【正文】 吊裝順序按照先直向后側向，先外股后里股進行。軌距塊按設計安裝號數安裝，以自由密貼為基準，嚴禁大力砸入。安裝道岔尖軌和可動心軌的輥輪系統(tǒng)和防跳限位裝置，調整到位。水平調整時，高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調整數值。然后進行軌距及支距調整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。道岔支撐調整裝置安裝完畢、經檢查確認牢固后、拆除道岔組裝調試平臺。符合要求后進入下道工序施工。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。道岔二次精調，采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。⑽道岔區(qū)道床板混凝土施工道岔二次精調前，清理須道床板鋼筋網片內移留的雜物。進行混凝土泵送、搗固設備的工前檢查，確?；炷翝仓┕ろ樌M行?；炷凉嘧⑦^程中，保證振搗密實的同時，有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。搗固時防止振動棒觸碰支撐螺栓和側向支撐裝置。⑾施工區(qū)封閉、混凝土養(yǎng)生道床板混凝土澆筑達到初凝后，松開支撐螺栓和其它固定裝置。⑴焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗按照組裝程序進行設備組裝，并進行全面調試，并對作業(yè)人員進行培訓并經考核合格后持證上崗。⑷鋼軌焊接機車或軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導軸上標記的正下方，降低焊機直到壓在鋼軌上。正火溫度采用紅外線測溫儀控制。對鋼軌端面及焊縫兩側各50mm范圍內的鋼軌表面徹底去油去垢除銹，用液壓拉軌器或撞軌器拉動單元軌節(jié)使焊接軌端面間距離合適，然后對鋼軌進行焊接。在鋼軌軌頭外側面標記鋼軌位移零點，按規(guī)定觀測并記錄鋼軌位移情況。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨。每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，將相關數據、信息等資料收集、整理，同時加以分析、存檔。有碴軌道施工工藝圖見“”分層上碴整道單元軌焊接布軌、鋪設軌排施工準備應力放散及鎖定焊接鋼軌打磨鋪軌前鋪碴軌道精細調整有碴軌道軌排組裝施工同無碴軌道軌排組裝。人工上碴整道時分兩次進行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，進行起道、撥道、串碴作業(yè)，使軌道基本平直圓順，消除三角坑和反超高。質量檢查：上碴整道過程中，應對線路的方向、標高、水平、軌距、曲線正矢及超高等進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至達到規(guī)范要求。單元軌焊接、應力放散及鎖定焊接、鋼軌打磨同無碴軌道施工工藝。機場東站、航天南路站（預留）、航天路站、莫子山東站（預留）、全運南路站、新松站（預留）、軟件園南站、軟件園站、白塔河南路站、白塔堡河北站、上深溝西站、三環(huán)路南站、三環(huán)路北站均為3m寬內側式站臺形式。，采用人工配合小型挖掘機進行施工，施工前對既有道路兩側進行安全防護，防止行車通過時對坑壁造成擾動，影響行車及人身安全?；A為170*120*40cm，獨立柱為70*70*90cm，基礎底層設置一層鋼筋網，鋼筋在加工廠制作，現(xiàn)場綁扎。澆筑過程及養(yǎng)生嚴格按照設計及規(guī)范要求施工。鋼結構吊裝前，根據現(xiàn)場情況對道路進行防護、改道或全封閉，以保證施工過程安全。站臺底層用素土夯實，壓實度不小于93%。