【正文】 部門(mén)或有自己專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。由于企業(yè)所下設(shè)的部門(mén)或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全” 、 “小而全” ，印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀(guān)。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無(wú)泉可挖。然而在中國(guó)由于受宏觀(guān)環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。直到 2022 年 4 月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。中國(guó)從 1993 年開(kāi)始將物流管理專(zhuān)業(yè)列入本科專(zhuān)業(yè)目錄，到 1998 年全國(guó)共有 15 所高校開(kāi)設(shè)過(guò)物流管理專(zhuān)業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒(méi)有單獨(dú)的科目。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。 需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到 （二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。中國(guó)企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商貿(mào)、交通運(yùn)輔等多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。一、糧食物流的歷史變革 (一)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的糧食物流(建國(guó)初期——1984 年)糧食合理運(yùn)輸。糧食合理運(yùn)輸是商品流通的一種特有形式，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷(xiāo)情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，最廉價(jià)的運(yùn)輸工具，把商品糧食從庫(kù)存地運(yùn)到需求地，在確保按時(shí)完成任務(wù)的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約社會(huì)勞力、運(yùn)力、損耗和費(fèi)用的目的。在全國(guó)實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡糧食合理運(yùn)輸。包括農(nóng)村糧食征購(gòu)入庫(kù)合理擺布和市鎮(zhèn)糧食合理運(yùn)輸兩部分。糧食企業(yè)按照這種自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域設(shè)置經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，并按照合理流向，采取最經(jīng)濟(jì)的方法進(jìn)行糧食購(gòu)銷(xiāo)和調(diào)撥、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動(dòng)，就是按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。國(guó)有糧食企業(yè)除按計(jì)劃搞好平價(jià)糧食收購(gòu)、供應(yīng)、調(diào)撥運(yùn)輸外，積極經(jīng)營(yíng)議價(jià)糧食，而且比重不斷增大，為實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn)，糧食往往從價(jià)格低的區(qū)域向價(jià)格高的區(qū)域流動(dòng)，從而打破按經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成的糧食合理流向，不可控因素變得更加復(fù)雜，科學(xué)組織糧食物流的難度越來(lái)越大，不合理運(yùn)輸越來(lái)越多，造成社會(huì)運(yùn)力、費(fèi)用的浪費(fèi)。 (三)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的糧食物流(19982022)。為了加快流通，減少費(fèi)用，降低成本，國(guó)家和企業(yè)都在探索糧食大物流的模式，并采取了一系列措施：一是明確國(guó)家扶持的糧食品種按保護(hù)價(jià)收購(gòu)，推動(dòng)糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整，為糧食物流提供優(yōu)質(zhì)糧源保證；二是加大投資力度，新建了 1000 多億斤的新型倉(cāng)房，并配備了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理手段。2022 年我國(guó)加入 WTO 后，糧食行業(yè)開(kāi)始實(shí)行糧食購(gòu)銷(xiāo)市場(chǎng)化改革，除國(guó)家掌握的中央儲(chǔ)備糧源和地方政府掌握的地方儲(chǔ)備糧源外，定購(gòu)糧食逐步放開(kāi)，并最終完全走向市場(chǎng)。從糧食行業(yè)本身來(lái)講，一是經(jīng)過(guò)糧食流通體制的多次改革，以市場(chǎng)為主體的經(jīng)營(yíng)模式已建立；二是經(jīng)過(guò)多年不間斷建設(shè)，糧庫(kù)以及儲(chǔ)糧設(shè)施和管理已達(dá)到歷史最好水平，交通主干線(xiàn)和部分港口的糧食、油脂散運(yùn)設(shè)施比較完善，以大中城市為代表的區(qū)域性糧抽供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)初步形成；三是以市場(chǎng)為主導(dǎo)的糧食種植結(jié)構(gòu)正在不斷的進(jìn)行合理調(diào)整，糧食企業(yè)的改制、兼并、整合力度在不斷的擴(kuò)大，出現(xiàn)了一些在國(guó)內(nèi)外都有影響的大集團(tuán)；四是信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了重大突破。糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和糧食裝卸環(huán)節(jié)，而澄有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、品種流向的確定、收購(gòu)商品糧食的擺布、實(shí)體運(yùn)動(dòng)所必須的裝卸存以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)；二是傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸?shù)目萍己枯^低，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，先進(jìn)的計(jì)量、運(yùn)輸設(shè)備缺乏，散糧接卸設(shè)施不配套，專(zhuān)業(yè)糧食運(yùn)輸工具嚴(yán)重不足。糧食物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，糧食物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是人才的競(jìng)爭(zhēng)。