【正文】 三次回收產(chǎn)生的單體化合物可以作為生產(chǎn)原料。但是，需要按照顏色進(jìn)行分類，污染物 (金屬環(huán)、紙標(biāo)簽等 )必須采用類似選礦的技術(shù)去除。這種回收方法中，污染控制非常重要。按照階梯生長(zhǎng)聚合過程生產(chǎn)的塑料可以通過加熱或化學(xué)方法分解，然后作為聚合過程的原料，或者作為燃料。? 一半以上的 PET瓶子和很大一部分 HDPE將被重新處理。– 二次回收 。– 當(dāng)鋼鐵生產(chǎn)不能完全吸收那些不斷增加的廢鋼時(shí)，就會(huì)造成廢鋼的垃圾化。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 汽車用鋼鐵材料的回收利用是汽車回收利用的關(guān)鍵所在。然后鐵質(zhì)材料用電磁設(shè)備分離。? 汽缸體經(jīng)過拆卸、排空，然后在錘式破碎機(jī)上碾碎。? 成形導(dǎo)線將被拆除；絕緣層采用一種必須控制污染的工藝燒掉；裸線一般純度很高，將加入熔體或精煉爐料。 TSINGHUA UNIVERSITY? 日本的兩家汽車商宣稱 2023年實(shí)現(xiàn)小轎車車體部件 90%的再循環(huán)率，比歐洲制造商 85%的循環(huán)比率再提前兩年。在 2023年 7月 1日之后注冊(cè)的車輛，處理費(fèi)用從注冊(cè)之日算起，對(duì)于所有其他車輛的處理費(fèi)用均從 2023年算起，本組織成員國(guó)也可以提前采用這項(xiàng)規(guī)定。 TSINGHUA UNIVERSITY? 歐洲聯(lián)盟指令：– 適用于所有轎車和輕型商用車。? 可回收性設(shè)計(jì)主要包括：可回收材料及標(biāo)志、回收工藝及方法、回收經(jīng)濟(jì)性及可回收產(chǎn)品及零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。如果分類回收，對(duì)廢鋼加工也能達(dá)到精料入爐。TSINGHUA UNIVERSITY? 汽車產(chǎn)品從使用到報(bào)廢，每 15年左右一個(gè)循環(huán)。? 2023年 2月，國(guó)家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)文制定了 《 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 》– 對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車所用材料的可回收再利用及國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車的回收工作做出了具體的規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)國(guó)家逐步將汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系。– 汽車拆解企業(yè)全國(guó)有 400余家，從業(yè)人員達(dá) 38萬(wàn)人， 2023年全國(guó)汽車保有量達(dá) 3100力輛，按 5%報(bào)廢，將有 120萬(wàn)輛，而進(jìn)入拆解廠的車不足四成，如北京有汽車 230萬(wàn)輛，按 5%報(bào)廢，應(yīng)有 8萬(wàn)輛報(bào)廢，但拆車廠目前只能收回 2萬(wàn)輛。?輪胎破壞周邊環(huán)境并占用大量土地；?傳動(dòng)油之類直接周邊的水資源和生態(tài)環(huán)境。? 聚合物基復(fù)合材料。主要以鋁基復(fù)合材料最為典型，主要用于汽車活塞、缸套、剎車輪、傳動(dòng)軸、輪胎螺栓。 TSINGHUA UNIVERSITY? 復(fù)合材料：由基體材料 (包括樹脂、金屬、陶瓷等 )和增強(qiáng)劑 (有纖維狀、品須狀和顆粒狀等 )復(fù)合而成的。 – 鈦合金應(yīng)用的最大阻力來自其高價(jià)格。 – 粉末鍛造連桿已經(jīng)成功應(yīng)用，近年開發(fā)的一次燒結(jié)粉末冶金連桿技術(shù)的生產(chǎn)成本較低，可實(shí)現(xiàn) 11%的輕量化。TSINGHUA UNIVERSITY? 粉末冶金材料 – 粉末冶金材料成分自由度大和粉末燒結(jié)工藝的近凈形特點(diǎn)，其在汽車上的應(yīng)用有增加的趨勢(shì)，特別是鐵基粉末燒結(jié)材料在要求較高強(qiáng)度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用越來越多。TSINGHUA UNIVERSITY? 