【正文】 的改造、路況質(zhì)量的進一步提高、路網(wǎng)功能的完善和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必將是縣內(nèi)外原材料交流增長期，個體運輸、聯(lián)合運輸、集裝箱運輸將進一步興起。 18 汽車運輸指標表 表 414 車型 項目 小貨 中貨 大貨 拖掛 拖拉機 小客 大中客 平均噸位 （噸、座） 15 38 實載率（ %） 75 75 90 65 70 95 80 折算比例 交通量預(yù)測的基本思路和方法 交通量預(yù)測的總體思路 交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)贛州市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢分析，規(guī)劃布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。 （ 1） 回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 XX 縣的社會經(jīng)濟指標進行相當分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y— 機動車交通量； X— 國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、 b— 分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計資料確定。 交通量增長率（ %） 表 422 年段 20xx20xx 20xx20xx 20xx2019 20192024 增長率（ %） （ 4）、交通量、運輸量發(fā)展預(yù)測 綜上所述，采用定基預(yù)測法進行交通量、運輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為： ym=yn(1+a)mn 式中： a — 增長率 yn— 已知第 n 年的交通量（一般為基年） ym— 求并第 m 年的交通量 交通量、運輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。全年平均氣溫 ℃，無霜期 280 天，年平均降水量 1588 毫米，大于全縣平均 1587 毫米的水平。地下水埋藏淺，未發(fā)現(xiàn)嚴重的不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程條件較好，對筑路無太大影響。 本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城或附近開采供應(yīng)。 結(jié)合本路段的實際情況，本著經(jīng)濟、適用、美觀 的原則，道路路線盡量依照原路，并按相應(yīng)規(guī)范要求進行設(shè)計。 項目建設(shè)規(guī)劃總占地面積 畝，其中規(guī)劃道路紅線占地面積 畝。 工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：道路硬化、亮化、綠化、下水道等其他附屬工程建設(shè)。 設(shè)計車速 道路計算行車速度為 30km/h。 26 （ 2）路基寬度：采用路基寬度 20m。當挖方邊坡高度大于 10m 時，應(yīng)根據(jù)實際情況增設(shè) 寬的平臺，并放緩坡度。 （ 2）路基防護 本公路填方路基邊坡、挖方邊坡采用植草防護。 附屬設(shè)施：人行道應(yīng)考慮 米寬的盲道，在人行道斷口及過街人行橫道處應(yīng)設(shè)置路緣石坡道；道路標線設(shè)置應(yīng)嚴格依照《道路交通標志和標線》的規(guī)定設(shè)置。主要表現(xiàn)在工程施工期間以下幾方面： 工程開挖會導(dǎo)致局部生態(tài)環(huán)境暨生態(tài)影響破壞。 施工材料在施工區(qū)堆放，對施工區(qū)人員、車輛往來有一定影響。 本項目在建設(shè)過程中涉及少量土建工程，對施工路段周邊會產(chǎn)生微量的影響，可能給當?shù)鼐用?生產(chǎn)和生活帶來短暫的不便，而這只發(fā)生在建設(shè) 29 期，項目完工后不會對環(huán)境造成不利影響。 （ 4）施工廢水 本項目施工期間地面開挖、邊坡防護、場地平整等產(chǎn)生松動土，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流沖刷進入城市雨水管網(wǎng)或地表水體，會增加雨水中的泥沙等懸浮物，堵塞城市管網(wǎng)或影響地表水質(zhì)。 營運期環(huán)境影響因素分析 （ 1）生態(tài)及景觀環(huán)境 本項目是道路建設(shè)工程，將有助于改善城市容貌，路面為砼路面，沿線重新鋪設(shè)污水管道。 （ 3）廢氣 在營運期，影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染源是汽車尾氣及道路揚塵，以 CO、 NO TSP、 PM10 為代表性污染因子。 （ 5）固體廢物 營運期固體廢物為少量的車輛行駛過程中漏撒的運輸物質(zhì)。 廢氣治理措施 施工期應(yīng)對施工場地、施工運輸通道定期灑水抑塵，人居密集或揚塵嚴重的施工場地應(yīng)使用防塵幃幕，運輸車輛加遮蓋蓬布密閉運輸；對于本項目設(shè)置混凝土攪拌站不應(yīng)設(shè)置在城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)，應(yīng)遠離城鎮(zhèn)居民區(qū)下風(fēng)向設(shè)置。生活垃圾設(shè)置臨時垃圾收集設(shè)備，定期清運到城市活生垃圾處理場處理。 33 （ 3）綠化 盡量保證道路達到規(guī)范規(guī)定的綠地率，在寬的綠化帶和人行道上可以考慮種植枝葉茂盛、隔聲降噪效果好的喬木，以減少道路通車后灰塵及噪聲對環(huán)境的影響。 項目主要位于既有城市區(qū)域，屬非污染類的項目，不涉及水源保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)域。 第八章 勞動安全 34 執(zhí)行的法律法規(guī) 為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民生命和財產(chǎn)安全，必須對勞動安全進行方案設(shè)計。 基于對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生危害的原因及危害程度的分析可以看出，本項目在施工中乃至運營過程中產(chǎn)生的安全因素多來源于機械噪音、灰土以及 35 路面施工中面層料的生產(chǎn)所產(chǎn)生的有害物質(zhì)。 在施工中，砼拌合場、堆料場，應(yīng)遠離人口稠密區(qū)和環(huán)保區(qū)域，以減輕對環(huán)境的影響以及對當?shù)鼐用竦奈：Α? 嚴禁與施工無關(guān)人員穿越施工現(xiàn)場或停留施工現(xiàn)場，經(jīng)常性的對施工機械設(shè)備進行檢修，對帶病作業(yè)的施工機械給予堅決杜絕；對關(guān)鍵性的工種定期進行安全生產(chǎn) 大檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故苗頭，并采取措施給予撲滅。 根據(jù)《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》和交通部發(fā)布的《關(guān)于交通行業(yè)全面貫徹落實國務(wù)院關(guān)于加強節(jié)能工作的決定的指導(dǎo)意見》以及其他相關(guān)規(guī)定，公路建設(shè)項目應(yīng)進行節(jié)能評價，包括燃油節(jié)約量的計 算和節(jié)能分析兩部分。 本項目是基于道路工程的建設(shè)，通過道路的建設(shè)采 取的節(jié)能措施進行節(jié)能評價。 選擇優(yōu)質(zhì)管材，盡可能減少輸水管道的跑、冒、滴、漏。 節(jié)約能源、保護能源是我國的基本國策之一。 為確保工程建設(shè)質(zhì)量，在項目建設(shè)中將嚴格按照有關(guān)基本建設(shè)質(zhì)量規(guī)范，對各專項工程的設(shè)計按規(guī)定選用具備國家要求資質(zhì)的設(shè)計單位進行設(shè)計，各項工程施工隊伍采取招標方式確定，并委托有相應(yīng)資質(zhì)的工程監(jiān)理單位進行建設(shè)全過程監(jiān)理，切實保證從工程設(shè)計、設(shè)備選型及采購、材料采購、工程施工各環(huán)節(jié)均按照國家有關(guān)設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。