【正文】 進國家在該領(lǐng)域的壟斷局面，增強了我國船舶工業(yè)在國際市場上的競爭力；其次，我國突破LNG船建造的核心技術(shù)，為我國天然氣能源戰(zhàn)略作出了重大貢獻，并使我國逐漸形成參與世界LNG船市場競爭與LNG運輸?shù)牧α浚坏谌?，通過LNG船項目的實施，對推動我國超低溫領(lǐng)域的材料、機械等的發(fā)展具有非常巨大的作用，帶動國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進步，對我國經(jīng)濟和綜合國力的發(fā)展具有非?，F(xiàn)實而重要的意義。2008年４月，我國建造的首條LNG船由中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司向廣東大鵬液化天然氣有限公司交付，中國由此成為繼日韓、歐洲之后全球少數(shù)具有LNG建造能力的國家。由于科技開發(fā)投入的力度遠遠小于日、韓等國，我國船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)均明顯低于先進造船國家。此外，中國造船企業(yè)存在產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴的問題，中國某些造船廠建造的船舶中使用了未經(jīng)船級社檢驗的部件導(dǎo)致主機出現(xiàn)問題。目前，日本、韓國和西歐各國已經(jīng)廣泛應(yīng)用了現(xiàn)代造船技術(shù)，而我國還沿用比較落后的技術(shù)工藝。目前國內(nèi)主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；國內(nèi)先進船廠已達到四級水平；外高橋船廠、建設(shè)中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標。2．由于焊接技術(shù)的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。中國自主設(shè)計的主流船型缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶仍然要依賴國外設(shè)計，而且配套產(chǎn)業(yè)嚴重滯后。國際造船業(yè)，包括造船企業(yè)、船級社、咨詢研究機構(gòu)和國際造船組織(如經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)造船工作組)，在船舶生產(chǎn)總量的統(tǒng)計中，較少使用載重噸。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產(chǎn)值大小。（4）修正總噸（CGT）：是國際通行的船舶計量單位之一。（2）載重噸（DWT）：是貨船可用于裝載貨物的最大營運噸位。（1）排水量噸：船舶浮在水面上時，排開水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。凈噸位：從總噸位中減除按《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定為非營運處所的容積而得出的噸位，如機艙、物料艙、船員住艙等。反映船艙的容納能力。（2）棱形系數(shù)表征排水體積沿船長方向的分布程度。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。即：載重量=滿載排水量—空船排水量。（1）排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。環(huán)保觀念隨著各種環(huán)保節(jié)能政策及措施的出臺，節(jié)約能源保護環(huán)境已成為文明生活的發(fā)展趨勢，環(huán)保觀念對于船舶行業(yè)的發(fā)展有著較大影響。社會風(fēng)格文化習(xí)慣宗教信仰消費習(xí)慣隨著經(jīng)濟社會水平的不斷提高，人們的消費習(xí)慣也在悄然發(fā)生變化。船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中地位非常顯著，被譽為“綜合工業(yè)之冠”。挪威船級社預(yù)計，具備強烈環(huán)保意識的貨主將舍棄高排放的船公司，船公司將逐漸發(fā)現(xiàn)，除非加入減排陣營，否則別無選擇。再如，DHL要求客戶支付投遞費用的3％作為“綠色基金”，DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過對相關(guān)碳管理項目，如汽車替代燃料技術(shù)、太陽能電池板和重新造林等再投資，以削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。而我國船舶制造業(yè)又是西方航運公司的主要供應(yīng)商之一，碳減排是我國船舶制造業(yè)必須面對的重要問題。該涂層標準的實施不僅涉及到涂料和涂層本身，更涉及到造船硬件設(shè)施、造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、實驗測試設(shè)備、涂料和涂層檢驗及認可、驗證及檢查機構(gòu)、檢查人員資質(zhì)及其認可機構(gòu)等諸方面。而我國的造船企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，技術(shù)和管理相對落后，實施該標準遇到的困難要遠比日、韓兩國船廠大很多。通過中國代表團的努力，不僅避免了原來草案要求將使國內(nèi)幾乎所有船廠都面臨巨大困難的局面，還為國內(nèi)船廠爭取到了寶貴的２年左右的準備時間，最大可能地維護了我國造船工業(yè)的利益。因此，這一問題一直受到IMO的關(guān)注，從2002年12月IMO第76屆海安會始，就已決定制定強制性壓載艙涂層標準。該標準將強制適用于2008年7月１日以后簽訂建造合同的所有500總噸以上船舶的專用海水壓載艙和150米以上散貨船的雙舷側(cè)處所。國內(nèi)相關(guān)部委制訂了一系列的法律法規(guī)來完善管理。振興規(guī)劃提出“加強技術(shù)改造，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)”等措施。相關(guān)措施雖然曾被數(shù)次提及，但由于當時航運市場過于火爆，船舶報廢和淘汰的進度并不是很理想。我國船舶工業(yè)對外依存度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國外船東的順利交船對船廠十分重要。自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能低，使我國船舶工業(yè)在激烈的競爭中處于不利的地位。去年以來船舶市場的低迷，將這種產(chǎn)能過剩和粗放型增長的弊端進一步放大。選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對當前應(yīng)對危機、擴大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟發(fā)展將起到積極作用?！兑?guī)劃》的調(diào)整期定為3年，將對船舶工業(yè)“由大到強”的戰(zhàn)略目標產(chǎn)生重要影響。