盾構(gòu)施工應(yīng)急處置措施(文件)
【正文】 。 Technology Beijing ?①到達(dá)洞門(mén)處安裝鋼筋網(wǎng)片和模板，澆注混凝土封堵洞門(mén)； ?②始發(fā)端頭處堆放水泥袋封堵洞門(mén)； ?③ 地面填充注漿 ； ?④ 注入聚氨酯，填充混凝土澆注后形成的滲流間隙 ； ?⑤ 隧道內(nèi)注水回填 。 旋噴樁下部搭接不良 旋噴樁整體搭接不良 ? 事故原因分析： 案例五 ：盾構(gòu)到達(dá)地面嚴(yán)重坍塌 南京元通站 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 Technology Beijing 應(yīng)急救援措施 ?堵水，截?cái)辔鬯?，抽走污水，防止流入地層，造成水? 流失，防止再次出現(xiàn)塌方 ； ?監(jiān)測(cè)地表變形情況，及時(shí)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施 ； ?已經(jīng)發(fā)生的塌方，用混凝土進(jìn)行回填，彌補(bǔ)地層損失 ； ?截?cái)嘟邮站庸虆^(qū)內(nèi)的污水和雨水管線(xiàn)，上游的污水和雨水直接從上游管井導(dǎo)流到下游管井 。 ?端頭地層中存在有壓力管線(xiàn)，有補(bǔ)水來(lái)源，該地層應(yīng)該視為 “ 盾構(gòu)有水到達(dá) ” 的情況 ； ?有壓管線(xiàn)的砂土地層沒(méi)有采取相關(guān)的措施對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行保護(hù)。 Technology Beijing 卵石⑦ 下穿國(guó)鐵約630m 埋深 15~17m 雜填土（ 5~7m） 盾構(gòu)位置 圓礫填土（ 0~6m） 案例七 ：區(qū)間下穿鐵路地面坍塌 京西機(jī)務(wù)段 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 ? 地層中存在空洞，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)，誘發(fā)其失穩(wěn)。 Technology Beijing ?天津地鐵 2號(hào)線(xiàn)建國(guó)道站～天津站站盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)從建國(guó)道站始發(fā)向天津站方向掘進(jìn)； 案例八 ：區(qū)間盾構(gòu)掩埋 天津建～天區(qū)間 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 案例八 ：區(qū)間盾構(gòu)掩埋 天津建～天區(qū)間 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 案例八 ：區(qū)間盾構(gòu)掩埋 天津建～天區(qū)間 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 Technology,Beijing 盾構(gòu)區(qū)間出現(xiàn)事故處理的基本原則 ? 分析環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與盾構(gòu)隧道本身的保護(hù) – 同等重要！ ? 水、沙、壓力并存時(shí)，也是盾構(gòu)隧道搶險(xiǎn)最危險(xiǎn)的時(shí)間！ 匯報(bào)完畢 謝謝！ 。 左線(xiàn) ：向壩內(nèi)注水 300m3； ?注漿： 注漿孔布置在盾構(gòu)右側(cè)正上方的空地和五經(jīng)路地道底板處，在兩條隧道的兩側(cè)及右線(xiàn)盾構(gòu)刀盤(pán)前注漿，總注漿量 2550m3。 ? 管片從 192~205環(huán)均產(chǎn)生不等縫隙。 Technology,Beijing 五經(jīng)路地道 地下直徑線(xiàn) 案例八 ：區(qū)間盾構(gòu)掩埋 天津建～天區(qū)間 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 （盾構(gòu)后方） 案例七 ：區(qū)間下穿鐵路地面坍塌 京西機(jī)務(wù)段 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 北京西機(jī)務(wù)段鐵路 右線(xiàn)塌陷位置 右線(xiàn)盾構(gòu)位置 始發(fā)井 案例七 ：區(qū)間下穿鐵路地面坍塌 京西機(jī)務(wù)段 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） China University of Mining amp。 Technology Beijing 接收井 北京西站機(jī)務(wù)段鐵路 特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程 始發(fā)井 案例七 ：區(qū)間下穿鐵路地面坍塌 京西機(jī)務(wù)段 雙線(xiàn)先后下穿北京西機(jī)務(wù)段鐵路： ? 左線(xiàn)先行，施工參數(shù)控制基本合理，安全通過(guò)； ? 右線(xiàn)盾構(gòu)在通過(guò)過(guò)程中， 土壓控制偏低 ，導(dǎo)致出土量偏大，引起地層損失， 京西機(jī)務(wù)段鐵路區(qū)域發(fā)生 塌陷 。 Technology Beijing 事故 原因分析 地質(zhì)因素 施工因素 ?土體為疏松的
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