【正文】 0億元。與數(shù)量型工具相比，價(jià)格型工具在針對(duì)性和有效性方面不占優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖6 20082009年我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況 貨幣面分析1. 貨幣政策2009年年末，%。經(jīng)濟(jì)自08年下半年以來(lái)重回兩位數(shù)增長(zhǎng)，顯示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐仍在繼續(xù)。雖然部分國(guó)家的數(shù)據(jù)顯示了經(jīng)濟(jì)觸底的證據(jù)，但是從長(zhǎng)期看，世界主要經(jīng)濟(jì)體將進(jìn)入深度調(diào)整階段，即使復(fù)蘇，其過(guò)程也將是緩慢和艱難的。近十年來(lái)，船舶出口以年近30%的高速度增長(zhǎng)，大大高于同期我國(guó)外貿(mào)出口的增長(zhǎng)速度，在促使我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口比例上升的因素中，船舶出口的增長(zhǎng)起著十分重要的作用。經(jīng)過(guò)近30年的艱苦奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的基礎(chǔ)。資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局20052009年船用配套設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值情況船用配套設(shè)備制造業(yè)近5年來(lái)市場(chǎng)需求旺盛，銷售收入逐年增長(zhǎng)。因此，鋼材價(jià)格的上漲必然給船舶行業(yè)帶來(lái)不利影響。受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，%，明顯低于前幾年，比去年同期回落了40多個(gè)百分點(diǎn)，船舶行業(yè)快速擴(kuò)張的局面不再持續(xù)。船舶工業(yè)迅猛增長(zhǎng)的一方面得益于自身經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一方面出于我國(guó)對(duì)石油安全的考慮。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局19902009年中國(guó)GDP及其增速三、國(guó)家對(duì)船舶行業(yè)的扶持力度繼續(xù)加大20082009年，國(guó)家頒布了一系列扶持船舶行業(yè)的相關(guān)政策，主要思路是調(diào)整船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)20052009年我國(guó)船舶行業(yè)出口金額及增長(zhǎng)率八、上下游行業(yè)發(fā)展給船舶行業(yè)帶來(lái)壓力作為船舶行業(yè)上游行業(yè)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，受國(guó)際金融危機(jī)影響比較嚴(yán)重。%，%，%，其在我國(guó)造船業(yè)中的地位更加突出。下圖示意了造船的一個(gè)基本流程。與其它重要產(chǎn)業(yè)如機(jī)械制造業(yè)和建筑業(yè)相比，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)也處在較高的水平上。表1 船舶制造業(yè)細(xì)分行業(yè)375船舶及浮動(dòng)裝置制造3751金屬船舶制造3752非金屬船舶制造3753娛樂(lè)船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理3754船用配套設(shè)備制造3755船舶修理及拆船3759航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造第二章 2009年船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 2009年船舶制造業(yè)PEST（環(huán)境）分析 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析剛剛過(guò)去的2009年，是世界經(jīng)濟(jì)跌蕩起伏的一年。%，；%，；%。5. 進(jìn)出口均量?jī)r(jià)齊升據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，%。同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)利率市場(chǎng)化改革，完善人民幣匯率形成機(jī)制，加快金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)金融市場(chǎng)健康發(fā)展，繼續(xù)深化金融企業(yè)改革。其中，增加2465億元；，增加15511億元?？傮w上，中國(guó)政府正在加大對(duì)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的扶持力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。另一方面，為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單，《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰。船體結(jié)構(gòu)腐蝕，特別是海水壓載艙的腐蝕是影響船舶結(jié)構(gòu)安全的重要因素之一?？傊瑥S必須面臨投入、改進(jìn)和技術(shù)的實(shí)力比拼，方能在新的造船環(huán)境中順利過(guò)關(guān)。同時(shí)，造船業(yè)具有資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集三個(gè)特點(diǎn)，與社會(huì)環(huán)境的關(guān)聯(lián)度比較高。凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量。：為表示船舶的大小，除用船長(zhǎng)、船寬等尺度以外，通常用噸位。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多。韓國(guó)造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場(chǎng)上占有很明顯的優(yōu)勢(shì)。這種LNG船是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù)。七〇二所充分發(fā)揮大型試驗(yàn)設(shè)施和學(xué)術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)廣泛試驗(yàn)研究，已經(jīng)掌握了船舶性能預(yù)報(bào)和優(yōu)化技術(shù)、船體結(jié)構(gòu)特性預(yù)報(bào)和優(yōu)化技術(shù)、新型推進(jìn)器水動(dòng)力性能設(shè)計(jì)技術(shù)和集裝箱船模型系列試驗(yàn)數(shù)字化圖譜等。我國(guó)目前雖然在船型開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)方面取得很大進(jìn)展，但與日韓等先進(jìn)造船國(guó)家相比，仍然存在一定差距，差距主要表現(xiàn)在主流船型技術(shù)升級(jí)緩慢，不具引領(lǐng)市場(chǎng)的能力；高技術(shù)船型核心技術(shù)不掌握，原始創(chuàng)新能力不強(qiáng)；″精細(xì)設(shè)計(jì)″水平較低，未能形成世界級(jí)精品品牌。近10年來(lái)，我國(guó)設(shè)計(jì)或建造的船型達(dá)297種，其中，散貨船船型47型、液貨船船型62型、集裝箱船船型49型、滾裝船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船船型13型。由于科技開(kāi)發(fā)投入的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日、韓等國(guó)，我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)均明顯低于先進(jìn)造船國(guó)家。2．