塑料密集汽車– 開發(fā)生產(chǎn)夾層構(gòu)件的材料與工藝；開發(fā)滿足汽車設(shè)計(jì)要求的新型塑料合金和塑料共混物，熱塑性塑料，熱固性塑料和工程塑料；開發(fā)耐火塑料。TSINGHUA UNIVERSITY? 底盤與驅(qū)動(dòng)系零部件– 開發(fā)結(jié)構(gòu)件用的低成本熱塑性復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料，沖擊能量吸收率高的材料，疲勞性能和抗蠕變性能好的材料；開發(fā)新的低成本增強(qiáng)技術(shù)（如新的增強(qiáng)纖維，新的填充顆粒和納米微粒、導(dǎo)電顆粒等），以滿足零部件高剛度、高耐熱性及成形性要求。導(dǎo)電樹脂材料；開發(fā)燃料電池、混合動(dòng)力零部件用材。高表面質(zhì)量結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的快速制備工藝開發(fā)。– 照明、電子、環(huán)境控制一體化設(shè)計(jì)；內(nèi)、外裝材料體系同一化。? 某些塑料件還可電鍍，如 ABS塑料具有很好的電鍍性能，可用于制作裝飾條、標(biāo)牌、開關(guān)旋鈕、車輪裝飾罩等。如果用塑料做車身覆蓋件，十分適宜污染較大的區(qū)域使用。另外，塑料還具吸收衰減振動(dòng)噪聲的作用，可提高乘坐的舒適性。 TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 塑料具有多種優(yōu)勢(shì)– 減輕車體的重量，－般塑料的比重 ～ ，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不超過 。 – PPO/PA由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性、耐油性、電絕緣性、抗沖擊性。 ? PC/ABS合金也可以制作汽車外裝件，如汽車車輪罩、反光鏡外殼、尾燈罩等。? PC/PBT汽車保險(xiǎn)杠可耐－ 30℃ 以下的低溫沖擊，保險(xiǎn)杠斷裂時(shí)為韌性斷裂而無碎片產(chǎn)生。? PC/ABS合金的熱變形溫度為 110℃ ～ 135℃ ，完全可以滿足熱帶國(guó)家炎熱的夏天中午汽車在室外停放的受熱要求。TSINGHUA UNIVERSITY? 聚碳酸酯：改性 PC由于具有高機(jī)械性能和良好的外觀，在汽車上主要用于外裝件和內(nèi)裝件，用途最為廣泛的是PC/ABS合金和 PC/PBT合金。 TSINGHUA UNIVERSITY? 聚甲醛 POM– POM生產(chǎn)的汽車部件質(zhì)輕，噪聲低，成型裝配簡(jiǎn)便，因此在汽車制造業(yè)獲得越來越廣泛的應(yīng)用。– PA易吸水， PC的耐熱性耐藥性不及 PBT；在汽車用途接管方面，由于 PBT的抗吸水性優(yōu)于 PA，將會(huì)逐漸取代 PA。– 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件上的應(yīng)用? 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料? 與金屬材質(zhì)相比，以汽缸頭蓋為例質(zhì)量減輕 50%，成本降低 30%。– 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件上的應(yīng)用：由于發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件主要是發(fā)熱和振動(dòng)部件，其部件所用材料大多數(shù)是玻纖增強(qiáng)尼龍。– 內(nèi)飾件：以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動(dòng)能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。– 據(jù)稱蠕鐵氣缸體比灰鑄鐵氣缸體降重 16%，而結(jié)構(gòu)剛度則提高 12%~25%。 – 奧貝球鐵具有很高的強(qiáng)度和韌塑性，其最高強(qiáng)度級(jí)別達(dá)到 1400MPa，超過了調(diào)質(zhì)鋼和滲碳鋼的強(qiáng)度水平。TSINGHUA UNIVERSITY? 灰鑄鐵– 具有優(yōu)異的減震特性和鑄造性能– 廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的生產(chǎn)。TSINGHUA UNIVERSITY鑄鐵 ? 鑄鐵由于其性能和成本方面的諸多優(yōu)點(diǎn)，在汽車材料中仍然占有一席之地。– 預(yù)磷化鋼板：相對(duì)低 Г 相合金化熱鍍鋅鋼板具有更好的成型性，具有好的可焊接和可涂覆性能。 