項目部的主要工作內(nèi)容是： 行政管理：負責(zé)日常行政工作以及與項目履行單位的接待、 聯(lián)絡(luò)等工作。 39 設(shè)備材料管理：負責(zé)項目設(shè)備材料的訂貨、采購、保管、調(diào)撥等驗收工作。 項目實施進度計劃表 序號 項目 20xx年 20xx年 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 前期工作 2 勘察設(shè)計 3 施工準備 4 主體施工 5 其他基 礎(chǔ)設(shè)施 6 竣工驗收 第 十一 章 工程招標及質(zhì)量保證體系 40 為了確保項目建設(shè)的工程質(zhì)量，縮短工程建設(shè)期，防范和化解工程建設(shè)中的違規(guī)行為，保護國家利益，特制定本項目的招投標方案。投標人少于 3 個時，應(yīng)當重新進行招標。 開標時由項目承辦單位委托招標單位主持，邀請所有投標人參加，由招標人委托公正機構(gòu)檢查并公證。專家成員在當?shù)卣畬＜規(guī)祀S機抽取，評標委員會組成為 5 人以上單數(shù)，并且技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的三分之二。勘察設(shè)計單位必須按資質(zhì)等級承擔相應(yīng)的勘察設(shè)計任 42 務(wù)，應(yīng)按照國家現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計規(guī) 范、技術(shù)標準和合同進行勘察設(shè)計，建立健全質(zhì)量保證體系，加強設(shè)計過程的質(zhì)量控制，健全設(shè)計文件的審核會簽制度。 投資估算依據(jù) 《市政工程投資估算編制辦法》（建標 [20xx]164 號）； 《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行 1996）； 國家發(fā)展改革委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第三版； 《 贛州 市工程結(jié)算資料匯編》； 《 贛州 市工程建設(shè)材料預(yù)算價格》； 當?shù)仡愃乒こ淘靸r；材料及設(shè)施價格按現(xiàn)行市場價格估算。 ④工程勘察設(shè)計費根據(jù)國家計委、建設(shè)部發(fā)布的《工程勘察設(shè)計收費標準》 (20xx年修訂本 )規(guī)定，按建筑工程費 2%計取 ⑤ 工程招標費按計價格 [20xx]1980 號文件規(guī)定計入。 項目投資估算表 序號 工程和費 用名 稱 估 算價 值 (萬元 ) 技術(shù)經(jīng)濟 指 標 建安 工程 設(shè)備購置及安裝 其它 費 用 合計 單 位 數(shù) 量 單 價
。項目漲價預(yù)備費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，不再計取。 ②前期 工作咨詢費根據(jù)國家計委《關(guān)于印發(fā)建設(shè)項目前期工作咨詢收費暫行規(guī)定的通知》計價格［ 1999］ 1283 號計取。 本工程委托有資質(zhì)的監(jiān)理單位進行工程監(jiān)理，對工程進行“四控制”、“二管理”、“一協(xié)調(diào)”，確保工程的效益。評標委員會成員應(yīng)當客觀公正的履行職務(wù)，遵守職業(yè)道德，對所提出的評審意見承擔個人責(zé)任。自中標通知書發(fā)出 30 日之內(nèi)，按照招標文件，項目承辦單位和中標人簽訂書面合同，中標人不得向他人轉(zhuǎn)讓中標項目，不得將中標項目肢解后分別向他人轉(zhuǎn)讓。招標項目屬于建筑施工的，招標文件的內(nèi)容還包括擬派出的項目負責(zé)人與主要技術(shù)人員的簡歷、業(yè)績和擬用完成招標項目的機械設(shè)備。 投標、開標、評標和中標程序 本項目要根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模和建設(shè)要求，在招投標過程中必須遵守如下程序： 項目經(jīng)上部門批復(fù)同意后，在指定媒體上發(fā)布招標公告。 工程實施計劃 本工程從 20xx 年 10 月開始前期準備工作， 20xx 年 4 月開始建設(shè)工作， 20xx 年 10月底完成。 