糧食物流是社會(huì)物流的一個(gè)重要組成部分，在全國(guó)各類(lèi)物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位(1997 年統(tǒng)計(jì)數(shù)字)，因此，搞好糧食物流，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)擠健康穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)于全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)，有著十分重要的意義。一是要追蹤世界糧食物流的最新理論成果，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從中汲取有用的東西；二是充分發(fā)揮中國(guó)糧食經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)糧食運(yùn)輸分會(huì)(可考慮改為糧食物流分會(huì))在糧食物流研究中的排頭兵作用，定期組織理論研討，交流經(jīng)驗(yàn)，提高理論水平；三是發(fā)揮高等院校和糧食科研部門(mén)的作用，加大對(duì)糧食物流技術(shù)、物流體系、物流管理的研究力度，找出與我國(guó)糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式；四是走出糧食物流的小圈子，研究吸收外行業(yè)搞好物流的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代糧食物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各級(jí)、各有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)宏觀(guān)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)。國(guó)家和各級(jí)糧食部門(mén)應(yīng)盡快研究制定近期、中期和長(zhǎng)期糧食物流規(guī)劃。各有關(guān)部門(mén)要從培育和開(kāi)發(fā)糧食物流市場(chǎng)、建立規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)作秩序出發(fā)，清理廢止不利于現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的各種規(guī)定，研究制定扶持政策。糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施作為糧食物流的載體，是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的條件。，推廣糧食物流信息化。企業(yè)要通過(guò)糧食信息平臺(tái)，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)實(shí)行綜合的計(jì)算機(jī)管理，將購(gòu)銷(xiāo)業(yè)戶(hù)聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)糧源收購(gòu)、組配加工、庫(kù)存和運(yùn)輸優(yōu)化等物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流各區(qū)段的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。一是大中城市要積極搞好糧食供應(yīng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè)，積極開(kāi)展對(duì)企業(yè)、學(xué)校等單位的配送服務(wù)，擴(kuò)大對(duì)外配送比重。搞好糧食競(jìng)價(jià)拍賣(mài)交易、網(wǎng)上批發(fā)交易、糧油食品質(zhì)量監(jiān)測(cè)等信息系統(tǒng)，將糧食的產(chǎn)、購(gòu)、銷(xiāo)、加、３３ / 35儲(chǔ)、運(yùn)、批發(fā)、電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使各方面的運(yùn)作達(dá)到最佳效果，最大限度的節(jié)省費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。加強(qiáng)糧食物流人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。近兩年來(lái)，尤其是今年浙江提出融入大上海，接軌長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線(xiàn)不少市縣紛紛開(kāi)始構(gòu)建區(qū)域物流中心。業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂(yōu)地指出，長(zhǎng)此以往，浙江物流中心的建設(shè)表面上一派繁榮，但星羅棋布的背后是欠缺整體規(guī)劃的物流發(fā)展戰(zhàn)略，必須盡快改變這種狀況。目前，黑板是絕大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)布信息的平臺(tái)，有些物流企業(yè)從業(yè)人員連電腦都不會(huì)用，更不用說(shuō)使用現(xiàn)代信息技術(shù)了。寧波有一家大型餐飲企業(yè)，每天都要把當(dāng)?shù)靥赜械男迈r原料運(yùn)往長(zhǎng)三角各地的連鎖店。浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。目前，全球最大的 20 多家班輪公司已進(jìn)駐上海口岸，境外航商在上海設(shè)立子公司或辦事處的已有 100 多家，貨運(yùn)代理 2500 多家，200 多家跨國(guó)公司在上海設(shè)立了采購(gòu)機(jī)構(gòu)，這說(shuō)明外商也極為看好長(zhǎng)三角物流市場(chǎng)。會(huì)議決定，建立長(zhǎng)三角物流合作聯(lián)系制度，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角物流區(qū)域的突破、行政區(qū)劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實(shí)現(xiàn)“無(wú)障礙物流” 、 “無(wú)縫隙服務(wù)” 。 ”今年 5 月頒布實(shí)行的《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》指明了浙江物流今后的走向，將打破部門(mén)和地區(qū)分割，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，到 2022 年，杭州、寧波、溫州、金華、義烏等現(xiàn)代物流樞紐將初具規(guī)模。建設(shè)一個(gè)開(kāi)放的、合作的長(zhǎng)三角一體化物流中心迫在眉睫。杭州市一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、工商企業(yè)等都在強(qiáng)化、改善企業(yè)物流，或者向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，如佑康集團(tuán)、華商集團(tuán)、煙草公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)有限公司等都在積極發(fā)展電子商務(wù)以及配送中心、物流中心。 另?yè)?jù)資料顯示，去年長(zhǎng)三角貨運(yùn)車(chē)輛空載率達(dá) 37％，按照當(dāng)年蘇浙滬貨運(yùn)總量 22 億噸計(jì)算，相當(dāng)于每噸的物流成本提高了近 1／3?，F(xiàn)階段的問(wèn)題不僅僅存在于物流企業(yè)，工礦企業(yè)的物流外包意識(shí)不夠，政府對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是標(biāo)準(zhǔn)化、貨物編碼等技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的投入力度不足，都在一定程度上減慢了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。