TSINGHUA UNIVERSITY? 在鍍層鋼板開發(fā)研究的主要方向有：– 合金化熱浸鍍鋅 /熱浸鍍鋅高強(qiáng)度鋼板– 預(yù)處理鋼板：具有好的防腐蝕性能，成型性能，可以取消密封劑及蠟。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 鍍層鋼板– 在歐洲，過去要求鍍層具有 6年的防護(hù)性能，而現(xiàn)在則要求達(dá)到 12年。鋼種的標(biāo)志符號(hào)統(tǒng)一如下：? 傳統(tǒng)鋼種：低碳鋼、無間隙原子鋼（ IF， Interstitialfree）、各向同性鋼（ IS， Isotropic）、烘烤硬化鋼（ BH，Bake hardenable）、碳－錳 鋼、低合金高強(qiáng)度鋼（ HSLA）。TSINGHUA UNIVERSITY? 在北美，高強(qiáng)度鋼（ HSS）和超高強(qiáng)度鋼（UHSS）以及先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（ AHSS）（屈服強(qiáng)度涵蓋 HSS和 UHSS之間的強(qiáng)度范圍）的研究與應(yīng)用是與鋁、鎂合金材料并駕齊驅(qū)。 TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 目前北美正在推進(jìn) ULSAB—AVC 計(jì)劃，即先進(jìn)汽車概念（ Advanced Vehicle Concept）。– ULSAB項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)如下：? 高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼在車身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用大于 90％；車身 50％采用激光拼焊板；使用液壓板成型技術(shù)；使用復(fù)合夾層鋼板；車身組裝廣泛采用激光焊接。? 鋼鐵材料被賦予新的內(nèi)容：– 如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼及先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在汽車車輪、座椅骨架、防護(hù)板、車身、前門及后門等方面都表現(xiàn)出強(qiáng)大的可應(yīng)用性能，在某些方面又有反替代鋁合金及鎂合金的趨勢(shì)；– 蠕墨鑄鐵、奧氏體球墨鑄鐵等也不斷地在進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，充分發(fā)揮著鑄鐵的優(yōu)越性能。 油過濾連接器有應(yīng)用 變速箱定子 有應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)托架 發(fā)動(dòng)機(jī)油盤 TSINGHUA UNIVERSITY系統(tǒng) 產(chǎn)品 通用 福特 克萊斯勒 歐洲 亞洲制動(dòng) padel臂 制動(dòng) /離合器支架制動(dòng) padel架 有應(yīng)用 有應(yīng)用 有應(yīng)用 門把手 燃料注入罩 有應(yīng)用 TSINGHUA UNIVERSITY系統(tǒng) 產(chǎn)品 通用 福特 克萊斯勒 歐洲 亞洲 有應(yīng)用 座椅盤 有應(yīng)用 有應(yīng)用 ? 鎂合金鑄件在一次切削加工后所得到的表面粗糙度，是其它金屬需要兩次甚至多次切削后才能達(dá)到的。TSINGHUA UNIVERSITY? 切削加工性能 :– 鎂合金切削阻抗小，切削能耗是軟鋼的 1/6，鋁的 1/2，易于切削加工，可以在高速，大切削量下進(jìn)行加工。? 對(duì)于大厚度的鎂合金結(jié)構(gòu)還可采用電子束焊接。– 200℃ 及以上，多種面都可以參與變形。 – 其它：良好抗疲勞、低的裂紋傾向，無毒、無磁性等。比鋁和鋅有更好的加工及切削特性。– 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)和高的模具壽命。主要包括板、帶、箔、管、各種形狀的擠壓型材和鍛件等。主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件、離合器殼體、變速器殼體、后橋殼、轉(zhuǎn)向器殼體、正時(shí)齒輪殼體等殼體類零件；也可用于制造保險(xiǎn)杠、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、轉(zhuǎn)向節(jié)液壓泵總成、剎車