由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造；舾裝分為兩個(gè)階段：分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展予舾裝。（4）修正總噸（CGT）：是國(guó)際通行的船舶計(jì)量單位之一。反映船艙的容納能力。（1）排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時(shí)的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量。挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)，具備強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)的貨主將舍棄高排放的船公司，船公司將逐漸發(fā)現(xiàn)，除非加入減排陣營(yíng)，否則別無(wú)選擇。而我國(guó)的造船企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，技術(shù)和管理相對(duì)落后，實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)遇到的困難要遠(yuǎn)比日、韓兩國(guó)船廠大很多。國(guó)內(nèi)相關(guān)部委制訂了一系列的法律法規(guī)來(lái)完善管理。自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能低，使我國(guó)船舶工業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國(guó)船舶業(yè)新世紀(jì)以來(lái)最艱難的一年。從人民幣匯率的變化分析，2009年來(lái)，人民幣保持了對(duì)美元的相對(duì)穩(wěn)定性，匯率走勢(shì)趨于平緩。居民消費(fèi)價(jià)格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。總體上，適度寬松的貨幣政策得到了有效傳導(dǎo)，對(duì)擴(kuò)張總需求、支持經(jīng)濟(jì)回升、遏制2009年初的通貨緊縮預(yù)期發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖5 2007年以來(lái)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比累計(jì)增速情況由于經(jīng)濟(jì)明顯回暖，中央政策開(kāi)始指向調(diào)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資增速開(kāi)始步入下行通道。但是，我們也應(yīng)看到，這場(chǎng)危機(jī)讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性矛盾更加凸顯。在另一項(xiàng)大宗海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)原油運(yùn)輸中，中國(guó)進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國(guó)防安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。目前，船舶行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)期，而這也是行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)的機(jī)遇期。從具體指標(biāo)來(lái)看，2009年111月，船舶行業(yè)的盈利能力小幅下降；營(yíng)運(yùn)能力相對(duì)穩(wěn)定；償債能力有所改善；發(fā)展能力指標(biāo)下降；船舶行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況表現(xiàn)稍差。但同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇還有待時(shí)日，航運(yùn)業(yè)也遠(yuǎn)未恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平，因此船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率仍維持在85%以下的較低水平。數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局20052009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，對(duì)性價(jià)比相對(duì)較高的航運(yùn)需求會(huì)進(jìn)一步增加。為了有效支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及保障國(guó)家石油安全，在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委的大力支持下，近5年我國(guó)船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展。2009年111月。九、2009年船舶行業(yè)財(cái)務(wù)狀況總體表現(xiàn)稍差2009年，船舶行業(yè)的整體運(yùn)行受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境的負(fù)面影響，行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨著困難和挑戰(zhàn)，行業(yè)效益出現(xiàn)下滑，發(fā)展速度有所減緩。 船舶行業(yè)整體是屬于維持類行業(yè)，并有選擇性的支持類行業(yè)，主要原因是：船舶行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè)，還處于從船舶制造大國(guó)向船舶制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的成長(zhǎng)階段。同時(shí)，造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。近幾年，占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口鐵礦砂等原料；同時(shí)，中國(guó)的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。 實(shí)際面分析在過(guò)去一年里，面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，中國(guó)堅(jiān)持把保增長(zhǎng)與保民生、保穩(wěn)定緊密結(jié)合起來(lái)，投入數(shù)千億資金用于醫(yī)療改革、社會(huì)保障、促進(jìn)就業(yè)，最終中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。3. 城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速步入下行通道國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，%。2009年，中國(guó)人民銀行貫徹適度寬松的貨幣政策，保持銀行體系流動(dòng)性充裕，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大信貸投放，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，加大金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度。分類別看，八大類商品價(jià)格四漲四落：%，%，%，%；%，%，%，%。與其他多種貨幣的匯率變化起伏較大，從主要幣種的近期匯率變化看，人民幣對(duì)歐元和英鎊走強(qiáng)，出現(xiàn)不同程度的升值，對(duì)日元和港幣相對(duì)穩(wěn)定。目前我國(guó)造船能力已位居世界前列，正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。《規(guī)劃》直指上述現(xiàn)狀。