【正文】 為最大限度地綜合利用水資源，整治工程必須服從于河流的總體規(guī)劃 —— 流域規(guī)劃、城市規(guī)劃、航道建設(shè)規(guī)劃等。 對于長河段和復(fù)雜多變的灘險(xiǎn)整治工程，由于水流和泥沙的作用，河床地形具有多變性，為達(dá)到最佳整治效果，必須進(jìn)行施工期的現(xiàn)場觀測，掌握變化情況，采取相應(yīng)的調(diào)整措施。 航道整治應(yīng)根據(jù)水資源綜合利用的原則和河床演變規(guī)律，進(jìn)行全河段總體規(guī)劃，局部灘險(xiǎn)整治應(yīng)服從全局。 樞紐工程對其上下游的水沙運(yùn)動(dòng)影響較大，且樞紐的運(yùn)行調(diào)度受人為控制，無一定的規(guī)律性，河道水流處于非恒定流狀態(tài)，水位、流量變化無常，河床沖淤多變。 整治標(biāo)準(zhǔn)主要是航道尺度和水流狀態(tài)。頂推船隊(duì)，當(dāng)彎曲半徑小于等于 3倍設(shè)計(jì)船隊(duì)長度時(shí)，必須在直線段航道寬度的基礎(chǔ)上加寬；當(dāng)彎曲半徑大于 3倍設(shè)計(jì)船隊(duì)長度，但小于 6倍設(shè)計(jì)船隊(duì)長度時(shí)，應(yīng)根據(jù)水流等具體條件確定加寬值。 取水工程的進(jìn)口和排水工程的出口處，航道橫向流速不應(yīng)超過 、回流流速不應(yīng)超過 。 整治線的走向和位置應(yīng)依據(jù)主導(dǎo)河岸，其起迄點(diǎn)應(yīng)與穩(wěn)定深槽的河岸相銜接，并根據(jù)地形、地貌特征，利用比較固定的河岸、突咀或磯頭等作為整治線的控制節(jié)點(diǎn)。合理布置整治線，包括其走向、位置、線型、直線過渡段的長度等等，是整治工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。 急灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船舶、船隊(duì)自航上灘或改善絞灘條件的要求。 潮汐河口整治水位和整治線布置應(yīng)通過分析潮汐特性、漲落潮動(dòng)力條件和輸沙條件，結(jié)合歸順漲落潮流路和改善航行條件等綜合研究確定。 為論證航道整治工程的技術(shù)可靠性、經(jīng)濟(jì)合理性以及對水資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)方面的協(xié)調(diào)性，應(yīng)對航道整治工程進(jìn)行綜合評價(jià)。 當(dāng)將枯水期分流比較小和河道較順直的支汊辟為枯水航道時(shí)，應(yīng)經(jīng)充分論證或模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。 挖槽的位置應(yīng)避開泥沙嚴(yán)重淤積區(qū)，并與整治線相協(xié)調(diào)。 急灘的特征是流速大，水面比降大。 開挖區(qū)位于船舶航線時(shí)，開挖水深的確定應(yīng)考慮船舶上行時(shí)艉部下坐導(dǎo)致吃水增加的影響。整治時(shí)應(yīng)慎重考慮滑坡體的穩(wěn)定性。 * 以改善流態(tài)與調(diào)整流速分布為目的的整治，壩頂高程必須滿足航深與流態(tài)要求。整治方案必須進(jìn)行充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證。由于潮汐河口水流條件的多變性和復(fù)雜性，采用何種型式，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)論證，以保證通航設(shè)施的正常運(yùn)行。 * 在潮汐河口設(shè)計(jì)挖槽時(shí)，應(yīng)進(jìn)行潮流、波浪和泥沙運(yùn)動(dòng)的分析論證，選取相對穩(wěn)定的以落潮流為主的深槽為挖槽。 水庫蓄水前炸除礙航礁石、突咀及石梁等，具有定位準(zhǔn)確 ,易于施工；施工斷面與設(shè)計(jì)更易吻合 ,效果好；施工更經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)點(diǎn)。連接段的通航水流條件必須滿足安全通航的要求。 七、潮區(qū)、橋區(qū)和港區(qū)航道整治設(shè)計(jì) 整治橋區(qū)和港區(qū)航道除應(yīng)掌握河床演變規(guī)律外，尚應(yīng)充分考慮船舶在橋區(qū)和港區(qū)航道安全航行、穿行和靠離的要求。當(dāng)必須采取整治措施補(bǔ)救時(shí)，應(yīng)根據(jù)通航論證的要求，對建橋后橋區(qū)河段的河床演變趨勢進(jìn)行預(yù)測分析。