【正文】 810 自重應(yīng)力和附加應(yīng)力示意圖 擋土墻設(shè)計 擋土墻的用途 擋土墻是為了防止土體坍滑而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。 設(shè)計資料 設(shè)計路段處Ⅳ1區(qū)，選用重力式擋土墻，擋墻背填土容重，176。均布荷載取。/2）210（45176。 ——填土的內(nèi)摩擦角，度； Z——所計算的點離填土面的深度，m。根據(jù)公式： （） 其中 ，所以得 ＞ ＞ 因此抗滑穩(wěn)定性滿足要求。取每延米擋土墻進(jìn)行計算，根據(jù)公式： （） 其中，所以得 126+（）＞0 因此抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求 式中：——墻身、基礎(chǔ)及其上的土重合力重心到墻趾的水平距離m； ——土壓力垂直分力作用點到墻趾的水平距離m； ——土壓力水平分力作用點到墻趾的垂直距離m 偏心距驗算合力偏心距： （） M——作用于基地形心的偏心距，對于荷載組合Ι，其中, 是由填土恒載壓力所引起的彎矩，是由強身及基礎(chǔ)自重和基礎(chǔ)上的土重引起的彎矩； ——每延米作用于基底的總豎向力設(shè)計值（kN）。 擋土墻的布置 擋土墻的橫向布置橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容為確定斷面形式。不論是路肩墻還是路堤墻，當(dāng)?shù)匦味妇r，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦時則可采用仰斜式。 路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后回填土從橋臺尾部與擋墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾魚擋土墻之間設(shè)置隔墻及街頭墻。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。 在布置圖上注明各特征點的樁號，以及墻頂、基礎(chǔ)頂面、基底、沖刷線、冰凍線、常水位線或設(shè)計洪水位的標(biāo)高等。 擋土墻的布置，往往需要在橫、縱、平三面上多次反復(fù)比較，方能取得技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理，且照顧到施工簡便的最佳方案。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不過于集中，作到及時疏散，就近分流。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)于路段防護加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計。 路基排水設(shè)計 邊溝本設(shè)計中，在路塹和矮路堤處設(shè)置雙面邊溝，高路堤處設(shè)置單邊溝（在迎水坡），邊溝形式采用梯形邊溝。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護。第七章 交叉口設(shè)計交叉口是不同方向的多條道路相交或連接的地點，有的道路要通過交叉口形成相交點，而有的道路到交叉口就終止了，形成連接點。當(dāng)采用曲線時，宜采用不設(shè)超高的曲線半徑。 交叉口視距三角形 1. 平面交叉的幾何類型2. 進(jìn)行交通組織，分析布置各種交通設(shè)施；3. 驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；4. 交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水通道。 概述 本地區(qū)處于多水塘多河網(wǎng)的平原地區(qū)，所以應(yīng)進(jìn)行一些橋與涵洞的設(shè)計?？讖接嬎惆凑兆杂沙隽鲗掜斞叩挠嬎愎?，常以進(jìn)口附近水深恰為h處（或收縮斷面處）的水流斷面比能來推算過涵流量與涵前水深，其基本公式為： （） =11 =式中： Q——過涵流量（設(shè)計洪水流量），； h——涵洞進(jìn)口附近臨界斷面的水深，； H——涵前總水頭，； ——過水面積，1m； ——涵前行進(jìn)流速，m/s； ——流速系數(shù)，因涵洞進(jìn)水口的局部水頭損失而引起。圓管涵 （） ==結(jié)合上表圓管涵常用管徑，本設(shè)計取管徑d=。由流量公式，涵內(nèi)過水?dāng)嗝婷娣e為： m2。 則‰。由此，正常水深m。涵洞底坡等于臨界坡度，涵前水深小于允許水深，涵洞進(jìn)水口處得凈空高度大于要求得最小凈空高度，涵洞出口處水深（涵內(nèi)水深）大于下游正常水深，涵洞水流狀態(tài)為無壓自由流。 g——重力加速度。橋梁建設(shè)時應(yīng)考慮通航高度等因素。涵洞主要是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應(yīng)盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當(dāng)引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。 城鎮(zhèn)處平面交叉口設(shè)計主要內(nèi)容 有信號控制的交叉口設(shè)計在車輛正常行駛條件下，識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車，但這種制動停車并非急剎車。所以要對交叉口進(jìn)行單獨設(shè)計。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。 邊溝的作用邊溝是沿路基兩側(cè)縱向布置的排水溝，設(shè)置于挖方挖方和低填方路段，路面和邊坡的水匯集到邊溝以后，通過跌水或急流槽引到橋涵進(jìn)出口通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基?！? 5. 路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基路面排水工程。 在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。臺階尺寸視縱坡大小而確定，但其高寬比不宜大于1:2。 2. 按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。 擋土墻的縱向布置 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上布設(shè)，布置后匯成擋土墻正面圖。擋土墻的斷面形式和位置，均應(yīng)根據(jù)實際情況分析就算后確定。m N1=MG+Ey=126kN （滿足偏心要求） 基底承載力驗算 f根據(jù)規(guī)范查得為200kPa； f——地基承載力抗力值（kPa），小于3m。 ——主動土壓力分項系數(shù)。 抗滑穩(wěn)定性驗算 為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗算在土壓力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力。/2） =主動土壓力： （） = 臨界深度： =210/18176。 主動土壓力計算在墻體處的主動土壓力強度按郎肯土壓力理論： （） =185tan2（45176。墻身材料：，砌體容重。 路基在下列情況宜修建擋土墻。?。?m。分層總和法的計算步驟：1. 選擇沉降計算剖面，在每個剖面上選擇若干計算點，再計算基低壓力和地基中附加應(yīng)力時，根據(jù)路基的截面和荷載的性質(zhì)，求出基底壓力的大小和分布，再結(jié)合地基土層的形狀，選擇沉降計算點的位置；2. 將地基分層，再分層時天然土層的交界面和地下水位面應(yīng)為分層面，同時在同一類土層中分層的厚度不宜過大。但對于大自然天然土，由于經(jīng)歷了漫長的地質(zhì)年代，在自重應(yīng)力下已固結(jié)，此時的自重應(yīng)力已不再引起土層固結(jié)，于是能夠進(jìn)一步使土層產(chǎn)生固結(jié)的，只有外荷載引起的附加應(yīng)力，故此時的固結(jié)應(yīng)力僅指附加應(yīng)力。因此，為了保證路基的正常使用，必須預(yù)先對路基可能產(chǎn)生的最大沉降量的估算。將滑動土體分成8條，各土條寬度為（i=1，2……8），量出各土條底部滑動圓弧中點至圓心的水平距離，計算其傾角； （）再求得各弧長 ： （）3. 量出各土條的平均高度（中心高度），并求出各土條面積=，取1m長路堤，計算各土條的重力=；上述計算的結(jié)果如圖所示： 邊坡滑動計算示意圖 當(dāng)R=，： 土條重力計算土條編號(m)(m)(m)(m）（）（kN）12345678 =＞ 可見，該路堤的穩(wěn)定性滿足要求。37176。03′25176。1：318176。35176。00′28176。 計算參數(shù)表邊坡坡度邊坡角β1β21：60176。本設(shè)計考慮：N=2，Q=550kN，L=，d=， B=2+(21)+=。3. 分析步驟（1）；（2）通過坡腳任意選定可能發(fā)生滑動的圓弧滑動面；（3）計算每個土條的土體重；（4）計算每一小段滑動面上的反力；（5）求出穩(wěn)定系數(shù)k；（6）用同樣的方法求出3～5個滑動面的穩(wěn)定系數(shù)k，找出最小的k值是否滿足規(guī)范規(guī)定的穩(wěn)定的穩(wěn)定性的要求。邊坡一般劃分為8～10條，在分析時，一般假定土為各向同性且均質(zhì)；滑動面過坡腳，不考慮土體的內(nèi)應(yīng)力分布和土條間的相互作用力的影響，土條不受側(cè)向力的作用或側(cè)向力與圓弧的切線方向相同。 邊坡穩(wěn)定分析邊坡發(fā)生坍塌現(xiàn)象時，滑動面與土質(zhì)有關(guān)，當(dāng)土質(zhì)為粘性土?xí)r，滑動面為圓柱形或碗形。 本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。　　當(dāng)邊坡高度0mH2m時，采用漿砌片石襯砌拱；當(dāng)邊坡高度2mH5m時，采用漿砌片石擋土墻；當(dāng)邊坡高度H5m時，采用加筋土擋土墻。3． 路基防護。②路堤基底范圍內(nèi)由于地表水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取防水，排水措施或在路基底部填筑不易風(fēng)化的巖石等透水性材料。 2． 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻入石灰等技術(shù)措施。路基與路面是一個整體結(jié)構(gòu)，路基是路面的基礎(chǔ)只有路基密實，均勻，穩(wěn)定，才能為路面結(jié)構(gòu)提供較好的工作環(huán)境。路床是路面的基礎(chǔ)，是指路基頂面以下80cm范圍的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，主要在應(yīng)力作用區(qū)內(nèi)。 彎沉值驗算計算彎沉值：LS= ()﹤LD= ()滿足設(shè)計彎沉和層底拉應(yīng)力的要求。交通量年增長率為8%，交通組成和代表車型如下表。 4. 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。 4. 設(shè)計方案應(yīng)符合國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動舊面層和基層的再生利用，應(yīng)保護施工人員的健康和安全。通過本章節(jié)的設(shè)計，我們應(yīng)該達(dá)到熟悉路基路面的組成，以及常用的路基路面材料。 5. 調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式如下：遠(yuǎn)運利用+借方＝填缺遠(yuǎn)運利用+廢方＝挖余 6. 每公里合計，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進(jìn)行核算：挖方+借方＝填方+廢方 7. 調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進(jìn)行，必要時亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， 8. 按頁及公里分別核算無誤后，即可計算運量，并合計公里運量，運量的計算式為：運量＝遠(yuǎn)運數(shù)量運距（立方米 2. 計算本樁利用，填缺與挖余。 4. 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。中線內(nèi)緣過渡段外緣 中線內(nèi)緣 B——行車道寬度（m）；bJ——路肩寬度（m）；bw——圓曲線的加寬值（m）；bx——x距離處的路基加寬值（m）； iy——超高橫坡度； iz——路拱橫坡度； ij——路肩橫坡度；x0——與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離(m)；x——超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離(m)； 由于本路段圓曲線半徑均大于350，不設(shè)置超高。 橫斷面超高計算為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱為超高。 2. 根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（路基寬度、加寬值、超高坡度等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 4. 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