技術(shù)管理：負責(zé)項目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計圖紙的會審，處理有關(guān)技術(shù)問題，組織技術(shù)交流，組織職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核等工作。 建設(shè)期組織機構(gòu) 項目建設(shè)由 XX 縣城市投資發(fā)展有限公司專職人員成立工程項目部，全面負責(zé)本項目的建設(shè)管理。為了使公路建設(shè)項目做到保護、節(jié)約并合理利用能源，在涉及的全過程中，從選線、平縱面先設(shè)計到公路標準的確定等各方面，要始終將保護和節(jié)約能源的原則貫穿其中。 注意水資源的綜合開發(fā)利用。 生產(chǎn)構(gòu)筑物間連接管道的布置，應(yīng)盡量使用水流順暢，以減少水頭損失。但可以肯定的是，本道路建成后，區(qū)段的路面等級的提高及行車條件的改善，將會有效降低車輛油耗水平，縮短行車時間，給用戶帶來直接的經(jīng)濟效益，促進本地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。而影響車輛耗油量的主要因素除車輛自身的技術(shù)性能外，公路所能給車輛提供的道路條件和交通條件是界定其耗油大小的關(guān)鍵。在人口稠密區(qū)，在夜間施工的情況下盡量縮短施工期。本項目所在區(qū)域不存在不良地質(zhì)引發(fā)的地質(zhì)危害。 危害因素和危害程度的分析 道路建設(shè)為帶狀工作面，作業(yè)面廣，較分散，難于集中管理，給予施工生產(chǎn)造成較大的安全隱患，因此，必須事先分析勞動生產(chǎn)過程中可能遇到的危害因素加以分析，對其產(chǎn)生的原因及產(chǎn)生的后果做出必要的評價，此外，在施工組織安排、施工工藝流程、施工安全措施上做出科學(xué)的合理安排。 施工過程中對環(huán)境的影響較小，通過采取有針對性的污染防治措施及加強施工期管理等，其影響可以得到緩減或消除。 （ 5）施工臨時占地 施工臨時占地盡可能的占用廢棄地和荒地，劃出施工范圍以避免機械碾壓其他道路。 其他保障措施 （ 1）路線優(yōu)化設(shè)計 路線走向沿原有道路走向布設(shè)，盡量避免不必要的拆遷； 平面、縱斷面技術(shù)指標均應(yīng)符合規(guī)范要求。 廢水治理措施 道路施工應(yīng)按施工段建設(shè)施工廢水臨時沉淀池，施工廢水經(jīng)處理后方可排入雨水系統(tǒng)；施工人員應(yīng)就近租住當?shù)鼐用穹?，生活污水排入既有排水系統(tǒng)。 噪聲防治措施 建設(shè)單位及施工單位在施工過程須向當?shù)丨h(huán)保行政主管部門申請備案，并在施工場地及施工運輸?shù)缆犯浇l(fā)布安民告示；優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)低噪聲、低振動的機械設(shè)備進行施工，施工中加強設(shè)備維護，杜絕非正常運行；施工期在人居密集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等需要特殊安靜的區(qū)域，應(yīng)對施工機械采取隔 聲罩或施工場地設(shè)置隔聲擋護屏障等措施，以減緩對周邊環(huán)境的影響；施工單位應(yīng)合理安排施工時間，高噪聲、強振動等機械作業(yè)時間應(yīng)避開在夜間（ 22:006:00）。本項目實施后由于路面、路況的改善，汽車尾氣及路面揚塵的污染物排放量會較現(xiàn)有污染狀況有較大的改善。 （ 2）交通噪聲 營運期噪聲污染主要源于車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，聲級的大小交通量、車輛的類型及路面狀況等因素有關(guān)。施工人員生活污水隨意排放也會對地表水體將產(chǎn)生一定影 30 響。 （ 2）施工噪聲、振動 施工過程中使用各類施工機械設(shè)備，如裝載機、破碎機、汽車、切割機等產(chǎn)生的施工噪聲、施工振動，也會對周邊居民建筑產(chǎn)生不利影響，由于本項目道路及管道施工主要在城區(qū)范圍內(nèi)，施工噪聲、振動對周邊 人居環(huán)境的影響比較突出。有利于沿線土地資源進一步利用與開發(fā)，帶動該地區(qū)的經(jīng)濟文化交流和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高居