站臺面采用100120厚花崗巖板鋪設，石材表面應防滑，且采用機刨或燒毛工藝處理，站臺鋪面的塊材尺寸應根據站臺的寬度、帽石、安全線、盲道等綜合排定。東側與奧體中心一路之隔。根據運用檢修工藝的需要，停車列檢線采用盡端式設計，共10條停車線，每股道可停放2輛車，共停放20輛車。場地范圍內雜填土①1層全部清除；粉土填土①層翻挖、晾曬，去除所含磚渣、石子等雜質后按設計壓實標準回填。填土路基，每層所鋪厚度，應根據壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。當選用B組填料中的砂黏土時，其塑性指數不得大于12，液限不得大于32％。③整體道床區(qū)域路基處理路基結構自上而下依次為：100mmC30素混凝土墊層、400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）、600mm基床底層（A、B組填料）、換填墊層（B組填料）或碾壓土基。該水準點應設置在不受施工影響的固定建筑物上。⑥由于車輛段圍墻先于土方施工，填土碾壓時應盡量避免對圍墻的擾動，以免塌損。南側用地內設置6條停車線，以及少量單體建筑。道岔鋪設亦采用架軌法施工，先人工將道岔鋪好，再用支承架將整組道岔架起。由于場區(qū)面積較小，軌道采用整體道床，且與場區(qū)道路平交。施工過程嚴格按照設計及規(guī)范施工。整體道床范圍外場地區(qū)以及場地中部及南部廣場雨水采用排水暗管配以雨箅子排除雨水，并最終匯入出水口排出場外。；縱向蓋板排水溝最小設計坡度為2‰；穿越線路股道的橫向排水溝最小設計縱坡為5‰。連接段盡量靠近檢查井，縮短管節(jié)的長度；若檢查井位于路面上，則應將沉淀池設在路外，加長連接管。雨水排水檢查井選用國家建筑標準設計圖集06MS2014，施工要求按照圖集中的規(guī)定執(zhí)行。管道基礎采用200mm厚碎石墊層。②排水管道基礎應落在有一定承載能力的土層上，否則需進行地基處理，當土方用機械開挖時，保留20cm土用人工清理，不得超挖。局部路基坡度較緩地段，可將排水溝頂標高略低于路基面23cm，以保證路基排水通暢。該樞紐正下方為地下停車場，考慮到種植覆土及車庫荷載問題，應適當減少植物栽植數量。⑵表層種植土園林植物生長所必須的最底層種植土厚度：草坪地被300mm；小灌木450mm；大灌木600mm；淺根系小喬木9001200mm。、方法及工藝該標段施工下穿既有鐵路橋和公路橋，需要進行拓寬處理。施工隊伍進場后，邊準備邊聯(lián)系通信、信號等既有設施的產權單位進行通信電纜、牽引供電的遷改，并辦理營業(yè)線施工許可證等手續(xù)，盡快達到開工條件。箱體頂進采用便梁進行線路加固，箱體擋土墻施工利用便梁防護線路。施工前對既有建筑物進行插打鋼軌樁防護，根據現(xiàn)場情況對道路進行半幅封閉或全封閉施工。后背填土嚴格按設計要求進行填筑，分層夯實，確保后背土體的密實度，達到要求的被動土壓力。施工前了解現(xiàn)場有礙于施工的地下管線及其他設施情況，聯(lián)系產權單位，探測出其位置走向予以明示，或做相應的改移。底板中心線與橋設計中心線一致。線路采用24m便梁進行加固。線路路應力放散：進行線路應力放散施工前，同線路設備責任單位鐵路工務段簽訂相關安全協(xié)議，并委托鐵路工務段對線路加固影響范圍框架橋兩側各50m進行應力放散。組裝便梁時，按確定便梁位置將一片縱梁就位，便于抽換橫梁。⑷縱橫梁聯(lián)結橫梁抽穿完成后，將墊高縱梁下落就位，安裝聯(lián)結板和牛腿，聯(lián)結縱橫梁。②搭設枕木垛必須牢固，枕木垛基地必須平整夯實，第一層枕木必須滿鋪，使用枕木必須無腐朽、斷獵。兩端起落必須交替進行，兩端起落高差不易過大。③便梁采用氯丁橡膠特制墊板，厚度為20mm，在組裝便梁時不得隨意代替。頂進挖土采用挖掘機挖土，輔以人工清理，裝載機裝車，自卸車運輸外棄。頂進設備、傳力設備安裝調試完畢，并試頂無誤后，開始頂進施工。