船舶電站系統(tǒng)的配置及維護(hù)(文件)
【正文】 旋槳用電機(jī)帶動(dòng)，主機(jī)不直接旋轉(zhuǎn)螺旋槳而用來發(fā)電。為滿足各種工況下所有設(shè)備的電能需要，這種電站的全部設(shè)備都裝在機(jī)艙內(nèi)。圖圖2分別是常見的軸帶混合—電站、廢氣汽輪機(jī)混合—電站構(gòu)成。為了減少設(shè)備重量和尺寸，通常采用中、高速柴油機(jī)。全柴油機(jī)組電站由數(shù)臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組組成，這是目前最常見的電站形式，一般采用二、三臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，諸機(jī)組功率之和就是電站的配置的總功率，并有適當(dāng)?shù)膫溆谩５S著近年來，柴油機(jī)燃油技術(shù)的不斷提高，已經(jīng)大大改善這種情況，這也促進(jìn)了柴油發(fā)電機(jī)組的得到廣泛的應(yīng)用。輔助柴油機(jī)能互為備用，通常配備兩臺(tái)，比無廢氣發(fā)電機(jī)組時(shí)少一臺(tái)。特別對于營運(yùn)時(shí)間長、主機(jī)功率較大的大型船舶，更宜采用廢氣汽輪發(fā)電系統(tǒng)，以獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。軸帶發(fā)電機(jī)組主要提供船舶正常航行中全船電力，取代航行柴油發(fā)電機(jī)組。電力負(fù)荷計(jì)算通常采用負(fù)荷表格法，用的更多的是三類負(fù)荷表格法。例如：航行狀態(tài)時(shí)的燃油、滑油輸送泵，衛(wèi)生水泵，空調(diào)壓縮機(jī)組等。由于電動(dòng)機(jī)輸出的額定功率不一定恰和機(jī)械軸上所需的額定功率相符，通常電動(dòng)機(jī)額定功率往往選的較大，電動(dòng)機(jī)未能充分利用，故用電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)來表示：某一運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)械軸上實(shí)際功率，此時(shí)可用機(jī)械負(fù)荷系數(shù)表示: 由此得電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷系數(shù)：在某一運(yùn)行狀態(tài)，同類機(jī)械不一定同時(shí)使用。在計(jì)算完各組用電設(shè)備的所需有功功率和無功功率后，便可確定各運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)電機(jī)應(yīng)供給的用電設(shè)備總功率。在發(fā)電機(jī)供給的總功率中，還需計(jì)入5%的電網(wǎng)損耗?？偀o功功率：Q∑=(K0Ⅰ該狀態(tài)下負(fù)荷的平均功率因數(shù)cosφβ可用下式求得：。船舶電站系統(tǒng)的故障現(xiàn)象主要以“主開關(guān)跳閘”作為其代表性特征。盡管引發(fā)“主開關(guān)跳閘”的直接原因無外乎過載、短路、欠壓或逆功四種，但造成過載、短路、欠壓或逆功的原因卻很多，現(xiàn)對幾種典型的故障分析如下: 逆功率繼電保護(hù)裝置故障故障現(xiàn)象：一艘處于較佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的船舶，在某次航行中，該的2發(fā)電機(jī)組在與3發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)動(dòng)時(shí)突然發(fā)生跳閘，警報(bào)顯示為逆功率故障，船上值班人員及主要負(fù)責(zé)人員立即對2發(fā)電機(jī)組進(jìn)行了全面系統(tǒng)的檢查，發(fā)現(xiàn)2發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)良好，且2發(fā)電機(jī)組空載可運(yùn)行，空載運(yùn)行時(shí)各儀表顯示也完全正常，在對其它與之有關(guān)的電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)也未發(fā)現(xiàn)問題。圖5 GG21型逆功率繼電器外部原理接線圖 圖6直流側(cè)晶問管分流可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置根據(jù)故障現(xiàn)象，首先對2發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行了檢查，無異?，F(xiàn)象，可排除發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)工作失常。這種情況只有逆功率繼電器的接線錯(cuò)誤時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，即沒有按IA、UAC、IH、UHA；IC、UCB。因此，欠壓保護(hù)就是在電網(wǎng)電壓低時(shí)，保證發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)上自動(dòng)斷開或合不上閘，以實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的保護(hù)。該勵(lì)磁系統(tǒng)主要包括兩大部分:相復(fù)勵(lì)恒壓裝置和可控硅直流分流的電壓校正器。電壓校正器的作用，主要是負(fù)責(zé)靜態(tài)電壓調(diào)整，進(jìn)一步提高電壓調(diào)整精度。因此要維持頻率恒定和有功功率分配均勻，必須進(jìn)行二次調(diào)節(jié)?，F(xiàn)象是:進(jìn)行空載試驗(yàn)時(shí)，一切正常。1發(fā)電機(jī)組自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的執(zhí)行元件(調(diào)速馬達(dá))有故障。而線路出現(xiàn)虛接的原因極有可能是在對1發(fā)電機(jī)組的主軸故障進(jìn)行大修時(shí)，調(diào)速馬達(dá)的控制繞組輸人線路受到損傷。交流發(fā)電機(jī)各相電流不得相差15%，且每相電流不應(yīng)超過額定值。發(fā)電機(jī)的溫升不應(yīng)超過其絕緣等級允許的溫升。3）直流船舶如果需要接交流岸電時(shí)，應(yīng)將動(dòng)力設(shè)備、航行燈，各直流線圈的負(fù)載線路切斷，并懸掛告示牌，此時(shí)僅能對照明線路供電。在電制，電壓，頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電； 3）檢查配電板上各電器及儀表是否正常，接線是否良好，特別是經(jīng)過修理或改裝的部位應(yīng)注意接線與圖紙是否相符； 6）盤車檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)是否有異?，F(xiàn)象。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應(yīng)急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理地進(jìn)行供電，船舶上常配置多種電站，且電站的容量要進(jìn)行合理的計(jì)算。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，電氣工程系的全體老師表示由衷的謝意。此外，在校期間與眾多優(yōu)秀的學(xué)生共事、生活，使我獲益匪淺，我也衷心的感謝你們，祝愿大家有個(gè)美好的未來！ 參 考 文 獻(xiàn)[1] 叢培亭等．船舶電站．人民交通出版社，2006[2] ，1999[3] 趙殿禮等．，2004[4] 張春來，吳立軍．船舶電站系統(tǒng)的典型故障分析.[J]2004,4,P4547[5] 吳杰宏. 船舶電站選型設(shè)計(jì)方案評估的研究. [C]2008,上海交通大學(xué)[6] 劉立軍，. 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。本論文在XXX老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無不凝聚著XXX老師的心血和汗水。船舶電站的保養(yǎng)與維護(hù)也有其自身的特點(diǎn)，因此對船舶電站運(yùn)行前的管理和如何合理的使用也給予了必要的闡釋。 結(jié) 論船舶電站是船上重要的輔助動(dòng)力裝置，供給輔助機(jī)械及全船所需電力。 5）檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部是否有油、水、污垢及其它物件，并檢查人外接線端子、電刷、刷握的位置及彈簧壓力是否正常。主要檢查與要求有：1）檢查發(fā)電機(jī)主開關(guān)保護(hù)裝置整定值的標(biāo)志是否在原來的正常位置上，如有變動(dòng)必須調(diào)回到正常位置； 4）交流船舶接岸電
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