【正文】 萬噸，木材 萬噸，集裝箱 萬噸， 其 它 貨物 萬噸。目前 ,來口岸投資的項目已近 1億元。 依托口岸優(yōu)勢，大力發(fā)展旅游業(yè)，成立了 XX國際旅行社。口岸餐飲、大小賓館等服務業(yè)發(fā)展勢頭很好。公路口岸 1992 年 5月臨時開通 ,至 1995 年 12 月正式開通?？诎犊偨ㄖ娣e 30 萬平方米。進出口貿(mào)易總額年均增長 20%以上， 20xx 年達到 100 億美元。利用哈薩克斯坦燃料油 資源，爭取建設燃料油深加工項目。 加強 博樂 — XX 口岸 —— 精河城鎮(zhèn)群的分工與合作。 XX 口岸作為國門城市，要注重綠化景觀和生態(tài)環(huán)境建設，物質(zhì)文明和精神文明必須同步，提高邊境城市的形象和品位，使其成為展示中國社會主義 建 14 設事業(yè)的窗口和舞臺。 博州區(qū)域境內(nèi)干線公路共有 3條， G312 國道， S205 省道， S304 省道，是博州汽車交通量最大的三條公路， G312 國道 將 博樂、精河、溫泉、 XX聯(lián)系在一起，使全州有效地匯入全疆的公路網(wǎng)系統(tǒng)。 以干線公路為骨架，主要聯(lián)系各縣政府所在地的省道，有 X2 X21 X21X21 X21 X21 X21 X21 X21 X2 X221，形成了以瀝青路為主的縣道公路。使地區(qū)與新疆各地區(qū)、國內(nèi)各省區(qū)和國際運輸通達。 民航 北疆區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有 5 個機場：烏魯木齊地窩堡國際機場為國內(nèi)干線機場、克拉瑪依機場、塔城機場、伊犁機場和阿勒泰機場為支線機場、烏魯木齊國際機場等級為 4E，機場空中優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。地下水，口岸地下水主要有阿拉套山的吐斯賽溝、喀拉達板溝的洪水、融雪水的入滲和山 區(qū)基巖裂隙水的側(cè)向補給。 基礎設施與口岸城市功能的關系 區(qū)域和口岸城市基礎設施作為口岸城市生存和發(fā)展的基礎條件，其重要性是顯而易見的，著名的發(fā)展經(jīng)濟學家羅斯托就曾 把大量的交通基礎設施建設作為工業(yè)發(fā)展與集聚起飛的重要因素之一。只有城市基礎設施配套完善、布局合理，城市功能才能充分發(fā)揮出來，可以說口岸區(qū)域和城市基礎設施是發(fā)揮口岸城市整體功能的核 心。如果城市 交通系統(tǒng)不完備，或者與城市的物質(zhì)、人員流動規(guī)模不相適應，那么必然會產(chǎn)生交通擁擠的現(xiàn)象，時間耗費加大， 17 城市的整體效率必然下降，經(jīng)濟效益也會因此而惡化 良好、完善的基礎設施還是吸引外商投資和優(yōu)秀人才的有利條件。 基礎設施與口岸城市的定位 從城市建設實踐來說，所謂城市現(xiàn)代化，應當是最大限度地利用人類 社會進步過程中一切先進的科學技術成果，實現(xiàn)城市功能高效、便捷、完善與城市環(huán)境清潔、整齊、美觀的統(tǒng)一，保證城市的可持續(xù)發(fā)展。無論是國際還是國內(nèi)，經(jīng)濟發(fā)達的口 岸城市其交通基礎設施都是很發(fā)達的?？诎冻鞘信c外界進行經(jīng)濟交往的重要設施。如今，國家正在進行西部開發(fā)戰(zhàn)略，依托國家在西部大開發(fā)過程中的優(yōu)惠政策，首先要做好的就是搞好基礎設施建設，尤其是口岸交通基礎設施，要加快修建高速公路和鐵路，這樣經(jīng)濟發(fā)展的 瓶頸 約束緩解了，交通基礎設施的完善與否是最關鍵的問題，只有解決好了這些問題，口岸城市才會有長足的發(fā)展。 氣象 XX 氣象屬極端干旱的溫帶荒漠類型，日照長，熱量豐富，年可照時數(shù) 小時，日照百分率 60%，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 33℃，無霜期 195天，多年平均降雨量 毫米，蒸發(fā)量 毫米，平均每年 8 級以上大風 165 天，年平均風速 米 /秒，瞬時極大風速 55 米 /秒，年平均空氣相對濕度 53%，年積雪日數(shù) 72 天，平均凍土深度 米，最大凍土深度 米。江巴斯溝水質(zhì)含氟量高，這些地表水均不能利用。該區(qū)第四系厚度約 75— 145米，最厚處在火車站附近，上部為卵礫石，下部為泥礫。 工程地質(zhì) XX 處在準噶爾界山褶皺帶與北天山褶皺帶之間，即位于準噶爾地塊上。擬建場地為中硬場地土，Ⅱ類建筑場地，該場地屬抗震一般地段。但 近 年來，隨著口岸進出吞吐貨量的增加，其在整個博州地區(qū)經(jīng)濟地位也隨之上升， 城市的發(fā)展也同樣隨著經(jīng)濟地位的上升，而日新月異的發(fā)展。 