汽車空氣流量傳感器-展示頁
2024-08-20 08:58本頁面
【正文】 CO排放量。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 時 翼片稍微偏轉(zhuǎn)， 其 觸點(diǎn)閉合，接通泵油。 有刻度標(biāo)記，調(diào)整復(fù)位彈簧的預(yù)緊力，從而調(diào)整傳感器的輸出特性。 電位計內(nèi)設(shè)有片狀螺旋形 復(fù)位彈簧 、 調(diào)節(jié)齒圈 。 進(jìn)氣岐管側(cè) 空氣濾清器側(cè) 緩沖室 安裝在傳感器殼體上部。 翼片總成固定在電位計轉(zhuǎn)軸上。 空氣 濾清器 進(jìn)氣管前段 進(jìn)氣管后段 空氣 流量計 節(jié)氣門體 空氣流量傳感器的安裝位置 例：桑塔納 2022轎車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng) 油箱 汽油泵 燃 油 濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 電控單元 ECU 冷起動閥 節(jié)氣門 開關(guān) 節(jié)氣門 輔助空氣閥 油壓調(diào)節(jié)器 噴油器 燃 油 分配器 空氣溫度 傳感器 氧傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角 傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器 空氣流量 傳感器 水 溫 傳感器 例：別克轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng) 歧管壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 水溫傳感器 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 第二節(jié) 翼片式空氣流量傳感器和卡爾曼 渦流式空氣流量傳感器 一、翼片式空氣流量傳感器 （一）翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理 翼片式空氣流量傳感器又稱為 葉片式 、 動片式 、 風(fēng)門式 、量板式 空氣流量傳感器。 噴油器 進(jìn)氣岐管 壓力傳感器 空氣濾清器 怠速空氣閥 進(jìn)氣岐管 穩(wěn)壓室 節(jié)氣門體 速度 — 密度方式 (2) D型 EFI 系統(tǒng) 由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動 ， D型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高 ， 但控制系統(tǒng)的成本較低 。 通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力從而間接測量進(jìn)氣量。 汽車采用的 L型傳感器分為 體積流量型 傳感器和 質(zhì)量流量型 傳感器。進(jìn)氣量信號是 ECU計算噴油時間和點(diǎn)火時間的主要依據(jù)。第二章 空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、 原理與檢測 汽車 傳感器 第一節(jié) 概 述 空氣流量傳感器 (AFS)又稱為空氣流量計 (AFM)，是 進(jìn)氣歧管 質(zhì)量型空氣流量傳感器 (MAFS)的簡稱。 一、功用 檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息變換成電信號輸入 ECU。 二、空氣供給系統(tǒng)的類型 汽車燃油噴射系統(tǒng) (EFI)根據(jù)空氣供給系統(tǒng)的計量方式，EFI系統(tǒng)可分為 : L型 EFI 系統(tǒng) D型 EFI 系統(tǒng) 通過空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量。 噴油器 進(jìn)氣岐管 穩(wěn)壓室 空氣流量 傳感器 空氣濾清器 怠速 空氣閥 節(jié)氣門體 質(zhì)量流量 或 體積流量方式 (1) L型 EFI 系統(tǒng) L型傳感器采用直接測量方式，所以進(jìn)氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于 D型燃油噴射系統(tǒng)。 D型 EFI系統(tǒng)利用 進(jìn)氣歧管絕對壓力 和 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為 速度 — 密度型 EFI系統(tǒng) 。 三 、 EFI 采用的空氣流量計類型 ? 翼片式空氣流量計 體積流量型 ? 卡門渦流式空氣流量計 體積流量型 ? 熱線式空氣流量計 質(zhì)量流量型 ? 熱膜式空氣流量計 質(zhì)量流量型 ? 量芯式空氣流量計 體積流量型 空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器 與 進(jìn)氣軟管 之間。 電位計 空氣旁通通道 進(jìn)氣岐管側(cè) 緩沖室 復(fù)位彈簧 進(jìn)氣溫度傳感器 接線插頭 緩沖翼片 測量翼片 空氣濾清器側(cè) CO調(diào)整螺釘 測量翼片 緩沖
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