【正文】 隨著經濟社會水平的不斷提高，人們的消費習慣也在悄然發(fā)生變化。（1）排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。反映船艙的容納能力。（1）排水量噸：船舶浮在水面上時，排開水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。（4）修正總噸（CGT）：是國際通行的船舶計量單位之一。國際造船業(yè)，包括造船企業(yè)、船級社、咨詢研究機構和國際造船組織(如經濟合作與發(fā)展組織(OECD)造船工作組)，在船舶生產總量的統計中，較少使用載重噸。2．由于焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。目前，日本、韓國和西歐各國已經廣泛應用了現代造船技術，而我國還沿用比較落后的技術工藝。由于科技開發(fā)投入的力度遠遠小于日、韓等國，我國船舶工業(yè)的技術裝備水平、產品開發(fā)能力及生產制造技術均明顯低于先進造船國家。首先，它填補了我國LNG船設計建造的空白，打破了少數先進國家在該領域的壟斷局面，增強了我國船舶工業(yè)在國際市場上的競爭力；其次，我國突破LNG船建造的核心技術，為我國天然氣能源戰(zhàn)略作出了重大貢獻，并使我國逐漸形成參與世界LNG船市場競爭與LNG運輸的力量；第三，通過LNG船項目的實施，對推動我國超低溫領域的材料、機械等的發(fā)展具有非常巨大的作用，帶動國內相關領域的技術進步，對我國經濟和綜合國力的發(fā)展具有非?，F實而重要的意義。近10年來，我國設計或建造的船型達297種，其中，散貨船船型47型、液貨船船型62型、集裝箱船船型49型、滾裝船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船船型13型。自主研發(fā)的船型設計及綜合航行性能預報優(yōu)化計算機集成系統（SHIDS）已投入實用，大側斜螺旋槳CAD軟件包已為10余型大型出口船成功設計了螺旋槳。我國目前雖然在船型開發(fā)和設計方面取得很大進展，但與日韓等先進造船國家相比，仍然存在一定差距，差距主要表現在主流船型技術升級緩慢，不具引領市場的能力；高技術船型核心技術不掌握，原始創(chuàng)新能力不強；″精細設計″水平較低，未能形成世界級精品品牌。日本造船業(yè)的船型開發(fā)重點同韓國類似，主要集中于新興造船國家目前還不能建造的高技術、高附加值船型，并在新船型預研和開發(fā)上表現積極。七〇二所充分發(fā)揮大型試驗設施和學術優(yōu)勢，通過廣泛試驗研究，已經掌握了船舶性能預報和優(yōu)化技術、船體結構特性預報和優(yōu)化技術、新型推進器水動力性能設計技術和集裝箱船模型系列試驗數字化圖譜等。針對國際船舶市場發(fā)展需要，我國先后完成了“優(yōu)選型散貨船船型開發(fā)項目”、“超大型礦砂船船型開發(fā)項目”、“共同規(guī)范船型開發(fā)項目”。這種LNG船是國際上公認的高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了當今世界最先進的造船技術。機電產品的自動化、智能化、數字化水平短時期內難以達到日韓水平，也無法利用國家電子商務平臺，建立完善的配套產品網上采購信息系統和技術服務信息網絡。韓國造船業(yè)非常注重技術的進步，在高技術和高附加值的船舶市場上占有很明顯的優(yōu)勢。傳統造船分兩個階段：常規(guī)的船體建造和舾裝階段。特別是在產品結構差異很大的國家之間和企業(yè)之間進行比較，用修正總噸作為統計單位比載重噸、總噸要準確得多。（3）總噸（GT）：是國際通行的船舶計量單位之一，是登記噸位的一種，主要用來衡量民用船舶的大小（容積）。：為表示船舶的大小，除用船長、船寬等尺度以外，通常用噸位。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作為買賣船舶，納稅，服務收費的依據之一。凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應品和備料等的重量。數據來源：世經未來整理 技術環(huán)境分析 主要技術術語、簡寫及解釋本文涉及的主要技術術語有：1. 船舶排水量重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。同時，造船業(yè)具有資金密集、技術密集、勞動密集三個特點，與社會環(huán)境的關聯度比較高。挪威船級社也否認西方正在編織新的市場壁壘，但承認“碳減排”理念將通過船公司對貨主和造船廠的產業(yè)鏈成員發(fā)揮作用?？傊?，船廠必須面臨投入、改進和技術的實力比拼，方能在新的造船環(huán)境中順利過關。根據對我國兩大造船集團所屬主要船廠和部分地方骨干船廠的初步調查分析，如果我國船廠在現有條件下實施該標準，由此造成全國造船產量的減少將有可能超過20%。船體結構腐蝕，特別是海水壓載艙的腐蝕是影響船舶結構安全的重要因素之一。 環(huán)保政策隨著隨著我國航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶數量不斷增多，與船舶有關的裝卸、過駁、油料供受、修造、打撈、拆解以及其他作業(yè)活動也日益頻繁，防治船舶及其有關作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的問題日益突出。