【正文】 TSINGHUA UNIVERSITY考慮環(huán)境適應性的材料選擇方法TSINGHUA UNIVERSITYThe End。因此，片狀模塑料制造的零件可以撕開、粉碎，細粉末可以添加到純凈原料中。? 復合材料的回收 ：– 是目前最大的挑戰(zhàn)。消費后廢品，主要是不能回用的容器，可以替代原材料，每加入 10%的廢品，就可以節(jié)省 3%的能量。TSINGHUA UNIVERSITY? 陶瓷的回收– 燒結(jié)陶瓷可以粉碎，其中少量可用來補充起始物料?；厥盏哪芰慷嗌偃Q于塑料本身；聚丙烯大約回收40%，而 PVC只能回收一半。– 四次回收。– 三次回收 。多個機構開發(fā)了大量的分類代碼系統(tǒng) (如汽車工程協(xié)會的 J134 ISO1043等 )。? 對于消費產(chǎn)品而言，在產(chǎn)品上鑄有塑料工業(yè)協(xié)會 (SPI)的分類代碼 (表 56)對分揀是很有幫助的， X射線或紅外探測器的自動分揀流水線的使用越來越廣泛。包括按照聚合物類型進行機械分類，以及后續(xù)碾碎、清洗和返回最初的應用。內(nèi)部產(chǎn)生的熱塑性塑料廢料粉碎后添加到新物料 (純凈原料 )中進行加工。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 塑料 回收：雖然一直在穩(wěn)定增長，但仍然遠遠落后于金屬的回收。? 優(yōu)質(zhì)鋼的冶煉中搭配這種廢料是被禁止的。– 含雜質(zhì)較多的廢鋼被利用的程度十分有限? 回收汽車廢鋼鐵主要是被送到煉鋼廠重新入爐冶煉而再生利用。? 目前，金屬回收的收益可以支付整個拆除回收過程的費用，并且可以部分支付 ASR的處理費用。? 大型鼓風機將輕質(zhì)材料，如玻璃、塑料和車內(nèi)地毯等，吹成絨毛狀塊體或 ASR(汽車撕碎機殘留物 )；由于這類材料重新處理的代價昂貴，所以通常被掩埋。? 車身用慢速旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)輪撕裂分離，撕裂的材料將用錘式破碎機搗碎。采用磁法或手工方法分揀出的鑄鐵將賣到鑄造廠。鋁熱交換器也將拆下來，氟碳化合物將從空調(diào)系統(tǒng)中回收，金屬則將被賣掉。? 黃銅散熱器上有 PbSn釬焊料，將像礦石一樣冶煉。? 輪胎將被拆除，除非可以找到特殊的用途 (如加入鋪路的瀝青中 )，否則將被視為沒有價值，這也是聚合物普遍存在的問題。TSINGHUA UNIVERSITY? 狀況良好的零件將拆下來再次銷售。– 從 2023年 7月 1日起，禁止在汽車上使用鎘、汞、鉛和六價鉻這 4種重金屬。 – 到 2023年，報廢汽車的回收率至少要達到 85%，再生利用率至少要達到 80%。 – 報廢汽車的處理費用需由汽車生產(chǎn)廠家 /汽車進口代理商完全承擔或大部分承擔。 – 規(guī)定了各成員國應具有回收廢舊汽車的國內(nèi)基礎設施并制定明確的環(huán)境標準，確保在良好的環(huán)境狀況下研究和處理報廢汽車的回收利用問題。另外，歐委會還成立了有政府和工業(yè)界代表組成的工作組，著手提高廢舊汽車的回收利用率。– 美、德、日等西方發(fā)達國在汽車、家電等行業(yè)應用面向回收的產(chǎn)品設計思想，取得了良好的社會、經(jīng)濟效益。– 歐美、日本等發(fā)達國家制定的回收法規(guī)已引起了學術界和工業(yè)界的高度重視， Alting提出了面向回收的設計的概念，即在產(chǎn)品設計時，就考慮到產(chǎn)品未來的回收及再利用問題，從而大大提高產(chǎn)品、零件的回收利用率，節(jié)省資源和能源，并對環(huán)境影響最小。