【正文】 K0+ K0+750 K0+800 K0+850 K0+900 K0+950 續(xù)表 46樁 號地面高程設(shè)計高程填挖高度K1+000 K1+050 K1+100 K1+ K1+150 K1+200 K1+ K1+250 K1+300 K1+ K1+350 K1+400 K1+ K1+450 K1+500 K1+ K1+550 K1+600 K1+650 K1+ K1+700 K1+750 K1+ K1+800 K1+850 續(xù)表 47樁 號地面高程設(shè)計高程填挖高度K1+900 K1+ K1+950 K2+000 K2+050 K2+ K2+100 K2+ K2+150 K2+200 K2+250 K2+300 K2+350 K2+ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 路線橫斷面設(shè)計5 路線橫斷面設(shè)計路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。設(shè)置于挖方和低填路段，路面和邊坡水匯集到邊溝后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進(jìn)出口處或通過排水溝引到路堤坡腳以外，排出路基。超高度的計算公式： （51） 式中： h — 超高橫坡度； — 橫向力系數(shù)； — 行車速度（km/h）； — 圓曲線半徑（m）。高速公路、一級公路的最大超高為8%～10%，其他各級公路不超過8%。從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。確定緩和段長度Lc時應(yīng)考慮一下幾點：①一般情況下，取Lc=Ls(緩和曲線長度），即超高過渡段在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。以上長度單位均為m。當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計算兩次。即平均斷面法，如圖55所示，假定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為： （55）式中：——體積，即土石方數(shù)量（m179。 2. 計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。+ 4. 根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。 9. 每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計與核算。）挖方填方K0+000 　　　K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 　 K0+ 　 　K0+250 　 　K0+300 　 　K0+ 　 　K0+350 　 　K0+400 　 　K0+450 　 　K0+ 　 　K0+500 　 　K0+550 　 　K0+600 　 　K0+650 　 　K0+ 　 　續(xù)表54樁 號橫斷面面積（㎡）距離(m)挖方量（m179。）挖方填方K2+000 　 　K2+050 　 　K2+ 　 　K2+100 K2+ K2+150 K2+200 K2+250 K2+300 K2+350 K2+ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 路基設(shè)計 6 路基穩(wěn)定性設(shè)計路基邊坡的穩(wěn)定性涉及巖土性質(zhì)與構(gòu)造、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素。對于本設(shè)計里程K2+100至K2+350為填方路基，其中有些路段屬于高填路段，需進(jìn)行穩(wěn)定性分析，現(xiàn)取填方全線未設(shè)擋土墻處最高路堤處行邊坡穩(wěn)定性驗算，樁號為K2+200。路基高度h=13m。按下式換算土柱高： （61）式中：——橫向分布車輛數(shù)，單車道，雙車道； ——每一輛車的重量，取800KN； ——汽車前后軸的總距。（3）連接邊坡坡腳E和頂點S，求得SE的斜度，據(jù)此查粘土邊坡表得。在此以路基右邊緣的圓弧計算。6．計算滑動曲線每一份段中點與圓心豎線之間的偏角， （62）式中：——分段中心距圓心豎線的水平距離，圓心豎線左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正； R——。9．計算穩(wěn)定系數(shù)K： （63）式中：——摩擦力系數(shù)，計算結(jié)果列表如下：表 61 圓弧法邊坡穩(wěn)定性分析數(shù)據(jù)表分段sinα αcosα ΩG=ΩgNi Ti㎡ KN155176。05′續(xù)表 62 分段sinα αcosα ΩG=ΩgNi Ti㎡ KN515176。37′9﹣16176。取全挖方段最高邊坡來進(jìn)行驗算，樁號K0+350，路塹邊坡高度H=22m。重度γ=17KN/m3，黏結(jié)力c=15kPa，H=22米，采用平均邊坡1:（坡腳與坡頂?shù)倪B線AB）。路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本設(shè)計采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。2．路塹邊坡高度H3m時，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。1. 擋土墻位置的選定路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。必要時應(yīng)作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以確定墻的位置。為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。泄水孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)置反濾層。重力式擋土墻的墻胸坡度，一般在地形陡峻的山區(qū)，采用1::。2. 擋土墻的墻背坡度及形式擋土墻墻背坡度及形式,應(yīng)力求使墻身結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理,施工開挖量小，回填工程量少，施工便,保證安全，同時還應(yīng)滿足土壓力計算理論的適用范圍,回填前擋土墻必須穩(wěn)定等要求。