汽車空氣流量傳感器(已改無錯(cuò)字)
2022-09-02 08:58:48 本頁面
【正文】 ? 構(gòu)造 ? 超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器原理電路 ? 超聲波通過卡爾曼渦旋后的加、減速情況 （二）渦流式空氣流量傳感器檢測 點(diǎn)火開關(guān)斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。 點(diǎn)火開關(guān)接通，檢測電源、有關(guān)端子的 電壓值 、 信號波形 和線路的導(dǎo)通。 由于兩類 渦流式空氣流量傳感器檢測的均是進(jìn)氣的體積流量， 兩類 傳感器均有 進(jìn)氣溫度傳感器 和 大氣壓力傳感器 修正流量檢測帶來誤差。 ? 豐田轎車光電檢測渦流式空氣流量傳感器 ? 靜態(tài)檢測 ? 動(dòng)態(tài)檢測 ? 三菱轎車超聲波渦流式空氣流量傳感器 檢測方法如下 : ① 打開點(diǎn)火開關(guān) ， 測量傳感器 1號端子與搭鐵間電壓 ， 應(yīng)為 5V。 ② 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到 3000r/min， 這時(shí)再測量 1號端子與搭鐵間電壓 ， 應(yīng)為 ～ 。 ③ 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) ， 測量傳感器的 4號端子與搭鐵間電阻應(yīng)為 0Ω。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號是與旋渦頻率對應(yīng)的脈沖數(shù)字信號，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。 渦流式空氣流量傳感器的優(yōu)點(diǎn) 渦流式空氣流量傳感器還具有測量精度高、進(jìn)氣阻力小、無磨損等優(yōu)點(diǎn)，長期使用時(shí)，性能不會(huì)發(fā)生變化。其缺點(diǎn)是制造成本較高，因此目前只有在少數(shù)中高檔轎車中采用，因?yàn)槭菣z測體積流量，所以需要對空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。 如豐田凌志 LS400型轎車、皇冠 3． 0型轎車、三菱吉普車、長風(fēng)獵豹吉普車和現(xiàn)代轎車采用。 第三節(jié) 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器 一、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理 (一 )熱線式空氣流量傳感器 熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同分為 主流測量方式 和 旁通測量方式 兩種。 防護(hù)網(wǎng) 空氣流 白金熱線 取樣管 溫度 補(bǔ)償電阻 控制電路板 連接器 主流測量方式的 熱線式空氣流量傳感器 如圖所示為 主流測量方式 傳感器的結(jié)構(gòu)組成。 取樣管安裝在主進(jìn)氣道中央，取樣管安裝有一根直徑為 70?m的鉑金絲，兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)固定在殼體上。 控制線路板上有六端子插座與 ECU連接，用于輸入信號。 旁通測量方式的 熱線式空氣流量傳感器 旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線和補(bǔ)償電阻 (冷線 )安裝在旁通空氣道上。 熱線和溫度補(bǔ)償電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。 控制電路板 熱線 冷線 陶瓷螺旋管 熱線和冷線 旁通空氣道 主空氣道 流向 節(jié)氣門 則要增加流過 電阻 RH的電流 ，恢復(fù) RH的 溫度和電阻值， 加熱電流通過密電阻 RA兩端的 電壓UO相應(yīng)增加。該電壓的大小與流過 電阻 RH空氣 質(zhì)量 流量 成正比。 UO 輸 送 ECU 確定 空氣 質(zhì)量 流量， 溫度補(bǔ)償電阻 RK用來消除進(jìn)氣溫度的變化對空氣流量測量結(jié)果的影響。 控制電路 將 RH與 RK之間的 溫 差保持不變，該溫 差 一般 為 100℃ 。 RH A RK RB RA UO 熱線式空氣流量傳感器工作原理圖 ? ? ? ? ? ? 控制電路板上的精密電阻 RA和 RB與熱線電阻 RH和溫度補(bǔ)償電阻 RK組成惠登電橋。 當(dāng)空氣流過 鉑 熱線 電阻 RH時(shí)， RH的溫度降低， 其 電阻減小，電橋失去平衡。 若要 電橋恢復(fù)平衡 ， 功能 : 在 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量儀 中加熱電阻 ? 是鉑金。它是電橋電路的一部分，另外還有溫度電阻 ? ，傳感器電阻 ? 還有一個(gè)可變電阻。所有這些電阻都是堆放在 陶瓷片上的很薄的膜。 電橋電路如此校準(zhǔn)，溫差 加熱電阻等于溫度電阻
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