表4 國(guó)內(nèi)相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)政策類型類型相關(guān)政策法規(guī)船舶、碼頭、設(shè)施使用化學(xué)消油劑的許可《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)水污染防治法》《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則》《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶在沿海港口使用焚燒爐許可《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶在港區(qū)水域洗艙、清艙、驅(qū)氣許可《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶在港區(qū)水域排放壓載水、洗艙水、殘油、含油污水許可《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)水污染防治法》《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》《防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則》《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》沿海港口船舶舷外拷鏟及油漆作業(yè)許可《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲板許可《中華人民共和國(guó)水污染防治法》《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則》《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶水上拆解、海上修造船舶作業(yè)許可《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》《防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)交通部拆解船舶監(jiān)督管理規(guī)則》《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理除了要遵守國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)之外，為了更好的保護(hù)環(huán)境，同時(shí)使我國(guó)船舶制造業(yè)與國(guó)際接軌，我國(guó)船舶制造業(yè)還要遵守相應(yīng)的環(huán)保國(guó)際公約。對(duì)于兩大造船集團(tuán)所屬國(guó)有大型骨干船廠來(lái)說(shuō)，由于造船設(shè)施和管理水平相對(duì)比較好，盡管該標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)一些困難，但總體來(lái)說(shuō)經(jīng)過(guò)努力是能夠做到的，只是產(chǎn)量有所減少。 社會(huì)環(huán)境分析中國(guó)社會(huì)在21世紀(jì)的前20年，仍將處在工業(yè)化的過(guò)程中，制造業(yè)的快速發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持一個(gè)較長(zhǎng)的高速增長(zhǎng)期。滿載排水量和空載排水量之差即船舶載重量。容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計(jì)算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸GT=GTC，其中為GT總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。現(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：由于成組技術(shù)的引進(jìn)船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：?jiǎn)卧秆b、分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展區(qū)域舾裝。表6 中國(guó)船企與日韓船企制造水平差距韓國(guó)日本中國(guó)設(shè)計(jì)水平基礎(chǔ)設(shè)計(jì)10010085細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)1009575生產(chǎn)設(shè)計(jì)1009565生產(chǎn)水平切割10010080焊接10010080外觀10010070搭載10010070管理水平價(jià)格管理10010060材料管理10010060生產(chǎn)管理10010060人力管理10010065數(shù)據(jù)來(lái)源：韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院目前，在LNG（液化天然氣liquefiednaturalgas的縮寫(xiě)）等高附加值船舶市場(chǎng)上，韓國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的散貨船型已完全自主開(kāi)發(fā)，并走在世界前列，如符合共同規(guī)范的第一艘５萬(wàn)噸散貨船由我國(guó)設(shè)計(jì)并建造，有關(guān)單位正在研究50萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船等。我國(guó)船型開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力仍顯薄弱，在船型開(kāi)發(fā)和船舶設(shè)計(jì)方面，真正屬于我國(guó)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的船型，大多數(shù)是普通船型。三大主力船型的結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)計(jì)算法軟件也投入使用，對(duì)若干大型超大型船舶進(jìn)行了線型優(yōu)化，推出了一些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)秀船型。滬東中華在引進(jìn)、消化專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)制造LNG船過(guò)程中進(jìn)行了再創(chuàng)新，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦管制作、圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺(tái)制作、泵塔制造、巖棉防火材料和珍珠巖材料等的初步國(guó)產(chǎn)化，取得了首批創(chuàng)新成果，并在不斷擴(kuò)大中。中國(guó)最大的造船企業(yè)只有大約200名船舶設(shè)計(jì)人員，而三星重工擁有1500多名設(shè)計(jì)人員。只有一些大型常規(guī)貨船的造船公司為顯示其噸位大而采用載重噸；一些咨詢研究機(jī)構(gòu)在統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)船舶時(shí)也有以載重噸為統(tǒng)計(jì)單位，但是他們更多的使用總噸和修正總噸。因此，排水量噸也就等于船舶的重量。2. 船體系數(shù)一般指船體型線設(shè)計(jì)吃水處的各種系數(shù)。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求不再僅僅是物美價(jià)廉，對(duì)其功能和品質(zhì)的要求越來(lái)越高，同時(shí)消費(fèi)需求的多樣性也逐漸顯現(xiàn)。西方社會(huì)對(duì)全球氣候變暖非常敏感，企業(yè)努力減少經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的二氧化碳排放量。由于該標(biāo)準(zhǔn)將涉及到航運(yùn)和造船兩方面不同的利益，在制定過(guò)程中，代表不同利益的雙方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求分歧很大。產(chǎn)業(yè)調(diào)整時(shí)期，正好為推動(dòng)這一進(jìn)程提供了契機(jī)。2003年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)迎來(lái)了一波興旺行情，我國(guó)造船能力也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國(guó)的船舶產(chǎn)量將達(dá)全球第一。全年首次公開(kāi)發(fā)行創(chuàng)業(yè)板股票36只，籌資204億元。 在2010年相當(dāng)