船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國船舶業(yè)新世紀以來最艱難的一年。在2008年金融危機爆發(fā)以后，國務(wù)院陸續(xù)確定十大產(chǎn)業(yè)振興計劃，其中船舶行業(yè)排在第三。2007年9月國防科工委印發(fā)的《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》和《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006－2010年）》。預(yù)計2010年隨著中國出口同比增長明顯復(fù)蘇之際，人民幣將恢復(fù)升值。從人民幣匯率的變化分析，2009年來，人民幣保持了對美元的相對穩(wěn)定性，匯率走勢趨于平緩。2009年保險公司原保險保費收入11137億元，%，其中壽險業(yè)務(wù)原保險保費收入7457億元；健康險和意外傷害險業(yè)務(wù)原保險保費收入804億元；財產(chǎn)險業(yè)務(wù)原保險保費收入2876億元。其中，首次公開發(fā)行A股99只，籌資2062億元，增加995億元；A股再籌資（包括配股、公開增發(fā)、非公開增發(fā)、認股權(quán)證）籌資1591億元，增加259億元；上市公司通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債、可分離債、公司債籌資813億元，減少185億元。數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行圖9 20072009年我國月度信貸投放規(guī)模2009年農(nóng)村金融合作機構(gòu)（農(nóng)村信用社、農(nóng)村合作銀行、農(nóng)村商業(yè)銀行），比年初增加9727億元。居民消費價格11月份同比漲幅由負轉(zhuǎn)正，%，%。2. 居民消費價格居民消費價格全年下降，年底出現(xiàn)上升。2010年初，央行兩次上調(diào)大型金融機構(gòu)的人民幣存款準備金率就是利用數(shù)量型工具進行貨幣政策調(diào)整。繼續(xù)實施適度寬松的貨幣政策，把握好政策實施的力度、節(jié)奏和重點，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，根據(jù)新形勢新情況著力提高政策的針對性和靈活性，提高金融支持經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性，維護金融體系健康穩(wěn)定運行。總體上，適度寬松的貨幣政策得到了有效傳導(dǎo)，對擴張總需求、支持經(jīng)濟回升、遏制2009年初的通貨緊縮預(yù)期發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。貸款快速增長，中長期貸款增加較多。%。4. 社會消費品零售總額繼續(xù)平穩(wěn)較快增長統(tǒng)計顯示，2009年全年，我國社會消費品零售累計總額125343億元，％，與前10月持平。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖5 2007年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比累計增速情況由于經(jīng)濟明顯回暖，中央政策開始指向調(diào)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資增速開始步入下行通道。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖4 2006年以來工業(yè)增加值增速情況2009年是進入新世紀以來我國工業(yè)發(fā)展最為困難的一年。其中，%，呈現(xiàn)加速增長的趨勢。1. 國民經(jīng)濟形勢總體回升向好2009年，國內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，%。但是，我們也應(yīng)看到，這場危機讓中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性矛盾更加凸顯。從2008年11月開始，中央果斷調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。總體看，2009年世界經(jīng)濟體依然在大蕭條以來最嚴重的經(jīng)濟危機的殺傷力中震蕩。船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比例將會進一步攀升，船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位將越發(fā)顯得重要。在另一項大宗海上運輸業(yè)務(wù)原油運輸中，中國進口石油約占世界油輪總運力的1/3。船舶工業(yè)迅猛增長的一方面得益于自身經(jīng)濟的快速發(fā)展，一方面出于我國對石油安全的考慮。在構(gòu)成我國外貿(mào)出口的主要產(chǎn)品中，機械電子類產(chǎn)品出口的高速增長對外貿(mào)出口的增長起著舉足輕重的作用，而船舶出口在我國機電產(chǎn)品的出口中又占據(jù)相當重要的地位。目前，船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位不斷提高，其對國民經(jīng)濟的影響也越來越大，通過近幾年的統(tǒng)計表明，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中居第16位。 行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。和發(fā)達國家比，中國勞動力成本低；和其他發(fā)展中國家比，中國的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚。圖1 船舶建造基本流程新中國建立后，有計劃有重點地改建、擴建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港第一批老的骨干船廠和地方中小船廠，同時新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠和眾多的地方船廠?！按凹案友b置制造”簡稱船舶工業(yè)，是承擔(dān)各種材料及通途的船舶及其他浮動工具的設(shè)計、建造、維修和試驗及其配套設(shè)備生產(chǎn)的重工業(yè)。目前，船舶行業(yè)的發(fā)展進入風(fēng)險期，而這也是行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品優(yōu)化升級的機遇期。資料來源：國家統(tǒng)計局20052009年船用配套設(shè)備制造業(yè)銷售收入情況十二、行業(yè)運行風(fēng)險依然存在2010年，船舶行業(yè)面臨的不確定性因素仍較多，風(fēng)險仍然存在。%。十、華東地區(qū)船舶行業(yè)的優(yōu)勢地位更加突出從近三年比重指標看，銷售收入、資產(chǎn)、利潤比重都呈整體上升趨勢。從具體指標來看，2009年111月，船舶行業(yè)的盈利能力小幅下降；營運能力相對穩(wěn)定；償債能力有所改善；發(fā)展能力指標下降；船舶行業(yè)的財務(wù)狀況表現(xiàn)稍差。