二級減速器設計說明書(文件)
【正文】 通氣孔：由于減速器運轉時，機體內溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達到體內為壓力平衡.E 位銷：為保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯結凸緣的長度方向各安裝一圓錐定位銷，以提高定位精度.F 吊鉤：在機蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運較重的物體.減速器機體結構尺寸如下：名稱符號計算公式結果箱座壁厚10箱蓋壁厚8箱蓋凸緣厚度12箱座凸緣厚度15箱座底凸緣厚度25地腳螺釘直徑M16地腳螺釘數目查手冊4軸承旁聯接螺栓直徑M12機蓋與機座聯接螺栓直徑=（~）M8軸承端蓋螺釘直徑=（~）M8視孔蓋螺釘直徑=（~）M5定位銷直徑=（~）6，至外機壁距離查《機械設計課程設計手冊》表112161814，至凸緣邊緣距離查機械課程設計手冊表1122216外機壁至軸承座端面距離=++（8~12）48大齒輪頂圓與內機壁距離10齒輪端面與內機壁距離11機座肋厚 軸承端蓋外徑+（5~） 115 潤滑密封設計對于單級斜齒圓柱齒輪減速器，因為傳動裝置屬于輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小于，所以采用脂潤滑，箱體內選用SH035792中的50號潤滑，裝至規(guī)定高度。鍵聯接設計Ⅰ.帶輪與輸入軸間鍵的選擇軸徑，輪轂長度，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為，(GB/T 10952003)Ⅱ.輸出軸與齒輪間鍵的選擇軸徑，輪轂長度，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為，(GB/T 10952003)Ⅲ.輸出軸與聯軸器間鍵的選擇軸徑，輪轂長度，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為，(GB/T 10952003)箱體結構的設計減速器的箱體采用鑄造（HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量，大端蓋分機體采用配合.1. 機體有足夠的剛度在機體為加肋，外輪廓為長方形，增強了軸承座剛度2. 考慮到機體內零件的潤滑，密封散熱。滾動軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為。根據軸承端蓋的裝拆及便于對軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯軸器右端面間的距離，故。 3).由小齒輪尺寸可知，齒輪處的軸端ⅤⅥ的直徑。根據《機械設計》表153，取C=120，于是 ，由于鍵槽的影響，故 輸出軸的最小直徑顯然是安裝帶輪處的直徑，取，根據帶輪結構和尺寸，取。 截面上由于軸肩而形成的理論應力集中系數及按《機械設計》。截面C上最然應力最大，但應力集中不大（過盈配合及鍵槽引起的應力集中均在兩端），而且這里軸的直徑最大，故截面C也不必校核。根據上表數據，以及軸單向旋轉，扭轉切應力為脈動循環(huán)變應力，取，軸的計算應力 前已選定軸的材料為45鋼，調質處理，由《機械設計》因此，故安全。作為簡支梁的軸的支撐跨距。按由《機械設計課程設計手冊》表41查得平鍵截面，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為，同時為了保證齒輪與軸配合有良好的對中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配額為；同樣，半聯軸器與軸的連接，選用平鍵為，半聯軸器與軸的配合為。 4).軸承端蓋的總寬度為(由減速器及軸承端蓋的結構設計而定)。 3). 取安裝齒輪處的軸端ⅣⅤ的直徑；齒輪的左端與左軸承之間采用套筒定位。半聯軸器的孔徑 ，故取半聯軸器長度，半聯軸器與軸配合的轂孔Ⅳ.軸的結構設計(1).根據軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 1).為了滿足半聯軸器的軸向定位要求，ⅠⅡ段右端需制出一軸肩，故取ⅡⅢ段的直徑；左端用軸端擋圈定位。8級精度大小齒輪材料均為45鋼（調質）滾動軸承和傳動軸的設計(一).軸的設計Ⅰ.輸出軸上的功率、轉速和轉矩 由上可知，Ⅱ.求作用在齒輪上的力 因已知低速大齒輪的分度圓直徑 而
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1