性能、化學(xué)老化性能及耐候性的試驗(yàn)方法：建立制造工藝參數(shù)一零部件性能之間關(guān)系的預(yù)測(cè)模型；建立快速試驗(yàn)結(jié)果與零部件長(zhǎng)期性能的關(guān)系；材料的高應(yīng)變率破碎試驗(yàn)技術(shù)。– 建立零部件抗長(zhǎng)期老化性、疲勞耐久性的快速試驗(yàn)方法；建立汽車結(jié)構(gòu)件的預(yù)測(cè)工程手段和系統(tǒng)。– 開(kāi)發(fā)用于代用動(dòng)力系統(tǒng)零部件的塑料、復(fù)合材料的快速試驗(yàn)技術(shù)，它們往往承受高溫和化學(xué)腐蝕。TSINGHUA UNIVERSITY? 發(fā)動(dòng)機(jī)零部件– 開(kāi)發(fā)低成本的耐熱樹(shù)脂材料。– 開(kāi)發(fā)大批量、低成本的工裝技術(shù)；開(kāi)發(fā)大型薄壁零件快速制造工藝；開(kāi)發(fā)先進(jìn)的模壓機(jī)；虛擬原型技術(shù)；低成本。– 開(kāi)發(fā)快速制造技術(shù)；適應(yīng)不同材料體系的一步成形技術(shù)；人工智能系統(tǒng)。? 塑料顏色可通過(guò)添加劑調(diào)同顏色，省去噴漆的麻煩。TSINGHUA UNIVERSITY– 塑料耐腐蝕性強(qiáng)，局部受損腐蝕。– 塑料制品的彈性變形特性能吸收量的碰撞能量，對(duì)強(qiáng)烈撞擊較大的緩沖作用，對(duì)車輛乘員起保護(hù)作用。 – PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對(duì)水分敏感度小，是制造汽車外板的理想材料。如 PPO/PS合金適用于潮濕、有負(fù)荷和對(duì)電絕緣要求高、尺寸穩(wěn)定性好的場(chǎng)合，適合制造汽車輪罩、前燈玻璃嵌槽、尾燈殼等零部件，也適合制造連接盒、保險(xiǎn)絲盒、斷路開(kāi)關(guān)外殼等汽車電氣元件。PC/PET合金可制作汽車排氣口和牌照套。 – 汽車外裝件 ： PC/PBT合金和 PC/PET合金既具有 PC的高耐熱性和高沖擊性，又具有 PBT和 PET的耐化學(xué)藥品性、耐磨性和成型加工性，因此是制造汽車外裝件的理想材料。也是制造汽車儀表板的理想材料。– 制造軸套、齒輪、滑塊等耐磨零件是改性 POM的強(qiáng)項(xiàng)，這些部件對(duì)金屬磨耗小，減少了潤(rùn)滑油用量，增強(qiáng)了部件的使用壽命；因此可以廣泛替代銅、鋅等金屬生產(chǎn)軸承、齒輪、拉桿等。