此外，這種材料分類回收也可以從廢舊汽車中回收相當數(shù)量的有色金屬、非金屬以及貴金屬材料一。– 并且汽車上許多的零件的材料是緊缺的高性能鋼，比如鉻軸承鋼，高強度冷熱軋板等。用汽車的廢鋼鐵煉鋼比用礦石煉鐵再煉鋼可節(jié)省能源 60%，節(jié)水 40%，并大大減少廢渣、廢氣和廢水的污染。? 規(guī)定到 2023年報廢汽車的可回收再利用率質(zhì)量部分達到 90%，材料部分達到80%，到 2023年報廢汽車的叫回收再利用率質(zhì)量部分達到 95%，材料部分達到85%，要達到這目標– 報廢汽車可分為使用年限報廢車和事故報廢車，在報廢處理工藝上應有科學檢測，視情拆解的處理過程，這樣有利于汽車零部件丙制造和可再生材料的精料回收。從 2023年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車總代理商要負責回收其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品或委托相關機構企業(yè)負責。TSINGHUA UNIVERSITY? 廢舊汽車回收再利用的評價采用再利用率的指標。? 現(xiàn)狀– 為規(guī)模小配套，許多拆解基本沒有廠房，造成停放廢車堆積嚴重 。– 組成汽車的零部件主要是鋼鐵、橡膠、石油化工制品、有色金屬、非金屬材料一以及電子、電器產(chǎn)品，并且隨著汽車上電子技術的廣泛應用，汽車配件業(yè)的大批量、模塊化生產(chǎn)，? 廢舊汽車拆解業(yè)是我國的新興產(chǎn)業(yè)，但規(guī)模小，布點分散，資源少，拆解技術落后，工藝粗放，工人勞動條件差，管理不規(guī)范。?在風吹雨打作用下，很快會失去循環(huán)利用的價值。?汽車材料中一部分具有揮發(fā)性，對周邊環(huán)境產(chǎn)生破壞作用：?對報廢車輛如果不及時進行分類、處置和回收，就會占用很大的堆積場地。主要是玻璃纖維增強塑料，也稱玻璃鋼，可代替鋼板用在車身上，達到車身的輕量化。其主要用于制造汽車發(fā)動機氣門、挺柱、增壓器渦輪、也可用于氣缸蓋、活塞銷以及排氣管。? 陶瓷基復合材料。? 金屬基復合材料。– 剛度大、強度高、耐熱、耐磨、質(zhì)量輕等，能滿足各種特殊用途。該復合材料以 Ti6Al4V合金為基體，以 TiB為增強體，用粉末冶金法生產(chǎn)，已在發(fā)動機連桿上應用。由于鈦的價格昂貴，至今只見在賽車和個別豪華車上少量應用。用 α+β 系鈦合金制造的發(fā)動機連桿，強度相當于 45鋼調(diào)質(zhì)的水平，而重量可以降低 30%； β 系鈦合金（ Ti13V11Cr3Al等）經(jīng)強冷加工和時效處理，強度可達 2023MPa，可用來制造懸架彈簧、氣門彈簧和氣門等，與拉伸強度為 2100MPa的高強度鋼相比，鈦彈簧可降重 20%。德國 Opel公司裝在 OHC發(fā)動機上行駛 30萬 km的效果未見異常。此種凸輪軸已在高速汽油機上使用，隨 ?柴油機凸輪軸服役工況的日益苛刻，粉末冶金空心凸輪軸有推向柴油機的趨勢。 – 組裝式粉末冶金空心凸輪軸是近年來的新產(chǎn)品，它是由鐵基粉末冶金材料制成凸輪，然后用燒結(jié)或機械的辦法固定在空心鋼管上組成。– 開發(fā)用于評估各種塑料和復合材料的物理老化性能、化學老化性能及耐候性的試驗方法：建立制造工藝參數(shù)一零部件性能之間關系的預測模型；建立快速試驗結(jié)果與零部件長期性能的關系；材料的高應變率破碎試驗技術。– 熱塑性塑料快速成型工藝；快速低溫連接方法；亞微觀水平的添加劑；低溫涂料及工藝；無油漆表面；無夾具裝配；節(jié)能制造工藝；塑料車身骨架快速成型與裝配。– 建立零部件抗長期老化性、疲勞耐久性的快速試驗方法；建立汽車結(jié)構件的預測工程手段和系統(tǒng)。