另一方面，為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單，《規(guī)劃》提出鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰。交船難度加大、延期接船和撤單情況也陸續(xù)出現。據統計，在國民經濟116個產業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個產業(yè)有直接聯系，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。表3 改革開放以來政府對造船業(yè)對的主要扶持政策年份主要政策1981造船撥改貸1984對造船提供低息貸款，并適當延長還款期限和減免關稅1999成立中船集團和中船重工兩大集團，以整合造船產業(yè)2002%，實行加速折舊或直線折舊；中遠、中海和中外運“十五”期間從國內訂購的遠洋船可以按船價的12%或不含稅價的17%享受財政部造船補貼；還可享受增值稅先征后返政策，船舶和集裝箱出口退稅由原來的16%和9%提高到17%2005《關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》2006《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（二OO六—二O二O年）》和《實施科技規(guī)劃綱要若干配套政策》、《十一五規(guī)劃》、《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》2007《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》、《全面建立現代造船模式行動綱要（2006－2010年）》、《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法》2008《十大產業(yè)振興規(guī)劃——船舶工業(yè)振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）年》2009《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《建造中船舶抵押權登記暫行辦法》、《船型開發(fā)科研項目指南（第一批）》、《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》資料來源：《船舶工業(yè)技術經濟信息》以上政策已經奠定了未來幾年內我國造船業(yè)的總體發(fā)展規(guī)劃?？傮w上，中國政府正在加大對國內造船業(yè)的扶持力度。4. 匯率水平人民幣匯率方面，目前，我國的人民幣匯率政策是：繼續(xù)完善人民幣匯率形成機制改革，進一步發(fā)揮市場供求在匯率形成中的基礎性作用，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩(wěn)定。其中，增加2465億元；，增加15511億元。其中，%，%。同時，繼續(xù)推進利率市場化改革，完善人民幣匯率形成機制，加快金融市場產品創(chuàng)新，推動金融市場健康發(fā)展，繼續(xù)深化金融企業(yè)改革。金融機構貸款利率先降后升，2009年12月份，%。5. 進出口均量價齊升據海關統計，%。在中央“保增長、擴內需、調結構、惠民生”一攬子計劃的持續(xù)作用下，工業(yè)經濟較快扭轉了增速下滑局面，回升向好的運行態(tài)勢不斷明朗并得到鞏固，全年工業(yè)運行呈現出“前低后高”走勢。%，；%，；%。具體而言，4萬億元經濟刺激計劃推動投資快速增長；大規(guī)模減稅、“家電下鄉(xiāng)”及改善民生等政策刺激消費需求，效果顯著；適度寬松的貨幣政策保證了市場流動性，刺激了信貸；經濟結構調整力度加大，發(fā)展勢頭趨好應當看到，當前中國經濟運行中還有一些需要著力解決的突出問題，具體包括：經濟企穩(wěn)主要靠投資拉動，需求結構調整有待進一步深化；居民收入占總收入過低，勞動收入占比持續(xù)下降，未來消費增長前景堪憂；財政存在潛在壓力；信貸違約、特別是地方政府貸款風險增加，銀行系統將接受考驗；產能過剩仍然突出，高耗能產業(yè)又有增加。表1 船舶制造業(yè)細分行業(yè)375船舶及浮動裝置制造3751金屬船舶制造3752非金屬船舶制造3753娛樂船和運動船的建造和修理3754船用配套設備制造3755船舶修理及拆船3759航標器材及其他浮動裝置的制造第二章 2009年船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 2009年船舶制造業(yè)PEST（環(huán)境）分析 經濟環(huán)境分析剛剛過去的2009年，是世界經濟跌蕩起伏的一年。作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買家，中國進出口貿易的增長已明顯影響到國際海運業(yè)走勢。與其它重要產業(yè)如機械制造業(yè)和建筑業(yè)相比，船舶工業(yè)的影響力系數也處在較高的水平上。1995年中國造船產量首次超過德國，占到世界市場份額5%，位列韓國、日本之后，成為世界第三造船大國；從2006年全年的造船量看，中國已經超過日本；2009年全年中國船廠的新接訂單量達2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。下圖示意了造船的一個基本流程。從整體上看，船舶行業(yè)的風險評級是中級，機會與風險并存，可選擇性介入。