物流運(yùn)作沒(méi)有統(tǒng)一的全國(guó)或者區(qū)域性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，偷稅的有，漏稅的有，甚至還有的是劃一塊地、租幾輛車(chē)，再招一幫人馬， “打一槍”就走人，大大損害了物流行業(yè)的誠(chéng)信度。每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運(yùn)輸費(fèi)就超過(guò)了 500 萬(wàn)元，3500 家資產(chǎn)規(guī)模在 500 萬(wàn)元以上的企業(yè)是它的固定客戶(hù)。V 浙江：融入長(zhǎng)三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作在浙江提出融入大上海，接軌長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線(xiàn)不少市縣開(kāi)始著力構(gòu)建物流中心。各級(jí)糧食部門(mén)要把發(fā)展現(xiàn)代物流列人重要議事日程，加強(qiáng)指導(dǎo)，樹(shù)立典型，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新。三是大型糧食加工企業(yè)要積極推行“訂單農(nóng)業(yè)”，實(shí)行一條龍服務(wù)，降低糧食物流成本。通過(guò)托盤(pán)化率、條形碼、edi、gpm、gis 等先進(jìn)處理手段，應(yīng)用于階段目標(biāo)的制定和推行，有效整合糧食物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，確保糧食物流信息平臺(tái)在統(tǒng)一、高效、有序的環(huán)境下運(yùn)行。要積極發(fā)揮國(guó)家和各省已建立的糧食信息中心的作用，采用電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和糧食物流信息管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構(gòu)筑覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代糧食物流信息平臺(tái)。糧食物流市場(chǎng)的壯大有賴(lài)于第三方物流體系的建立，第三方物流提供的“供應(yīng)鏈管理”對(duì)整個(gè)糧食物流業(yè)的升級(jí)起到了推動(dòng)作用。四是建立健全糧食物流數(shù)據(jù)信息報(bào)道、分析、匯總制度。規(guī)劃要導(dǎo)入“綠色糧食物流”理念，把環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題放在重要位置，解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。由國(guó)家綜合部委牽頭，有關(guān)部門(mén)參加，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流工作，解決糧食物流中無(wú)序流動(dòng)和體制不順的問(wèn)題。對(duì)糧食企業(yè)而言，通過(guò)多方采集信息，運(yùn)用電子商務(wù)統(tǒng)一配置，用最省的時(shí)間、最好的方法、最優(yōu)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)糧食的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，這就意味著糧食物流資源的充分利用和節(jié)約，效益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)理論研究，明確現(xiàn)代糧食物流新概念。 (三)發(fā)展糧食物流的對(duì)策。由于體制、機(jī)制和經(jīng)營(yíng)等多方面的原因，糧食物流內(nèi)在的聯(lián)系被人為的分割，缺乏聯(lián)系；計(jì)劃時(shí)期制定的《糧食調(diào)運(yùn)規(guī)則》已嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)在物流發(fā)展的要求，需要重新修改補(bǔ)充；多頭組織糧食流通，導(dǎo)致糧食無(wú)序流動(dòng)現(xiàn)象無(wú)法得到控制。 (二)發(fā)展糧食物流面臨的困難和問(wèn)題。二、糧食物流的發(fā)展對(duì)策根據(jù)我國(guó)糧食物流的變革和當(dāng)前糧食流通體制改革的要求，搞好我國(guó)糧食物流既存在著有利條件，也面臨著不少的困難和問(wèn)題，只要我們研究應(yīng)對(duì)好，糧食物流會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展。與此同時(shí)國(guó)外一些先進(jìn)的物流概念和做法開(kāi)始被逐步接受，突破了企業(yè)單一以實(shí)物移動(dòng)為主體的物流模式，而向產(chǎn)、購(gòu)、銷(xiāo)、加工、電子商務(wù)為一體的物流轉(zhuǎn)變，開(kāi)始探索第三方物流模式。糧食企業(yè)的市場(chǎng)職能進(jìn)一步得到發(fā)揮，國(guó)家的具體調(diào)控職能進(jìn)一步弱化。二是以企業(yè)為主體的糧食物流開(kāi)始顯現(xiàn)，但規(guī)模比較小，社會(huì)效益不突出；三是只注重實(shí)物的移動(dòng)，沒(méi)有從糧食的產(chǎn)、購(gòu)、銷(xiāo)、加工、電子商務(wù)方面來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行考慮。 (二)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡時(shí)期的糧食物流(19851997 年)。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。從 1956 年 3 月開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)的主要交通干線(xiàn)試行十個(gè)品種的糧食分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)。五十年代初期在鐵路干線(xiàn)推行糧食合理運(yùn)輸。為解決糧食短缺問(wèn)題，黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)行了統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)政策，糧食的生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、保管和銷(xiāo)售由中央集中統(tǒng)一管理。狹義的講，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線(xiàn)、最廉價(jià)運(yùn)輸工具而進(jìn)行的糧食實(shí)物移動(dòng)的活動(dòng)，以達(dá)到量佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。中國(guó)企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，穩(wěn)住和提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率并進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)空間。（六）開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂(yōu)患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。（四）要廣泛運(yùn)用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。２５ / 35二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展