折線形墻背上部俯斜下部仰斜，綜合了二者的優(yōu)點，但其形狀復(fù)雜,施工不便，一般只在墻身較高時才采用。（2）受水流沖刷時，基礎(chǔ)在沖刷線下至少1m。擋土墻的寬度應(yīng)在滿足構(gòu)造要求的基礎(chǔ)上初擬一個尺寸并經(jīng)檢算，確定一個既保證安全又經(jīng)濟(jì)合理的尺寸。1. 設(shè)計資料（1）墻身構(gòu)造擬采用漿砌片石，墻高H=，墻頂填土高度為a=2m，頂寬b1=。路堤坡度1：。（3）土壤地質(zhì)情況選擇就地開挖的砂巖碎石屑作墻背填料，容重，計算內(nèi)摩擦角，填料與墻背間的摩擦角δ=1/2=176。2. 主動土壓力計算對擋土墻的設(shè)計計算，墻高最高的擋土墻最不利，故此處只對墻高最高為 6m的截面進(jìn)行計算，計算圖示如下（取中樁左邊部分）：圖 63 擋土墻計算圖示（1）計算汽車荷載換算土柱高1）試算不計車輛荷載作用（=0）時破裂棱體寬度B。4）等代土層厚度計算5）驗算荷載掛車100查標(biāo)準(zhǔn)計算得=，b0=，d=（）/2=（2）計算破裂角假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi)部：1）汽車—20下面驗算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面距墻踵：荷載內(nèi)邊緣距墻踵：荷載外邊緣距墻踵：因為，故破裂面交于荷載內(nèi)，假設(shè)成立。（7）抗傾覆穩(wěn)定性驗算驗算采用“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”。由基底應(yīng)力檢算可知偏心距及基底應(yīng)力均滿足地基的要求，墻身截面也能滿足墻身材料的要求，故可不做檢算。路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)厚度，并對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗算。2．按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設(shè)計值。路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。二級公路面層采用三層式瀝青面層：表面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土（厚度3cm），中間層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚度5cm），下層采用粗粒。2）累計當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，二級公路瀝青路面的設(shè)計年限取12年，年平均增長率。4．根據(jù)設(shè)計指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算或驗算路面厚度。本設(shè)計地區(qū)地質(zhì)良好，無不良地況根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為次高級，設(shè)計年限為12年。頂寬2米，墻高6米，墻背，墻面平行且仰斜1:。（8）基底應(yīng)力及合力偏心距驗算作用于基底的合力偏心距e為：式中： —傾斜基地寬度，則： =KPa300KPa式中： 基底應(yīng)力及合力偏心距滿足要求。（3）計算主動土壓力系數(shù)1）汽車—20 2）掛車—100 （4）計算主動土壓力1）汽車—20土壓力合力：土壓力水平分力： 土壓力豎直分力：土壓力作用點位置： 2）掛車—100土壓力合力：土壓力水平分力： 土壓力豎直分力：土壓力作用點位置： （5）墻身截面性質(zhì)計算1）截面面積 ： 2）各截面重心到墻趾的水平距離墻身重心到墻趾的水平距離為：墻身重力（取1延米計算）：（6）抗滑穩(wěn)定性驗算驗算采用“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”。2）車輛擴(kuò)散長度計算因，所以取擋土墻分段長度15m。（4）墻身材料：5號砂漿，30號片石，砌體容重γ=22kN/m179。墻體分段長度15m。墻背仰斜，坡度1:。本設(shè)計段擬采用漿砌片石，墻高H=，墻頂填土高度為2m，基地傾斜，坡度為1:5。綜上所述。3. 擋土墻的基礎(chǔ)埋置身度擋土墻置于土質(zhì)地基時,其埋置深度應(yīng)符合下列要求:（1）基礎(chǔ)埋深不小于1m，如為路塹墻。由土壓力計算公式可知，仰斜墻背的主動土壓力最小，豎直的次之，俯斜墻背的最大。在地形平緩的地區(qū)，一般采用1::。重力式擋土墻的構(gòu)造必須滿足強(qiáng)度與穩(wěn)定性的要求，同時應(yīng)考慮就地取材，經(jīng)濟(jì)合理，施工養(yǎng)護(hù)的方便與安全。本設(shè)計中，沉降縫和伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔15米設(shè)置一道，縫寬3cm，縫內(nèi)用膠泥填塞。2. 橫向布置 系在路基橫斷面圖上選定墻的位置和形式，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布設(shè)排水設(shè)施，指定填料類型等，具體布置見擋土墻橫斷面圖。路肩擋土墻因可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地，當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近、基礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，由于墻身重，對地基承載力的要求也較高，適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩、路堤和路塹等支擋工程。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm）。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。所以穩(wěn)定性滿足要求。如圖所示：圖62 直線滑動面計算圖示擬建公路路塹邊坡為石質(zhì)，結(jié)構(gòu)面類型為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度較好，按直線滑動面的解析法驗算挖方最高處的邊坡穩(wěn)定性。36′∑　計算穩(wěn)定性系數(shù)：用同樣方法求得：