2≈ 4 萬 立方米 /日 21 遠期 Q2′ =（ +）247。城市污水全部處理達標排放。現(xiàn)狀口岸區(qū)排水管做為排水支管保留，與規(guī)劃排水管連接后排入污水處理廠。 綜上所述，本工程興建，無論是從經(jīng)濟效益上還是從社會效益上都是極為必 要的。 排水系統(tǒng)布局論證 排水系統(tǒng)布置原則與參數(shù) 1） 應遵循總體規(guī)劃的原則，合理布局、綜合利用、保護環(huán)境、造福人民。 5） 排水管道盡量 沿已建道路敷設，以減少拆遷量。 生活污水、公共建筑污水及達到可排放至城市排水管道要求的生產(chǎn)污水，排入 口岸 排水管道。 d)) 區(qū) 域 城 市 規(guī) 模 特大城市 大城市 中等城市 小城市 一區(qū) 二區(qū) 三區(qū) 注： 一區(qū)包括：貴州、四川、湖北、湖南、江西、浙江、福建、廣東、廣西、海南、上海、云南、江蘇、安徽、重慶； 二區(qū)包括：黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山西、河南、山東、寧夏、陜西、內(nèi)蒙古河套以東和甘肅黃河以東的地區(qū)； 三區(qū)包括：新疆、青海、西藏、內(nèi)蒙古河套以西和甘肅黃河以西的地區(qū) 經(jīng)濟特區(qū)及其他有特殊情況的城市，應根據(jù)用水實際情況，用水指標可酌情增減。 d)) 區(qū) 域 城 市 規(guī) 模 特大城市 大城市 中等城市 小城 市 一區(qū) 二區(qū) 三區(qū) 一區(qū)包括：貴州、四川、湖北、湖南、江西、浙江、福建、廣東、廣西、海南、上海、云南、江蘇、 安徽、重慶； 二區(qū)包括：黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山西、河南、山東、寧夏、陜西、內(nèi)蒙古河套以東和甘肅黃河以東的地區(qū)； 三區(qū)包括：新疆、青海、西藏、內(nèi)蒙古河套以西和甘肅黃河以西的地區(qū) 經(jīng)濟特區(qū)及其他有特殊情況的城市，應根據(jù)用水實際情況，用水指標可酌情增減。d) ,則 近期 Q1= 25= 萬 立方米 /日 遠期 Q2= = 萬 立方米 /日 3）規(guī)劃取兩種方法的平均值， 則近 期 Q1′ =（ +）247。因此設計按照第二種方法即 按 城市單位建設 用地綜合用水量 預測 本次工程沿線供水水量，并按供水水量的90%折算排水量。 27 第四章 工程設計 設計原則 排水工程設計應以批準的 口岸 總體規(guī)劃為主要依據(jù)，從全局出發(fā)，根據(jù)規(guī)劃年限、工程規(guī)模、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，正確處理工業(yè)與農(nóng)業(yè)之間，集中與分散、處理與利用、近期與遠期的關系，通過全面 論證，確保能夠保護環(huán)境，技術先進，經(jīng)濟合理，安全適用。按小城市計算， 單位人口綜合用水量指標 取值范圍在 — 萬 m3/(萬人 按小城市計算 ， 單位人口綜合用水量指標 取 值范圍在 — 萬 m3/(km2 2≈ 萬 立方米 /日 根據(jù) GB 5031820xx《 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 》，城市綜合生活污水量、城市工業(yè)廢水量按用水量的 90%計算，則 XX 總污水量為近期為 萬噸 /日，遠期為 萬噸 /日。d )，折合沿線 排水流量為 8241m179。 口岸 內(nèi)雨雪水利用城市地形排除，即雨、雪水就近排入道路邊溝或綠化帶中 。 排水管網(wǎng)系統(tǒng)設計 布置原則及參數(shù) （ 1）排水管網(wǎng)的收集能力覆蓋 口岸 總體規(guī)劃區(qū)域； （ 2）排水管網(wǎng)的管徑以排水遠期規(guī)模考慮，分期建設； （ 3）采用排水管道現(xiàn)狀與發(fā)展相結(jié)合的設計； （ 4）充分考慮 口岸 的地形特點； （ 5）小于 D300 排水管道為非計算管段，污水總變化系數(shù) K=； 排水管網(wǎng)系統(tǒng) 根據(jù)排水現(xiàn)狀，結(jié)合將 來的發(fā)展方向，嚴格按排水總體規(guī)劃的要求進行設計。 排水干管最終排入 口岸 北 部的本次規(guī)劃新建的污水處理廠，進行處理后，達到出水水質(zhì)的要求后排放。 