根據線路加固情況及千斤頂的行程，每頂程控制在設計及規(guī)范要求以下。⑺施工要點和線路慢行框架橋在進行線路加固、箱體頂進、恢復線路施工時，按規(guī)定向分局運輸分處報批要點計劃，要求列車限速運行。⑹施工便梁組裝注意事項①牛腿和聯(lián)結板上的螺栓必須同時上緊，在使用過程中，安排專人隨時檢查，上緊松動的螺栓。③裝卸使用的滑軌不小于P50鋼軌，使用前嚴格檢查鋼軌質量情況，防止使用傷軌而造成事故。⑸施工便梁裝卸注意事項①在營業(yè)線施工的便梁裝卸作業(yè)必須按照批準的施工要點計劃組織，嚴禁無計劃作業(yè)。抽換橫梁按工務規(guī)則要求“隔六抽一”進行，由便梁的兩端向中心排列抽換，抽一根軌枕穿一根橫梁，在穿橫梁時，鋼軌下必須墊絕緣橡膠板防止軌道電路短路，影響信號和行車。鋼筋籠在現(xiàn)場制作綁扎成型，汽車吊吊裝就位，混凝土采用商品混凝土混凝土罐車運輸至路基坡腳，泵送入孔，插入式振動棒振搗密實。在線路加固前，先行通過各種手續(xù)要慢行點,要求行車速度慢行，進行抽換軌枕、進扣軌、穿橫抬梁等線路加固項目施工。潤滑隔離層在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先澆融化石蠟，用直尺刮平，～1mm厚的滑石粉，接著鋪一層塑料薄膜，潤滑層施工完畢后，用1∶3水泥砂漿抹面對其進行保護。、錨梁、導向墩及潤滑層工作坑開挖達到高程后，立即灌注工作底板。后背梁混凝土在拌和站制備，泵送入模，振動棒振搗密室。工字鋼樁采用機械打設，并加設導向木控制打設質量，打入深度事先用紅油漆標于工字鋼上，每隔3m設一組φ20鋼筋拉桿拉至后方地垅將后背樁穩(wěn)定。施工時對現(xiàn)場周圍建筑物采用鋼軌樁等進行安全防護。箱體混凝土在攪拌站制備，泵送入模，插入式振動器進行搗固，箱身模板采用鋼模板。根據現(xiàn)場實際情況，本工程下穿公路橋采用封閉路道，現(xiàn)場澆注的方法；下穿鐵路橋采用頂進法施工，箱體提前預制。⑷苗木養(yǎng)護種植一年養(yǎng)護期內，要確保所有草木、灌木、喬木或其他植被健康生長，定期澆灌、修剪、施肥。綠化工程同“”。⑤靠近線路和線路間的井、管、溝應放線準確，以免影響線路施工。③檢查井施工過程中回填土時，先將井蓋蓋好。⑸出水口在場區(qū)北側及南側各設置一個出水口接入市政排水管。⑷雨水排水管樞紐內排水系統(tǒng)主要由排水溝構成，僅適用少量雨水管作為連接市政管線的連接管。路面和硬化地面上的檢查井頂面標高與路面或地面齊平。⑵排水溝連接縱向排水溝與橫向排水溝連接采用通用圖，圖號為：7BTZC1A13；排水溝與檢查井的連接圖號為：7BTZC1A14。砌筑排水溝的材料采用C15片石混凝土。根據綜合交通樞紐的場地特點，確定采用以排水溝和排水管相結合的雨水排水系統(tǒng)。道床外部場區(qū)范圍采用混凝土路面鋪筑。站場線路工程施工同“”。站場線路采用整體道床無碴軌道，軌道鋪設采用架軌法施工。樞紐站場線路平面布置為：在女人街商業(yè)區(qū)入口處與天壇南街之間，設置一座80米長，約17米寬的活動廣場，作為連接通道，停車線以該通道為界分別布置在南北兩側與2號線和5號線相銜接。④場地填方量較大，施工嚴格執(zhí)行壓實標準，保證土方施工質量。②施工前根據水準基點，在段內設置臨時水準點，一般200m設一處。填料的分類鑒別按照《鐵路路基設計規(guī)范》(TB100012005)中的規(guī)定執(zhí)行。①路基填料要求： 。⑵路基填筑由于場區(qū)填方量較大，必須嚴格控制回填土的質量，防止路基沉陷危害軌道。%~1%，在保證排水通暢的情況下減少土方工程量。主要承擔本場配屬車輛的停放、司乘人員出退勤技術交接等。帽石鋪材面縫應與站臺面上的安全線、盲道及其它鋪材面縫相對應。填筑過程嚴格路基施工工藝“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進行。鋼結構安裝完成后按照設計要求對其進行防腐、防火處理。