以保證橋孔水流條件滿足安全通航要求。 橋軸法線與水流流向交角較大時(shí)，航行船舶將承受側(cè)向水流，引起航行軌跡增寬或船舶偏離航線。 當(dāng)橋墩建在江心洲灘上，將造成航道移位或產(chǎn)生不良流態(tài)，影響航道暢通或威脅航行安全時(shí)，應(yīng)建護(hù)洲魚咀或加固洲灘的建筑物，調(diào)整水流流向，穩(wěn)定通航橋孔的上下游航道。 八、整治建筑物設(shè)計(jì) * 整治建筑物應(yīng)根據(jù)航道整治工程設(shè)計(jì)中的平面布置、整治水位、材料狀況、水流、風(fēng)浪和河床底質(zhì)等自然條件及其他技術(shù)要求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 受力復(fù)雜、河床松軟或工程量大的整治建筑物，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算和地基沉降計(jì)算。對修建在松軟河床質(zhì)上的整治建筑物，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算和地基沉降計(jì)算。 九、航道整治工程施工 施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件對施工地區(qū)的自然條件、助航設(shè)施、船舶通過規(guī)律和施工對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，編制施工組織設(shè)計(jì)。 航道整治施工應(yīng)協(xié)調(diào)好施工與通航的關(guān)系。 * 水下爆破鉆孔船的位置必須準(zhǔn)確定位，并應(yīng)經(jīng)常校核，錨定牢固。 水下爆破的防護(hù)繩是對起爆線和導(dǎo)爆管等起防護(hù)作用的。 爆破施工時(shí)，有可能出現(xiàn)地震效應(yīng)、水中沖擊波和飛散物，為確保施工作業(yè)安全，必須按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)控制安全距離。在清渣過程中若發(fā)現(xiàn)爆破殘留物或盲炮，應(yīng)采取措施清除，避免發(fā)生安全事故。 交工驗(yàn)收時(shí)，對水下工程檢驗(yàn)的方式進(jìn)行強(qiáng)制。在 《 航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 》 中，強(qiáng)制性條文共有 36條。 * 單位工程應(yīng)按單個(gè)整治建筑物和具有一定規(guī)模并能獨(dú)立驗(yàn)收的炸礁工程劃分。 “ 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定匯總表 ” 和 “ 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表 ” 見附錄 A。 “ 分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表 ” 見附錄 A。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須依靠掌握施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的人員，按照規(guī)定的程序進(jìn)行落實(shí)。 * 分部工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。 * 分項(xiàng)工程的質(zhì)量不符合合格等級標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須進(jìn)行處理。 二、整治建筑物工程質(zhì)量檢驗(yàn) 混凝土的強(qiáng)度等級必須滿足設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 》 (GBJ269)的有關(guān)規(guī)定。施工前充分掌握河床的地形和底質(zhì)情況，采取恰當(dāng)、可靠的施工工藝，保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定。 為避免對設(shè)計(jì)范圍以外的生態(tài)造成破壞，以及保證岸坡的穩(wěn)定，對岸坡開挖的范圍和坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行強(qiáng)制。 