船舶電站系統(tǒng)的配置及維護(文件)
【正文】 旋槳用電機帶動，主機不直接旋轉螺旋槳而用來發(fā)電。為滿足各種工況下所有設備的電能需要，這種電站的全部設備都裝在機艙內。圖圖2分別是常見的軸帶混合—電站、廢氣汽輪機混合—電站構成。為了減少設備重量和尺寸，通常采用中、高速柴油機。全柴油機組電站由數(shù)臺柴油發(fā)電機組組成，這是目前最常見的電站形式，一般采用二、三臺柴油發(fā)電機組，諸機組功率之和就是電站的配置的總功率，并有適當?shù)膫溆?。但隨著近年來，柴油機燃油技術的不斷提高，已經大大改善這種情況，這也促進了柴油發(fā)電機組的得到廣泛的應用。輔助柴油機能互為備用，通常配備兩臺，比無廢氣發(fā)電機組時少一臺。特別對于營運時間長、主機功率較大的大型船舶，更宜采用廢氣汽輪發(fā)電系統(tǒng)，以獲得明顯的經濟效益。軸帶發(fā)電機組主要提供船舶正常航行中全船電力，取代航行柴油發(fā)電機組。電力負荷計算通常采用負荷表格法，用的更多的是三類負荷表格法。例如：航行狀態(tài)時的燃油、滑油輸送泵，衛(wèi)生水泵，空調壓縮機組等。由于電動機輸出的額定功率不一定恰和機械軸上所需的額定功率相符，通常電動機額定功率往往選的較大，電動機未能充分利用，故用電動機利用系數(shù)來表示：某一運行狀態(tài)下，機械軸上實際功率，此時可用機械負荷系數(shù)表示: 由此得電動機的負荷系數(shù)：在某一運行狀態(tài)，同類機械不一定同時使用。在計算完各組用電設備的所需有功功率和無功功率后，便可確定各運行狀態(tài)下發(fā)電機應供給的用電設備總功率。在發(fā)電機供給的總功率中，還需計入5%的電網(wǎng)損耗。總無功功率：Q∑=(K0Ⅰ該狀態(tài)下負荷的平均功率因數(shù)cosφβ可用下式求得：。船舶電站系統(tǒng)的故障現(xiàn)象主要以“主開關跳閘”作為其代表性特征。盡管引發(fā)“主開關跳閘”的直接原因無外乎過載、短路、欠壓或逆功四種，但造成過載、短路、欠壓或逆功的原因卻很多，現(xiàn)對幾種典型的故障分析如下: 逆功率繼電保護裝置故障故障現(xiàn)象：一艘處于較佳運動狀態(tài)的船舶，在某次航行中，該的2發(fā)電機組在與3發(fā)電機組并聯(lián)運動時突然發(fā)生跳閘，警報顯示為逆功率故障，船上值班人員及主要負責人員立即對2發(fā)電機組進行了全面系統(tǒng)的檢查，發(fā)現(xiàn)2發(fā)電機組的原動機運動良好，且2發(fā)電機組空載可運行，空載運行時各儀表顯示也完全正常，在對其它與之有關的電氣系統(tǒng)進行檢查時也未發(fā)現(xiàn)問題。圖5 GG21型逆功率繼電器外部原理接線圖 圖6直流側晶問管分流可控相復勵恒壓裝置根據(jù)故障現(xiàn)象，首先對2發(fā)電機組的原動機的運動情況進行了檢查，無異?，F(xiàn)象，可排除發(fā)電機的原動機工作失常。這種情況只有逆功率繼電器的接線錯誤時才會出現(xiàn)，即沒有按IA、UAC、IH、UHA；IC、UCB。因此，欠壓保護就是在電網(wǎng)電壓低時，保證發(fā)電機從電網(wǎng)上自動斷開或合不上閘，以實現(xiàn)對發(fā)電機和電動機的保護。該勵磁系統(tǒng)主要包括兩大部分:相復勵恒壓裝置和可控硅直流分流的電壓校正器。電壓校正器的作用，主要是負責靜態(tài)電壓調整，進一步提高電壓調整精度。因此要維持頻率恒定和有功功率分配均勻，必須進行二次調節(jié)。現(xiàn)象是:進行空載試驗時，一切正常。1發(fā)電機組自動調頻調載裝置的執(zhí)行元件(調速馬達)有故障。而線路出現(xiàn)虛接的原因極有可能是在對1發(fā)電機組的主軸故障進行大修時，調速馬達的控制繞組輸人線路受到損傷。交流發(fā)電機各相電流不得相差15%，且每相電流不應超過額定值。發(fā)電機的溫升不應超過其絕緣等級允許的溫升。3）直流船舶如果需要接交流岸電時，應將動力設備、航行燈，各直流線圈的負載線路切斷，并懸掛告示牌，此時僅能對照明線路供電。在電制，電壓，頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電； 3）檢查配電板上各電器及儀表是否正常，接線是否良好，特別是經過修理或改裝的部位應注意接線與圖紙是否相符； 6）盤車檢查發(fā)電機轉動是否有異?，F(xiàn)象。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站，且電站的容量要進行合理的計算。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向江蘇海事職業(yè)技術學院，電氣工程系的全體老師表示由衷的謝意。此外，在校期間與眾多優(yōu)秀的學生共事、生活，使我獲益匪淺，我也衷心的感謝你們，祝愿大家有個美好的未來！ 參 考 文 獻[1] 叢培亭等．船舶電站．人民交通出版社，2006[2] ，1999[3] 趙殿禮等．，2004[4] 張春來，吳立軍．船舶電站系統(tǒng)的典型故障分析.[J]2004,4,P4547[5] 吳杰宏. 船舶電站選型設計方案評估的研究. [C]2008,上海交通大學[6] 劉立軍，. 河北交通職業(yè)技術學院。本論文在XXX老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設計和調試，無不凝聚著XXX老師的心血和汗水。船舶電站的保養(yǎng)與維護也有其自身的特點，因此對船舶電站運行前的管理和如何合理的使用也給予了必要的闡釋。 結 論船舶電站是船上重要的輔助動力裝置，供給輔助機械及全船所需電力。 5）檢查發(fā)電機內部是否有油、水、污垢及其它物件，并檢查人外接線端子、電刷、刷握的位置及彈簧壓力是否正常。主要檢查與要求有：1）檢查發(fā)電機主開關保護裝置整定值的標志是否在原來的正常位置上，如有變動必須調回到正常位置； 4）交流船舶接岸電
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