汽車空氣流量傳感器(文件)
【正文】 控制電路板上的精密電阻 RA和 RB與熱線電阻 RH和溫度補償電阻 RK組成惠登電橋。所有這些電阻都是堆放在 陶瓷片上的很薄的膜。 ? ? ? 熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將熱絲改為熱膜。護套的空氣人口一側(cè)設有空氣過濾層防止污物沉積到熱膜電阻上影響測量精度。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。 由于其發(fā)熱元件表面有一層絕緣保護薄膜，因此響應特性稍差。 如博世 LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬、尼桑風度、瑞典沃爾沃等轎車采用了 熱絲式 空氣流量傳感器； 馬自達 62捷達都市先鋒、新捷達王、捷達前衛(wèi)、紅旗和桑塔納時代超人等轎車采用了 熱膜式 空氣流量傳感器。 電位計滑臂的一端與量芯連接 ， 另一端設有滑動觸點 ， 量芯移動時 ， 觸點可在印制電路板的鍍膜電阻上滑動 。 二、 芯式 空氣流量傳感器檢測 量芯式空氣流量傳感器的 檢測 與翼片式傳感器相似 。 當節(jié)氣門開度增加時 ， 發(fā)動機的進氣量增大 ， 進氣道內(nèi)空氣氣流對量芯產(chǎn)生的推力力矩增大 ， 氣流推力力矩克服復位彈簧的彈簧力矩使量芯移動的距離增大 ， 量芯帶動電位計滑臂轉(zhuǎn)動的角度增大 ， 傳感器輸出端子之間的阻值減小 ， 輸出的信號電壓降低；反之 ， 當節(jié)氣門開度減小時 ， 傳感器信號電壓升高 。 量芯 外殼 連接插座 空氣 一、 量芯 式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理 錐形量筒 量芯 進氣溫度 傳感器 連接插座 回位彈簧 電位計 旁通氣道 氣流 量芯式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與翼片式傳感器相似 ， 主要由量芯 、 電位計 、 進氣溫度傳感器 和 線束插座 等組成 。具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。 與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。 補償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，線束連接器插座連接，線束插座設在傳感器殼體中部。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發(fā)工藝沉積鉑金屬薄膜，通過光刻制作成梳狀電阻，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。 C . 吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。 若要 電橋恢復平衡 ， 功能 : 在 熱膜式空氣質(zhì)量計量儀 中加熱電阻 ? 是鉑金。 UO 輸 送 ECU 確定 空氣 質(zhì)量 流量， 溫度補償電阻 RK用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測量結(jié)果的影響。 旁通測量方式的 熱線式空氣流量傳感器 旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線和補償電阻 (冷線 )安裝在旁通空氣道上。 第三節(jié) 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器 一、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理 (一 )熱線式空氣流量傳感器 熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同分為 主流測量方式 和 旁通測量方式 兩種。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號是與旋渦頻率對應的脈沖數(shù)字信號，其響應速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計算機處理。 由于兩類 渦流式空氣流量傳感器檢測的均是進氣的體積流量， 兩類 傳感器均有 進氣溫度傳感器 和 大氣壓力傳感器 修正流量檢測帶來誤差。 渦流頻率信號輸入ECU后 ， ECU就可計算出進氣量 。 超聲波接收電路 主要由渦流發(fā)生器 、 超聲波發(fā)生器 、 超聲波接收器 、 集成控制電路 、 進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成 。 可見 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高 ， 吸人氣缸的進氣量越大 ， 產(chǎn)生渦流的頻率就越高 。 變化的壓力經(jīng)導壓孔引向金屬膜反光鏡使其產(chǎn)生振動 ， 其振動頻率與渦流頻率相等 。設在導壓腔內(nèi)，并緊貼張緊帶。 5) 發(fā)光二極管 (LED)：發(fā)出光 束 ， 設置在鏡面上部。 翼片式空氣流量傳
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