隨著后續(xù)有效訂單需求的萎縮及手持訂單的逐步履約，世界造船業(yè)逐漸開始面臨產(chǎn)能過剩的局面。由于船用鋼材在造船生產(chǎn)成本費用中所占的比重約為15%20%，在船舶原材料供應(yīng)價格中占70%以上。資料來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會20052009年我國船舶行業(yè)進口金額及增長率2009年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元，%。但同時，全球經(jīng)濟的全面復(fù)蘇還有待時日，航運業(yè)也遠未恢復(fù)到經(jīng)濟危機前的水平，因此船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率仍維持在85%以下的較低水平。數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會20052009年船舶行業(yè)三大指標及世界占比六、船舶行業(yè)產(chǎn)銷率止降回升從船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率看，近幾年來是下降的趨勢。20052006年資產(chǎn)增速均超過20%，2007前11月和2008年前11月的增速更是超過50%，%%。經(jīng)濟自08年下半年以來重回兩位數(shù)增長，顯示經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局20052009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重從長遠看，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高速增長，對性價比相對較高的航運需求會進一步增加。近幾年，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。船舶行業(yè)風(fēng)險分析報告船舶行業(yè)風(fēng)險分析報告摘 要一、船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位不斷提高近幾年，船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比例雖然比重較低，總體貢獻度有限，但增長明顯，2007年已達到1%，%。作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買家，中國進出口貿(mào)易的增長已明顯影響到國際海運業(yè)走勢。為了有效支撐國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及保障國家石油安全，在國家發(fā)改委、國防科工委的大力支持下，近5年我國船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展。其中，%，呈現(xiàn)加速增長的趨勢。20082009年船舶行業(yè)相關(guān)政策匯總時間政策名稱政策思路《2008年船舶行業(yè)管理工作要點》確定了2008年船舶工業(yè)預(yù)期發(fā)展目標《公路水路交通結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)意見》解決新階段交通發(fā)展中面臨的比較突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，適應(yīng)經(jīng)濟社會對交通的新需求《關(guān)于當前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》為有效應(yīng)對當前復(fù)雜多變的國際國內(nèi)形勢，保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》指導(dǎo)公路水路交通行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路，不斷提高“三個服務(wù)”的能力和水平，推進現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確保裝備制造業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，提高自主化水平，推動產(chǎn)業(yè)升級《海洋工程裝備科研項目指南（第一批）》加快海洋工程裝備研發(fā)，推動我國船舶工業(yè)在海洋工程裝備制造領(lǐng)域做大做強《船舶工業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向(20092011)》規(guī)范船舶工業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造的投資方向《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主開發(fā)能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國船舶工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展《建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法》拓寬船舶建造企業(yè)融資渠道，規(guī)范建造中船舶抵押權(quán)登記行為《船型開發(fā)科研項目指南（第一批）》增強船舶工業(yè)整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境《關(guān)于抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》抑制產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)數(shù)據(jù)來源：相關(guān)部委、世經(jīng)未來整理四、船舶行業(yè)的規(guī)模增速明顯放緩船舶行業(yè)近年來規(guī)模穩(wěn)定增長，但增速明顯回落。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的345%、62%、39%，比2008年底分別提高了24和3個百分點。2009年111月。12月份，船舶進口額以及同比增長都達全年最高，%。但2009年隨著國家經(jīng)濟刺激政策效果的顯現(xiàn)，鋼鐵需求增加，同時原材料價格的上漲，使得鋼材價格出現(xiàn)回暖勢頭。自金融危機以來，國際貿(mào)易的驟降，航運業(yè)首當其沖受到影響，造船價格也不可避免地受到?jīng)_擊。九、2009年船舶行業(yè)財務(wù)狀況總體表現(xiàn)稍差2009年，船舶行業(yè)的整體運行受到經(jīng)濟環(huán)境的負面影響，行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面臨著困難和挑戰(zhàn)，行業(yè)效益出現(xiàn)下滑，發(fā)展速度有所減緩。從后期發(fā)展趨勢看，在國家一系列的政策措施持續(xù)刺激下，船舶行業(yè)有