受水流的影響，水下開挖斷面的控制難度較大，為保證水下岸坡的穩(wěn)定和水下工程的質(zhì)量，要求平均斷面不應(yīng)小于設(shè)計(jì)開挖斷面。對預(yù)制構(gòu)件、塊體的埋件及連接繩，要求其品種、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 * 砌筑用的砂漿品種和強(qiáng)度等級必須滿足設(shè)計(jì)要求。符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，是滿足強(qiáng)度要求的保證。 * 拉筋帶的分層布設(shè)的間距、數(shù)量和長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。必須滿足設(shè)計(jì)要求予以強(qiáng)制。 為使護(hù)欄真正起到防護(hù)作用，保證作業(yè)安全，護(hù)欄的制作、安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，安裝必須牢固。 * 炸礁的平面位置和范圍必須滿足設(shè)計(jì)要求，航槽底部高程嚴(yán)禁高出設(shè)計(jì)高程。 * 水下鉆孔爆破的各項(xiàng)爆破參數(shù)應(yīng)滿足施工組織設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范 》（ JTJ286）的有關(guān)規(guī)定。為避免開挖作業(yè)過程中石塊滑落傷人，對立體垂直作業(yè)、棄渣堆集以及堆集高度等予以限制，以免塌方滑坡，造成安全事故。 對棄渣堆填的位置、范圍和高程須符合設(shè)計(jì)要求予以強(qiáng)制。對水下裸爆的布藥方式、炸藥品種、每次起爆藥量應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，還須符合 《 水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范 》 的有關(guān)規(guī)定。 * 水下裸露爆破的布藥方式、炸藥品種和每次起爆用藥量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范 》 （ JTJ286）的有關(guān)規(guī)定。 * 開挖施工程序應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁上下層同時(shí)垂直作業(yè)、棄渣堆集過高。 * 爆破開挖后的邊坡不得陡于設(shè)計(jì)邊坡，且不得有松動(dòng)和不穩(wěn)定石。因此，炸礁的位置及范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，在設(shè)計(jì)航槽內(nèi)嚴(yán)禁出現(xiàn)不滿足設(shè)計(jì)水深的淺點(diǎn)，以避免船舶正常航行時(shí)發(fā)生觸礁、擱淺等海損事故。 爆破材料的性能直接影響工程的爆破效果，也關(guān)系施工的安全。 為了讓航行船舶能清晰明辯，保證船舶航行安全，對標(biāo)志牌制作安裝中有關(guān)字體、圖形、符號等，必須滿足設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定予以強(qiáng)制。 由預(yù)制鋼筋混凝土面板、拉筋帶和墻后回填形成加筋土擋墻。 為防止坡面被水流作用所破壞，使護(hù)岸工程真正起到保護(hù)坡面的作用，護(hù)面塊體的安裝方式、范圍和數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 * 混凝土預(yù)制構(gòu)件和塊體的混凝土強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)必須滿足設(shè)計(jì)要求，并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTJ269）的有關(guān)規(guī)定。 * 混凝土強(qiáng)度等級和抗凍指標(biāo)必須滿足設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTJ269）的有關(guān)規(guī)定。 * 混凝土預(yù)制構(gòu)件和塊體制作采用的水泥、水、骨料、外加劑、摻和料和預(yù)埋件及連接繩等必須滿足設(shè)計(jì)要求，并符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 岸坡陸上開挖邊坡應(yīng)穩(wěn)定，不允許在開挖面上貼坡，同時(shí)要求開挖坡面應(yīng)平整，不允許有坑凼和突包，保證外觀質(zhì)量。 