排水管道的水力計算，是為了合理、經(jīng)濟地選擇排水管段管徑、坡度和埋設深度，其流量及流速計算公式分別如下： 流量計算 設計管段的污水設計流量包括以下兩種流量： 本段流量 q1—— 是從管段沿線街坊流來的污水量； 轉(zhuǎn)輸流量 q2—— 是從上游管段和旁側(cè)管段流來的污水量； 本段流量計算如下： q1=F I 32 式中： V—— 流速（ m/s）； c—— 流速系數(shù)（即謝才系數(shù)）； R—— 水力半徑（ m）； I—— 水力坡度； 本次設計的 D400 管道采用 ~ 的坡度 。經(jīng)計算Φ 1250 檢查井為 118 個。 33 3）壓力排水排氣井、泄水井 壓力管道是全封閉的、帶壓的，為了及時排除排水過程中管道內(nèi)積聚的空氣，不使發(fā)生氣阻，或在放空管道及發(fā)生水錘時引入空氣，防止管道產(chǎn)生負壓，管道每隔 400~500 米設置一座排氣閥井。 鋼筋混凝土排水管是適用于 口岸 污水重力流管道的管材。雙壁波紋排水管道接口形式為承插膠圈接口。 34 管道材質(zhì) 管道管徑 D（ mm） I h/d 流量 Q （ l/s） 流速 （ m/s） 管內(nèi) n值 鋼筋混凝土管 D300 n= D400 D500 雙壁波 D300 n= 紋管 D400 D500 由上表可以看出，當 D、 i、 V 條件相同時，兩種管材在流量和流速上差異較大，雙壁波紋管的水力條件明顯的好于鋼筋混凝土排水管。 管材的經(jīng)濟性比較 35 根據(jù)兩種管材的特點，造價等特點，結(jié)合排水管道設計中綜合因素，作出管材的經(jīng)濟比較表，如下表： 管材經(jīng)濟比選表 序號 比較內(nèi)容 比較含義 排水管道 備注 一 技術可行性 雙壁波紋管 鋼筋混凝土管 (II級 ) 國內(nèi)使用情況 國內(nèi)采用較多 國內(nèi)采用較多 使用壽命 使用年限長 使用年限中長 管材變化情況 管材內(nèi)外界變化小 管材內(nèi)外界變化大 二 費用 指標 D300 D400 D500 D300 D400 d500 管材價格 (元 /m3 本地定額 施工費用 (元 /m3 開挖安裝 施工造價 (元 /m3 三 施工難易程度 施工條件及 進度 施工重量輕，施工工期短 施工 重量大，施工工期長 安裝及吊運 運輸簡便，吊運容易 運輸不便，吊運重量大 四 管理維護 運行條件 運行 水力條件好，易達到最小流速，長效防腐 水力條件差 ,需滿足最小坡度 ,抗腐蝕能力一般 維護 便于維護 便于維護 36 由上表可以看出 D300、 D400 的雙壁波紋管和混凝土管在經(jīng)濟比較中占有明顯的優(yōu)勢。 管道埋深、接口、基礎及檢查井 管道埋深 根據(jù) 口岸 的地形條件，在保證安全排水同時盡可能降低造價及施工難度的前提下， XX南路 排水管道埋深為： 匯水支管及排水接戶管其排水安全性容易保證，其埋深不易太深，設計埋深為 ~。砂墊層基礎，施工時，如有必要應采取降水措施。 37 第五章 環(huán)境保護 環(huán)境保護 遵循的主要法規(guī)及標準如下： 《中華人民共和國環(huán)境保護法》（ 1989 年 12 月 26日） 本工程建設及運行過程中，對其可能產(chǎn)生的污水、噪音、固體廢棄物等做嚴格考慮，防止二次污染。 挖掘的土方避免大量 堆積，要加強管理，及時清運，材料運輸時如大風天應加蓋氈布，防止造成大面積揚塵，挖掘時應采用淋水法以降低揚塵。 （ 2）噪聲源： 施工機械 等設備。 區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693） 二級標準進行保護。 抗震設防內(nèi)容 （。 管道破裂及管網(wǎng)滲漏對環(huán)境的影響 主要問題：管道質(zhì)量不合格及施工質(zhì)量不合格使管道破裂造成對周邊土壤及地下水的影響； 解決辦法：嚴把進貨、施工、驗收質(zhì)量關，嚴格按照有關標準及規(guī)范進行施工。 環(huán)境保護影響 1）大氣環(huán)境影響 污水處理系統(tǒng)位于 口岸 的 東南 側(cè)，在 口岸 的下游和下風側(cè)，總的大氣環(huán)境影響很 小 .區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量應按《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB30961996） 二級標準進行保護。施工時設置路障及施工安全標識。臨時性占地部分在道路上，所以臨時性占地對環(huán)境的影響主要是堵塞交通，居民行走不便，挖出的泥土影響市區(qū)環(huán)境，雨季沖刷道路泥濘，干后揚塵（汽車行駛引起）。 采用 120176。 管道接口及基 礎 （ 1）雙壁波紋管 接口形式雙壁波紋管采用膠圈接口，外作防水砂漿抹口，以保證排水的安全性，同時便于施工、運行、維護。通過以上管材的技術經(jīng)濟比較，結(jié)合 口岸 的工程地質(zhì)情況等因素，可以看出 D300、 D