戰(zhàn)略管理—聯(lián)邦捷運案例分析(文件)
【正文】 UPS UPS是詹姆斯 n 雖然在最初 UPS總是給人一種反應遲鈍的感覺，但由于其龐大的組織結(jié)構(gòu)，廣闊的經(jīng)銷范圍和強大的資金支持時他一直是聯(lián)邦捷運最有力的競爭對手之一 主要競爭對手 UPS 在美國和幾個國外市場 ,UPS已經(jīng)從 FedEx那里奪取了領導權(quán)。這些 20世紀 70年代的革新震撼了運輸行業(yè)，并且?guī)椭鸀?20世紀 90年代的因特網(wǎng)革命創(chuàng)造了條件 n UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務占絕大多數(shù)，而且主要是地面運輸 UPS的崛起體現(xiàn)了美國企業(yè)界最為激烈的競爭當中的時來運轉(zhuǎn)戰(zhàn)略分析 技術(shù)主動 一向是 FedEx的競爭優(yōu)勢 UPS同樣開始模仿 FedEx的戰(zhàn)術(shù)，而且能獲得相似的效果 成本往往更低。 FedEx強迫客戶采用它的專用軟件， UPS卻設計了任何企業(yè)系統(tǒng)都可以使用的后期軟件。 在過去的兩年中，該公司的物流專家還發(fā)現(xiàn)了快速進行中距離送貨（每晚遠達 500英里）的方法 用卡車。 FedEx失敗原因 FedEx目前困境的根源要追溯到 20世紀 80年代末期。 FedEx失敗原因 網(wǎng)絡技術(shù)如今正在破壞 FedEx業(yè)務當中最精良的部分：占收入 50%的隔夜送貨。 隨著技術(shù)的成熟，從房地產(chǎn)交割到法律協(xié)議的所有文件的網(wǎng)上傳遞將會迅速增長，運輸則要蒙受損失。隨著經(jīng)濟發(fā)展放緩，競爭變得更加殘酷，兩家公司都感到了煩惱。如同古老寓言中的烏龜一樣， UPS進展緩慢，但步履穩(wěn)健。這項保證每年花費聯(lián)邦捷運額外的 1800萬美元，增加了 1000名新職員的工作量（通過產(chǎn)品的差別化戰(zhàn)略進行的防守措施，盡管他要為此付出昂貴的代價）n 1983年 4月聯(lián)邦捷運用 1億美元購買了兩架新型飛機并建立了一個“地區(qū)運送中心 支線系統(tǒng) ”使服務范圍從美國 74%地區(qū)增加到95%地區(qū)（是對 UPS進入通宵運送業(yè)的直接反映，增大了自己的市場份額）競爭戰(zhàn)略（服務戰(zhàn)）n 20世紀 80年代艾默依貨運和美國郵政局等紛紛以低價進入，盡管競爭增加聯(lián)邦捷運依然主宰著通宵空運市場n 1992年聯(lián)邦捷運在距孟菲斯超級中心 3500萬美元的維修中心n 1994聯(lián)邦捷運在 Fort Worth聯(lián)盟機場建立了新的中心，其規(guī)模是印第安納波爾斯的二倍（這一系列防守型戰(zhàn)略是為了捍衛(wèi)企在通宵包裹運送市場中的住在地位）n 1987年 UPS發(fā)動了 3000萬美元的電視廣告戰(zhàn)，宣布它的通宵運送的價格為 1150個通宵投信站，建立了 15個空中快地中心n 1989年 UPS開始為新客戶提供當天的分揀，這是聯(lián)邦捷運經(jīng)常為他的顧客提供的服務（這一系列模仿聯(lián)邦捷運的服務項目是為了多搶占市場份額增強競爭力）競爭戰(zhàn)略（服務戰(zhàn)）n 1989年為了滿足增加的需求， UPS開始了自己的中心擴張，分別在加利福尼亞，安大略，費城，達拉斯，密歇根大急流城等投資建設了 6個中心 1994年開放了新加坡的后勤中心和南卡羅來納州的另一個地區(qū)中心。而對于亞洲快遞系統(tǒng)的購買使 UPS的業(yè)務擴展到香港，新加坡，臺灣，馬來西亞和泰國。但是，是 27歲的弗雷德里克 UPS的核心優(yōu)勢是公司的 。 。 復制 UPS耗時將近 100年才建立起來的系統(tǒng)，其成本可能高得驚人。 5年間， FedEx急劇發(fā)展，包裹投遞業(yè)務從此發(fā)生了變化。通過此次購并聯(lián)邦捷運可以向 84個國家運送，從而進入了國際運送市場。他們的工程師也開始開發(fā)與聯(lián)邦捷運 20世紀 80年代開始使用得相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng)n 1989年 UPS對信息技術(shù)進行了一項主要的投資活動，使其能夠達到聯(lián)邦捷運的水平。聯(lián)邦捷運在中國的發(fā)展歷程競爭戰(zhàn)略（服務戰(zhàn)）n 聯(lián)邦捷運首先建立了成功的新型的通宵運送市場n 1982聯(lián)合包裹運輸公司終于對聯(lián)邦捷運做出反應，他擴展了服務范圍，以聯(lián)邦捷運通宵服務的大約一半的
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