【正文】 于高檔轎車保險(xiǎn)杠，車底板，面板和摩托車護(hù)板等。 TSINGHUA UNIVERSITY? 聚甲醛 POM– POM生產(chǎn)的汽車部件質(zhì)輕，噪聲低，成型裝配簡(jiǎn)便，因此在汽車制造業(yè)獲得越來越廣泛的應(yīng)用。 – POM質(zhì)輕，加工成型簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本低廉，材料性能與金屬相近。– 改性 POM的耐磨系數(shù)很低，剛性很強(qiáng)，非常適合制造汽車用的汽車泵、汽化器部件、輸油管、動(dòng)力閥、萬上節(jié)軸承、馬達(dá)齒輪、曲柄、把手、儀表板、汽車窗升降機(jī)裝置、電開關(guān)、安全帶扣等。– 制造軸套、齒輪、滑塊等耐磨零件是改性 POM的強(qiáng)項(xiàng)，這些部件對(duì)金屬磨耗小，減少了潤滑油用量，增強(qiáng)了部件的使用壽命；因此可以廣泛替代銅、鋅等金屬生產(chǎn)軸承、齒輪、拉桿等。TSINGHUA UNIVERSITY? 聚碳酸酯：改性 PC由于具有高機(jī)械性能和良好的外觀，在汽車上主要用于外裝件和內(nèi)裝件，用途最為廣泛的是PC/ABS合金和 PC/PBT合金。 – 汽車內(nèi)裝件： PC/ABS合金是最適合用于汽車內(nèi)裝件的材料。? 因?yàn)?PC/ABS合金具有優(yōu)異的耐熱性、耐沖擊性和剛性，良好的加工流動(dòng)性。也是制造汽車儀表板的理想材料。? PC/ABS合金的熱變形溫度為 110℃ ～ 135℃ ，完全可以滿足熱帶國家炎熱的夏天中午汽車在室外停放的受熱要求。? PC/ABS合金有良好的涂飾性和對(duì)覆蓋膜的黏附性，因此用 PC/ABS合金制成的儀表板無需進(jìn)行表面預(yù)處理，可以直接噴涂軟質(zhì)面漆或覆涂PVC膜。 ? PC/ABS合金還用來制造汽車儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉(zhuǎn)向柱護(hù)套、裝飾板、空調(diào)系統(tǒng)配件等汽車零部件。 – 汽車外裝件 ： PC/PBT合金和 PC/PET合金既具有 PC的高耐熱性和高沖擊性，又具有 PBT和 PET的耐化學(xué)藥品性、耐磨性和成型加工性，因此是制造汽車外裝件的理想材料。? PC/PBT汽車保險(xiǎn)杠可耐－ 30℃ 以下的低溫沖擊，保險(xiǎn)杠斷裂時(shí)為韌性斷裂而無碎片產(chǎn)生。? 彈性體增韌 PC/PBT合金和 PC/PET合金更適合制作汽車車身板、汽車側(cè)面護(hù)板、擋泥板、汽車門框等。? 高耐熱型 PC/PBT合金和 PC/PET合金的注射成型外裝件可以不用涂漆。PC/PET合金可制作汽車排氣口和牌照套。 ? PC/ABS合金也可以制作汽車外裝件，如汽車車輪罩、反光鏡外殼、尾燈罩等。 PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽車大型部件，如汽車擋泥板。 TSINGHUA UNIVERSITY? 聚苯醚 – 改性 PPO在汽車上主要用作對(duì)耐熱性、阻燃性、電性能、沖擊性能、尺寸穩(wěn)定性、機(jī)械強(qiáng)度要求較高的零部件。如 PPO/PS合金適用于潮濕、有負(fù)荷和對(duì)電絕緣要求高、尺寸穩(wěn)定性好的場(chǎng)合，適合制造汽車輪罩、前燈玻璃嵌槽、尾燈殼等零部件，也適合制造連接盒、保險(xiǎn)絲盒、斷路開關(guān)外殼等汽車電氣元件。 – PPO/PA由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性、耐油性、電絕緣性、抗沖擊性?？捎糜谥谱髌囃獠考绱笮蛽醢濉⒕彌_墊、后阻流板等。– 對(duì)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí) PPO/PA合金今后的應(yīng)用方向。 – PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對(duì)水分敏感度小，是制造汽車外板的理想材料。 TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 塑料具有多種優(yōu)勢(shì)– 減輕車體的重量，－般塑料的比重 ～ ，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不超過 。– 塑料成型容易，使得形狀復(fù)雜的部件加工十分便利。? 例如儀表臺(tái)用鋼板加工，往往需先加工成型各零件，再分別用連接件裝配或焊接而成，工序較多，而用塑料可－次加工成型，加工間短，精度保證。