《大連地鐵工程簡(jiǎn)介》ppt課件(文件)
【正文】 工隧道襯砌后，鄰近的后施工隧道才能開挖作業(yè)。 ?左線開挖經(jīng)過以后，對(duì)下洞二襯再進(jìn)行一次二襯后的注漿回填，以消除后施工隧道對(duì)二襯結(jié)構(gòu)的影響。 建議渡線及隧道疊落段的加固措施 施工步聚： ? 先支護(hù)并加固渡線段開挖斷面。 ? 進(jìn)行中層固結(jié)注漿，最后襯砌上層隧道。 ? 支護(hù)下層隧道開挖斷面，再進(jìn)行支護(hù)后回填注漿。 ? 渡線框架結(jié)構(gòu)段：先開挖上部后開挖下部，最后澆注框架結(jié)構(gòu)。 ?根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，必要時(shí)對(duì)核心巖體進(jìn)行注漿加固。 ? 由于拱圈厚度較大，附著式振搗器影響范圍有限，必要時(shí)設(shè)計(jì)開窗補(bǔ)搗作業(yè)，確保砼的密實(shí)。 6 西安路車站主體施工方案 ? 簡(jiǎn)化施工措施，減少支護(hù)難度，為加快施工進(jìn)度創(chuàng)造良好條件。 七十九中站為盾構(gòu)施工始發(fā)站，由于車站位于私營店鋪區(qū)及學(xué)校門口，場(chǎng)地狹窄，封道施工估計(jì)困難，施工中基坑中出碴進(jìn)料運(yùn)輸也極為困難，施工速度受到制約，車站提供盾構(gòu)始發(fā)段時(shí)間緊。 3 安全風(fēng)險(xiǎn)大 。 車站標(biāo)準(zhǔn)段開挖跨度為 ，加寬段更大，覆蓋層薄，覆蓋層與開挖跨度之比僅為
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