鋼結構焊接時應選擇合理的焊接工藝及焊接順序，以減小焊接應力和焊接變形?；A模板采用組合鋼模板。挖方棄土運至規(guī)定的棄土場。車站基礎挖方采用人工配合小型挖掘機進行施工，基礎為鋼筋網混凝土，基礎混凝土施工時預埋地腳螺栓及鋼板。機場站、寧路村站均為標準3m寬對稱式站臺形式。軌面高程、軌距、線間距等平嚴格按照設計要求進行檢查，誤差控制在設計范圍內。機車壓道及整修：線路基本達標后進行機車壓道，壓道后再進行沉落整修，使道床密實且斷面符合設計要求，軌道配件齊全，做到坡角線、碴肩線及鋼軌三線平行。軌排運輸車將軌排運至現(xiàn)場后，人工配合吊車進行軌排鋪裝。，碴肩堆高150mm，鋼軌中心線處道床厚≥350mm，其中面碴厚≥200mm，底碴厚≥150mm，兩側設置擋碴墻，兩線之間范圍用碎石填充。每個鋼軌焊頭均進行超聲波探傷，探傷前應將焊縫處溫度減低到50℃以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不高于250℃。新軌鋪設焊接后，要對鋼軌表面進行通長打磨，以提高軌道的平順性。單元軌節(jié)應力放散完畢、鋼軌焊接并檢查完成后，擰緊全部扣件，鎖定鋼軌，記錄鎖定軌溫。解開單元軌節(jié)之間的鋼軌接頭臨時連接器，解開已連接的無縫線路終端50m范圍內的鋼軌扣件及下一單元軌節(jié)的全部扣件。啟動焊接程序，激活自動焊接工序，完成整個焊接、頂鍛、推瘤過程。⑵鋼軌接頭除銹、打磨在鋼軌接頭端面及兩側鋼軌與焊機導電鉗口部位間500mm范圍內采用手提式砂輪機打磨，打磨后鋼軌表面沒有銹蝕，有金屬光澤。在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。同一配合比每班次制作5組試件。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度滿足要求。二次精調驗收合格，道岔固定后進行混凝土澆筑前準備。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。拆除時嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設備損壞。經過道岔工電聯(lián)調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。⑻道岔轉換設備安裝、工電聯(lián)調道岔轉換設備上道前，應對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后，方可安裝調試。先按照設計間距、數量從岔枕桁架鋼筋內穿入上層縱向鋼筋，控制縱向鋼筋高度符合設計。豎向螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力；螺桿埋入道床板部分涂隔離劑或加PVC套管，便于施工后拆卸；支撐螺桿端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。調整尖軌和可動心軌轍叉工作邊的直線度，曲線尖軌圓順平滑無硬彎。軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值。⑹道岔一次精調道岔一次精調測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。進行整組道岔的總體方向水平調整，檢查軌距、支距、鋼軌端頭方正等主要幾何尺寸指標，調整密貼、直順度，消除超限偏差。鋪設前須對鋼軌質量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質量差異用頂調設備預先進行調整。采用掛板方式將滑床墊板壓嘴與基本軌組裝在一起。安裝道岔普通墊板和滑床墊板：先按照裝配號碼配齊零部件，再按墊板分層順序由下至上依次組裝，整體安裝到岔枕設計位置。⑸組裝道岔、初步定位道岔區(qū)混凝土支承層養(yǎng)生結束