– 塑料制品的彈性變形特性能吸收量的碰撞能量，對(duì)強(qiáng)烈撞擊較大的緩沖作用，對(duì)車輛乘員起保護(hù)作用。另外，塑料還具吸收衰減振動(dòng)噪聲的作用，可提高乘坐的舒適性。? 現(xiàn)代汽車都采用塑化儀表板方向盤，增強(qiáng)緩沖作用。? 前后保險(xiǎn)杠、車身裝飾條都采用塑料材料，減輕車外物體對(duì)車身的沖擊力。TSINGHUA UNIVERSITY– 塑料耐腐蝕性強(qiáng)，局部受損腐蝕。如果用塑料做車身覆蓋件，十分適宜污染較大的區(qū)域使用。– 根據(jù)塑料的組織成分，通過添加同的填料、增塑劑硬化劑制所需性能的塑料，改變材料的機(jī)械強(qiáng)度及加工成型性能，適應(yīng)不同部件的用途。? 保險(xiǎn)杠相當(dāng)?shù)臋C(jī)械強(qiáng)度，而坐墊靠背就采用柔軟的聚氨酯泡沫塑料。? 塑料顏色可通過添加劑調(diào)同顏色，省去噴漆的麻煩。? 某些塑料件還可電鍍，如 ABS塑料具有很好的電鍍性能，可用于制作裝飾條、標(biāo)牌、開關(guān)旋鈕、車輪裝飾罩等。TSINGHUA UNIVERSITY塑料未來技術(shù)發(fā)展方向? 內(nèi)裝件– PVC不久將從內(nèi)飾件應(yīng)用中退出；聚氨酯因其柔軟的觸感，預(yù)計(jì)在內(nèi)飾件（尤其是高檔車）上的應(yīng)用會(huì)不斷增長，而中檔車在內(nèi)飾PP化推動(dòng)下可能更傾向于采用 TPO； PU在內(nèi)飾中尚難以被其他材料取代；復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)件（如座椅骨架）和吸收沖擊能量的零件上的應(yīng)用將會(huì)增長；金屬－塑料混合材料在內(nèi)裝件中的應(yīng)用極具潛力。– 未來要著力開發(fā)外表美觀（低反光、耐磨、半透明）同時(shí)具有良好降噪性能（尤其是嗡嗡、吱吱聲和卡嗒聲）的內(nèi)飾新材料；開發(fā)具有優(yōu)良高速?zèng)_擊性能的內(nèi)裝件材料；弄清塑料材料觸覺特性的本質(zhì)。– 開發(fā)快速制造技術(shù)；適應(yīng)不同材料體系的一步成形技術(shù)；人工智能系統(tǒng)。– 照明、電子、環(huán)境控制一體化設(shè)計(jì)；內(nèi)、外裝材料體系同一化。– 根據(jù)使用性能要求，制定材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定適用于不同材料競(jìng)爭(zhēng)分析的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；建立汽車內(nèi)裝件用先進(jìn)塑料、復(fù)合材料的毒性和對(duì)環(huán)境破壞性的統(tǒng)一評(píng)估方法。TSINGHUA UNIVERSITY? 外裝件– 開發(fā)耐候、耐化學(xué)侵蝕，具有良好的表面光澤和抗輕微撞擊性能的外裝件用聚合物體系；提高塑料零部件的表面光潔度；開發(fā)光亮、耐候的著色劑；開發(fā)先進(jìn)的增強(qiáng)材料及增強(qiáng)技術(shù)；開發(fā)可生產(chǎn)出 A級(jí)表面、免油漆外裝件的復(fù)合材料。– 開發(fā)大批量、低成本的工裝技術(shù)；開發(fā)大型薄壁零件快速制造工藝；開發(fā)先進(jìn)的模壓機(jī)；虛擬原型技術(shù)；低成本。高表面質(zhì)量結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的快速制備工藝開發(fā)。– 照明納入總體設(shè)計(jì)；內(nèi)、外裝材料體系同一化。– 建立制造、裝配工藝與零部件性能預(yù)測(cè)模型；建立不同老化條件（短期、中期和長期）下，零部件試驗(yàn)結(jié)果關(guān)聯(lián)性的方法；建立零件耐候性預(yù)測(cè)模型、快速試驗(yàn)方法。TSINGHUA UNIVERSITY? 發(fā)動(dòng)機(jī)零部件– 開發(fā)低成本的耐熱樹脂材料。導(dǎo)電樹脂材料；開發(fā)燃料電池、混合動(dòng)力零部件用材。– 開發(fā)燃料電池塑料件制造技術(shù)。– 混合動(dòng)力（包括燃料電池）塑料零部件設(shè)計(jì)技術(shù)。– 開發(fā)用于代用動(dòng)力系統(tǒng)零部件的塑料、復(fù)合材料的快速試驗(yàn)技術(shù)，它們往往承受高溫和化學(xué)腐蝕。TSINGHUA UNIVERSITY? 