不同水域、環(huán)境以及土工織物設(shè)置的部位、作用不同，對其品種、規(guī)格及質(zhì)量有不同的要求，無論是用于墊層，或用于倒濾層，施工時(shí)必須按設(shè)計(jì)要求采購、加工和鋪設(shè)，以起到加筋、隔離和反濾作用。 水下基礎(chǔ)施工前應(yīng)進(jìn)行水下地形測量，并探明河床底質(zhì)情況。不合格的工程不準(zhǔn)交付使用，這是工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定應(yīng)起到的最基本的 “ 質(zhì)量把關(guān) ”作用。 * 單位工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。 * 分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和程序?qū)挝还こ踢M(jìn)行質(zhì)量鑒定。核定等級。為正確執(zhí)行 《 航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 》 ，必須將航道整治工程的分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程的劃分原則列為強(qiáng)制性條文。 分項(xiàng)工程應(yīng)按施工的主要工序劃分。因此，對炸礁、清障、清渣、打撈沉船等工程的檢驗(yàn)應(yīng)采用硬式掃床或全復(fù)蓋掃測。 疏浚作業(yè)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)挖槽區(qū)內(nèi)有沉船、石堆等障礙物，應(yīng)查清障礙物的種類、位置、大小等情況，采取措施予以清除，以保證疏浚船舶的作業(yè)安全和挖槽疏浚的工程效果。 挖泥船消除爆破石碴前，應(yīng)詳細(xì)了解鉆孔爆破設(shè)計(jì)和實(shí)際爆破情況，施工中發(fā)現(xiàn)爆破殘留物或盲炮時(shí)，應(yīng)立即采取措施，予以處理。作業(yè)時(shí)，應(yīng)防止起爆線和導(dǎo)爆管折斷，否則將無法實(shí)施爆破。以保證鉆孔孔位的準(zhǔn)確，達(dá)到最佳爆破效果，同時(shí)，可避免發(fā)生安全事故。 陸上炸礁應(yīng)以淺孔爆破為主，嚴(yán)禁采用塞縫爆破或裸爆。認(rèn)真作好施工組織設(shè)計(jì)，對建立正常施工秩序，保證施工質(zhì)量，確保施工安全等具有重要作用。 隨著化纖織物的發(fā)展，土工織物在整治工程中的使用越來越多。整治建筑物是由單體材料堆砌拋筑而成，對受力復(fù)雜的整治建筑物應(yīng)驗(yàn)算其穩(wěn)定性，包括單體在水流作用下的穩(wěn)定性，以及壩體的整體穩(wěn)定性。整治建筑物大多修建在河底或與岸坡相接的坡面上，具有水工建筑物受力復(fù)雜、施工影響因素多、工程量大的特點(diǎn)。 港區(qū)航道整治應(yīng)在確保主航道暢通的前提下，針對不同的礙航情況，采取不同的整治措施。 橋區(qū)為礁石河床，上游礁石挑流影響通航時(shí)，應(yīng)切除突咀，調(diào)整水流流向；下游礁石突出形成回流影響通航時(shí)，應(yīng)切除突咀，平順岸線，減小回流范圍。 跨河橋梁建成后，由于橋墩對水流的影響，導(dǎo)致橋梁上游邊灘擴(kuò)大，甚至下移，影響航槽正常通航時(shí)，進(jìn)行整治應(yīng)遵循的原則，即布置整治建筑物，調(diào)整流向和流速的分布，增加邊灘臨水部位的沖刷，減少淤積，使航槽相對穩(wěn)定。 對新建橋梁選址的強(qiáng)制性規(guī)定。橋區(qū)航道要求航道與通航橋孔一致；港區(qū)航道尺度應(yīng)滿足船舶靠離碼頭和穿行頻繁的要求。 當(dāng)錨地范圍內(nèi)存在礙航礁石時(shí)，應(yīng)于炸除。 當(dāng)樞紐通航建筑物引航道口門外連接段存在急流、泡漩、橫流和回流等礙航水流 ,影響船舶或船隊(duì)順利進(jìn)出引航道時(shí)，應(yīng)針對礙航水流產(chǎn)生的原因，采取切咀、削坡、填沱、引流壓泡或筑壩調(diào)整流速分布等措施進(jìn)行整治。 六、樞紐上下游航道整治設(shè)計(jì) 水庫蓄水前 ,應(yīng)在選定的航線上預(yù)先炸除常年回水區(qū)的礙航礁石、突咀和河心石梁等。加之，水庫、水閘的運(yùn)行是按人為需要進(jìn)行，可能造成下游航道的變化。在河口上游建水庫、水閘和在潮區(qū)范圍圍墾，均應(yīng)論證對河口航道尺度的影響。 五、潮汐河