– 連接與密封技術；修理技術；新的零部件成形技術。– 開發(fā)用于代用動力系統(tǒng)零部件的塑料、復合材料的快速試驗技術，它們往往承受高溫和化學腐蝕。– 開發(fā)燃料電池塑料件制造技術。TSINGHUA UNIVERSITY? 發(fā)動機零部件– 開發(fā)低成本的耐熱樹脂材料。– 照明納入總體設計；內(nèi)、外裝材料體系同一化。– 開發(fā)大批量、低成本的工裝技術；開發(fā)大型薄壁零件快速制造工藝；開發(fā)先進的模壓機；虛擬原型技術；低成本。– 根據(jù)使用性能要求，制定材料技術標準；制定適用于不同材料競爭分析的試驗標準；建立汽車內(nèi)裝件用先進塑料、復合材料的毒性和對環(huán)境破壞性的統(tǒng)一評估方法。– 開發(fā)快速制造技術；適應不同材料體系的一步成形技術；人工智能系統(tǒng)。TSINGHUA UNIVERSITY塑料未來技術發(fā)展方向? 內(nèi)裝件– PVC不久將從內(nèi)飾件應用中退出；聚氨酯因其柔軟的觸感，預計在內(nèi)飾件（尤其是高檔車）上的應用會不斷增長，而中檔車在內(nèi)飾PP化推動下可能更傾向于采用 TPO； PU在內(nèi)飾中尚難以被其他材料取代；復合材料在結(jié)構件（如座椅骨架）和吸收沖擊能量的零件上的應用將會增長；金屬－塑料混合材料在內(nèi)裝件中的應用極具潛力。? 塑料顏色可通過添加劑調(diào)同顏色，省去噴漆的麻煩。– 根據(jù)塑料的組織成分，通過添加同的填料、增塑劑硬化劑制所需性能的塑料，改變材料的機械強度及加工成型性能，適應不同部件的用途。TSINGHUA UNIVERSITY– 塑料耐腐蝕性強，局部受損腐蝕。? 現(xiàn)代汽車都采用塑化儀表板方向盤，增強緩沖作用。– 塑料制品的彈性變形特性能吸收量的碰撞能量，對強烈撞擊較大的緩沖作用，對車輛乘員起保護作用。– 塑料成型容易，使得形狀復雜的部件加工十分便利。 – PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對水分敏感度小，是制造汽車外板的理想材料?？捎糜谥谱髌囃獠考?，如大型擋板、緩沖墊、后阻流板等。如 PPO/PS合金適用于潮濕、有負荷和對電絕緣要求高、尺寸穩(wěn)定性好的場合，適合制造汽車輪罩、前燈玻璃嵌槽、尾燈殼等零部件，也適合制造連接盒、保險絲盒、斷路開關外殼等汽車電氣元件。 PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽車大型部件，如汽車擋泥板。PC/PET合金可制作汽車排氣口和牌照套。? 彈性體增韌 PC/PBT合金和 PC/PET合金更適合制作汽車車身板、汽車側(cè)面護板、擋泥板、汽車門框等。 – 汽車外裝件 ： PC/PBT合金和 PC/PET合金既具有 PC的高耐熱性和高沖擊性，又具有 PBT和 PET的耐化學藥品性、耐磨性和成型加工性，因此是制造汽車外裝件的理想材料。? PC/ABS合金有良好的涂飾性和對覆蓋膜的黏附性，因此用 PC/ABS合金制成的儀表板無需進行表面預處理，可以直接噴涂軟質(zhì)面漆或覆涂PVC膜。也是制造汽車儀表板的理想材料。 – 汽車內(nèi)裝件： PC/ABS合金是最適合用于汽車內(nèi)裝件的材料。– 制造軸套、齒輪、滑塊等耐磨零件是改性 POM的強項，這些部件對金屬磨耗小，減少了潤滑油用量，增強了部件的使用壽命；因此可以廣泛替代銅、鋅等金屬生產(chǎn)軸承、齒輪、拉桿等。 – POM質(zhì)輕，加工成型簡便，生產(chǎn)成本低廉，材料性能與金屬相近。 ? GE公司的 PBT/PC合金，商品名為 Xenoy1731,在高級轎車中應用最為廣泛；它的耐熱性好