運(yùn)輸與配送管理(文件)
【正文】 5)分揀功能 6)裝卸功能 7)送貨功能 8)信息功能 返回本節(jié) 配送中心的作業(yè)流程及其管理 返回本節(jié) 配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 配送中心規(guī)劃要素 配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局 配送中心功能布局設(shè)計(jì) 返回本章 配送中心規(guī)劃要素 所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料。 （ 2）流動(dòng)保險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。平安險(xiǎn)主要包括以下8個(gè)方面： ①被保險(xiǎn)物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損； ②由于運(yùn)輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失； ③ 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故時(shí)，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失； ④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失； ⑤被保人對(duì)承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限； ⑥運(yùn)輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用； ⑦共同海損的分?jǐn)偤途戎M(fèi)用； ⑧運(yùn)輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。意外事故是指由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、沉沒(méi)、出軌等造成的事故以及在裝、卸貨和轉(zhuǎn)載時(shí)發(fā)生的不可抗力事故。盡管各種不同運(yùn)輸保險(xiǎn)的具體責(zé)任有所不同，它們的基本原則、保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍等是基本一致的。 （ 4）對(duì)于構(gòu)成國(guó)家物流平臺(tái)一部分的運(yùn)輸部門(mén)，作為向社會(huì)公眾提供服務(wù)的貨物運(yùn)輸，一般都明示合同文本，在具體辦理運(yùn)輸事宜時(shí)，不再單獨(dú)簽約，而以貨運(yùn)單據(jù)作為雙方承擔(dān)義務(wù)的約定文件。 （ 2）運(yùn)輸合同是義務(wù)有償合同，作為當(dāng)事人的雙方互相承擔(dān)義務(wù)，所承擔(dān)的義務(wù)根據(jù)合同規(guī)定。 （ 4）按貨物數(shù)量劃分，貨運(yùn)合同可分為批量合同和運(yùn)次合同。 不合理運(yùn)輸形式主要有以下 7種： 1）運(yùn)輸車(chē)輛的空駛 2）對(duì)流運(yùn)輸 3）迂回運(yùn)輸 4）重復(fù)運(yùn)輸 5）倒流運(yùn)輸 6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 7）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 返回本節(jié) 運(yùn)輸合理化措施 1)有效防止車(chē)輛空載 2)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 3)推進(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)摹肮F分流” 4)盡量發(fā)展“四就”直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸 5)增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量 6)
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