底盤與驅(qū)動(dòng)系零部件– 開發(fā)結(jié)構(gòu)件用的低成本熱塑性復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料，沖擊能量吸收率高的材料，疲勞性能和抗蠕變性能好的材料；開發(fā)新的低成本增強(qiáng)技術(shù)（如新的增強(qiáng)纖維，新的填充顆粒和納米微粒、導(dǎo)電顆粒等），以滿足零部件高剛度、高耐熱性及成形性要求。– 連接與密封技術(shù)；修理技術(shù)；新的零部件成形技術(shù)。– 整車 NVH特征模型；開發(fā)低自重汽車新型懸架系統(tǒng)；降低零部件集中載荷的設(shè)計(jì)方法。– 建立零部件抗長期老化性、疲勞耐久性的快速試驗(yàn)方法；建立汽車結(jié)構(gòu)件的預(yù)測(cè)工程手段和系統(tǒng)。TSINGHUA UNIVERSITY? 塑料密集汽車– 開發(fā)生產(chǎn)夾層構(gòu)件的材料與工藝；開發(fā)滿足汽車設(shè)計(jì)要求的新型塑料合金和塑料共混物，熱塑性塑料，熱固性塑料和工程塑料；開發(fā)耐火塑料。– 熱塑性塑料快速成型工藝；快速低溫連接方法；亞微觀水平的添加劑；低溫涂料及工藝；無油漆表面；無夾具裝配；節(jié)能制造工藝；塑料車身骨架快速成型與裝配。– 建立汽車塑料、復(fù)合材料性能數(shù)據(jù)庫；適于塑料的低成本車身骨架設(shè)計(jì)技術(shù)；塑料 — 金屬材料復(fù)合零部件設(shè)計(jì)技術(shù)；在清潔材料（生物塑料）開發(fā)的基礎(chǔ)上．設(shè)計(jì)塑料密集汽車。– 開發(fā)用于評(píng)估各種塑料和復(fù)合材料的物理老化性能、化學(xué)老化性能及耐候性的試驗(yàn)方法：建立制造工藝參數(shù)一零部件性能之間關(guān)系的預(yù)測(cè)模型；建立快速試驗(yàn)結(jié)果與零部件長期性能的關(guān)系；材料的高應(yīng)變率破碎試驗(yàn)技術(shù)。TSINGHUA UNIVERSITY? 粉末冶金材料 – 粉末冶金材料成分自由度大和粉末燒結(jié)工藝的近凈形特點(diǎn)，其在汽車上的應(yīng)用有增加的趨勢(shì)，特別是鐵基粉末燒結(jié)材料在要求較高強(qiáng)度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用越來越多。 – 組裝式粉末冶金空心凸輪軸是近年來的新產(chǎn)品，它是由鐵基粉末冶金材料制成凸輪，然后用燒結(jié)或機(jī)械的辦法固定在空心鋼管上組成。與常規(guī)的鍛鋼件或鑄鐵件相比，可降重 25%~30%。此種凸輪軸已在高速汽油機(jī)上使用，隨 ?柴油機(jī)凸輪軸服役工況的日益苛刻，粉末冶金空心凸輪軸有推向柴油機(jī)的趨勢(shì)。 – 粉末鍛造連桿已經(jīng)成功應(yīng)用，近年開發(fā)的一次燒結(jié)粉末冶金連桿技術(shù)的生產(chǎn)成本較低，可實(shí)現(xiàn) 11%的輕量化。德國 Opel公司裝在 OHC發(fā)動(dòng)機(jī)上行駛 30萬 km的效果未見異常。 TSINGHUA UNIVERSITY其它輕量化材料? 鈦合金 – 鈦的密度為 ,具有比強(qiáng)度高、高溫強(qiáng)度高和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。用 α+β 系鈦合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，強(qiáng)度相當(dāng)于 45鋼調(diào)質(zhì)的水平，而重量可以降低 30%； β 系鈦合金（ Ti13V11Cr3Al等）經(jīng)強(qiáng)冷加工和時(shí)效處理，強(qiáng)度可達(dá) 2023MPa，可用來制造懸架彈簧、氣門彈簧和氣門等，與拉伸強(qiáng)度為 2100MPa的高強(qiáng)度鋼相比，鈦彈簧可降重 20%。 – 鈦合金應(yīng)用的最大阻力來自其高價(jià)格。由于鈦的價(jià)格昂貴，至今只見在賽車和個(gè)別豪華車上少量應(yīng)用。? 豐田中央研究所開發(fā)了一種成本較低的鈦基復(fù)合材料。該復(fù)合材料以 Ti6Al4V合金為基體，以 TiB為增強(qiáng)體，用粉末冶金法生產(chǎn)，已在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿上應(yīng)用。 TSINGHUA UNIVERSITY? 復(fù)合材料：由基體材料 (包括樹脂、金屬、陶瓷等 )和增強(qiáng)劑 (有纖維狀、品須狀和顆粒狀等 )復(fù)合而成的。– 剛度大、強(qiáng)度高、耐熱、耐磨、質(zhì)量輕等，能滿足