%，%，%，其在我國造船業(yè)中的地位更加突出。航運業(yè)的蕭條使得船舶行業(yè)面臨訂單少、船價低的不利局面。資料來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協會20052009年我國船舶行業(yè)出口金額及增長率八、上下游行業(yè)發(fā)展給船舶行業(yè)帶來壓力作為船舶行業(yè)上游行業(yè)的鋼鐵產業(yè)，受國際金融危機影響比較嚴重。2009年，受國家實施的船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃及國內經濟好轉的影響，船舶行業(yè)的生產和銷售情況明顯好轉，產銷率首次出現上升。數據來源：國家統計局19902009年中國GDP及其增速三、國家對船舶行業(yè)的扶持力度繼續(xù)加大20082009年，國家頒布了一系列扶持船舶行業(yè)的相關政策，主要思路是調整船舶工業(yè)結構，增強自主開發(fā)能力，推動產業(yè)升級，促進我國船舶工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。但中國海上船運的進口石油中，90%都是由外輪承擔，從而使中國的石油安全受制于人。船舶工業(yè)迅猛增長的一方面得益于自身經濟的快速發(fā)展，一方面出于我國對石油安全的考慮。船舶工業(yè)在國民經濟中所占比例將會進一步攀升，船舶工業(yè)在我國國民經濟中的地位將越發(fā)顯得重要。受國際航運市場不景氣的影響，%，明顯低于前幾年，比去年同期回落了40多個百分點，船舶行業(yè)快速擴張的局面不再持續(xù)。數據來源：國家統計局20052009年船舶行業(yè)產銷率變化趨勢七、船舶進出口總額穩(wěn)步增加2009年，%。因此，鋼材價格的上漲必然給船舶行業(yè)帶來不利影響。20052009年船舶行業(yè)主要財務指標對比分析2009年11月2008年11月2007年11月2006年2005年盈利能力銷售毛利率（％）銷售利潤率（％）資產報酬率（％）償債能力負債率（％）產權比率（%）利息保障倍數（倍）發(fā)展能力應收賬款增長率（％）利潤總額增長率（％）資產增長率（％）銷售收入增長率（％）營運能力應收賬款周轉率（次）產成品周轉率（次）流動資產周轉率（次）數據來源：國家統計局從這些指標來看，船舶行業(yè)在2009年的發(fā)展處于行業(yè)的困難期，行業(yè)的生產經營中有一定的風險，行業(yè)的財務狀況表現有所下滑。資料來源：國家統計局20052009年船用配套設備制造業(yè)產值情況船用配套設備制造業(yè)近5年來市場需求旺盛，銷售收入逐年增長。通過支持符合行業(yè)發(fā)展趨勢的項目和企業(yè)，將會有良好的回報。經過近30年的艱苦奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國現代船舶工業(yè)的基礎。船舶工業(yè)不但為水運交通、能源運輸和海洋開發(fā)提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰(zhàn)略性產業(yè)之一。近十年來，船舶出口以年近30%的高速度增長，大大高于同期我國外貿出口的增長速度，在促使我國機電產品出口比例上升的因素中，船舶出口的增長起著十分重要的作用。但中國海上船運的進口石油中，90%都是由外輪承擔，從而使中國的石油安全受制于人。雖然部分國家的數據顯示了經濟觸底的證據，但是從長期看，世界主要經濟體將進入深度調整階段，即使復蘇，其過程也將是緩慢和艱難的。數據表明，2009年，投資對中國GDP的貢獻率高達九成以上。經濟自08年下半年以來重回兩位數增長，顯示經濟復蘇的步伐仍在繼續(xù)。按照4萬億投資計劃，2010年還有將近6000億元的中央政府財政投資，會帶動全社會投資增加約2萬億元。數據來源：國家統計局圖6 20082009年我國進出口月度增速情況 貨幣面分析1. 貨幣政策2009年年末，%。同時，中國人民銀行十分重視信貸平穩(wěn)可持續(xù)增長和防范金融風險，前瞻、靈活地調整政策重點、力度和節(jié)奏。與數量型工具相比，價格型工具在針對性和有效性方面不占優(yōu)勢。數據來源：國家統計局圖7 居民消費價格增速情況3. 金融運行貨幣供應方面，2009年末廣義貨幣供應量（M2），%；狹義貨幣供應量（M1），%；流通中現金（M0），%。企業(yè)發(fā)行短期融資券4612億元，增加281億元；中期票據6987億元，增加5250億元。發(fā)展中國家的呼吁無疑加大了人民幣升值壓力，以海外人民幣NDF市場為例，%。中國造船業(yè)在政府空前大力的支持下將展現相當廣闊的前景。2009年２月11日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃。去年底以來，已經出現多起撤單情況。同時提出加強技術改造，提升高技術高附加值船舶設計開發(fā)能力，并在新增中央投資中安排產業(yè)振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)。我國造船產業(yè)總量雖然很大，但產品結構不均衡，過分集中于干散貨船領域。涂層性能新標準國際海事組織（IMO）第82屆海安會一致通過了“所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準”。在工作組和專家組發(fā)揮了積極作用，取得了以下成效：將空艙從標準的適用范圍內排除；刪除了原草案中的預水洗要求；鋼