【正文】 東進(jìn)口：右轉(zhuǎn) 所以取ti = s 所以利用 Cr =3600/=1152 pcu/h V/C =134/1152=左轉(zhuǎn)Cl 將數(shù)據(jù)代入公式 方法一得到Cl = 3600/195[()/+1] =V/C=224/=方法二 得到 Cl = 3600/195[()/+1] = pcu/hV/C= 224/=東進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力 方法一 C1 = Cr +Cl = 方法二 C2 = pcu/h南進(jìn)口：利用公式利用方法一 車頭時(shí)距ti= Cs= 方法二 ti= Cs= βl= βr= 由于一個(gè)信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車數(shù)為 3pcu 所以需要折減，折減公式Cｅ’＝Cｅnｓ（CｌｅCｌｅ）。左轉(zhuǎn)的Put = ti= 直行的車道Cs = V/C =1194/=公交專用道 Cg = pcu/h V/C = 86/=左轉(zhuǎn)及掉頭車道直接利用 得Cl = 3600/195[()/+1]= pcu/h V/C = (118+75)/=北進(jìn)口總設(shè)計(jì)通行能力 C= += pcu/h 數(shù)據(jù)分析 車輛實(shí)際等待情況雙休日各車道車輛等待比率南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)通過車輛數(shù)等待比率%%%%%工作日高峰期各車道車輛等待比率南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)585通過車輛數(shù)等待比率%%%%% 由以上兩個(gè)表格可以看出，雙休日南北進(jìn)口直行車道的直行車輛等待比率較小，南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車道等待比率較大，而北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道及東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道的的等待車輛已超過每個(gè)信號周期的通過車輛。工作日高峰時(shí)段各車道紅綠燈時(shí)長比南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時(shí)長3分6秒1分56秒2分51秒1分41秒2分51秒綠燈時(shí)長35秒1分45秒50秒2分0秒50秒綠/紅雙休日各車道紅綠燈時(shí)長比南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時(shí)長2分40秒1分47秒2分26秒1分30秒2分26秒綠燈時(shí)長31秒1分24秒44秒1分40秒45秒綠/紅 由該表可知，南出口直行車道工作日高峰期綠燈時(shí)長與紅燈時(shí)長比比雙休日明顯變大，因此，我們應(yīng)在條件允許情況下盡可能的將雙休日時(shí)期的綠燈時(shí)間盡量增長，而縮短紅燈時(shí)間，盡量讓更多的等待車輛在綠燈亮的期間通過該交叉路口，避免車輛長時(shí)間停留造成擁堵的情況。 車流結(jié)構(gòu)、車流分布圖示 車流結(jié)構(gòu)簡要分析：通過數(shù)據(jù)的比對，發(fā)現(xiàn)任意時(shí)段和任意進(jìn)口，小車的車流量均高于大車，直行車輛數(shù)在直行、U型轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車輛中占最大比例，各個(gè)進(jìn)口的車流量在高峰期明顯大于雙休日和工作日非高峰期，在交通治理時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問題。南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口 經(jīng)過實(shí)地調(diào)查以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以對此交叉口的干擾情況做以下分析：1. 東進(jìn)口（1）東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛對南進(jìn)口直行車輛存在干擾。預(yù)想右轉(zhuǎn)的車輛要提前并線到非機(jī)動車道才能實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，這就阻礙了非機(jī)動車的行駛，造成一定干擾。南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車道設(shè)置了信號燈。行人和電動車相比于機(jī)動車具有較大的靈活性，部分行人或電動車會不按照信號燈的指示搶過或橫穿馬路，機(jī)動車此時(shí)需等待避讓，從而造成交通堵塞、交通事故等干擾。l 服務(wù)水平描述：右轉(zhuǎn)車道：交通量比較小，車流為較為自由，駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，較自由地選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度較高。（2）工作日高峰期右轉(zhuǎn)車道 V/C=根據(jù)我國城市道路運(yùn)行評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評價(jià)等級為一級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級。速度和駕駛自由度受到較大約束，駕駛員的舒適和便利程度低下。 左轉(zhuǎn)車道V/C=157/= 根據(jù)我國城市道路運(yùn)行評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評價(jià)等級為一級，相當(dāng)于相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級。對于東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道來說，高峰時(shí)期的服務(wù)水平較非高峰期（雙休日）有很大下降，高峰期車流密度較大，對駕駛的自由度會產(chǎn)生一定影響，從而令駕駛員的舒適度和便利度下降。該水平內(nèi)所有車速降到一個(gè)較低的但相對均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低，駕駛員受到很大的抑制。評價(jià)：交通量進(jìn)一步增大，車流處于穩(wěn)定交通流的交叉部分。 （2）直行車道V/C = 屬于服務(wù)水平2級 高峰期和非高峰期的V/C 屬于服務(wù)水平1級 。2級的交通量很小，車流為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，可自由地選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。所以我們在11月4日選取了13:0014:00時(shí)段作為工作日非高峰期時(shí)段重新進(jìn)行測量。大型平面交叉口是由城市次干路級以上的道路交叉而成，其交叉口布局已基本定型。 具體措施有：①進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配；②利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患；③減少交通信號相位數(shù)量，以提高周期內(nèi)有效通行時(shí)間。主要有以下幾個(gè)方面： （1）雖然行車時(shí)左轉(zhuǎn)待直行，但是當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量大的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)它與直行之間的相互干擾還是很大，因此可以設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)和直行待行區(qū)兩種方式，以提高交叉口的通行能力。因此對于行人流，可以采用行人二次過街方式，方便高齡人和弱者。 總結(jié)：在現(xiàn)有的“丁”字路口道路交叉中，存在著各種不安全合理的狀況，我們在進(jìn)行組織優(yōu)化時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮上述措施，遵循發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交叉口布局以及交通流量、車流結(jié)構(gòu)和分布規(guī)律，形成一套具有針對性的系統(tǒng)的優(yōu)化方案，盡量做到安全、暢通、便利，以更好服務(wù)社會交通。在多次數(shù)據(jù)采集的過程中，我們耐心細(xì)致，連續(xù)幾個(gè)小時(shí)在秋風(fēng)中收集珍貴的數(shù)據(jù)。人員分工：：周靜：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流量；張倩玉：南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量；李星陽：南進(jìn)口直行車流量；孫雷：南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車流量；李方：北進(jìn)口直行車流量；蘇瑞曄：北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及同一車道U型轉(zhuǎn)車流量。人員分工：：楊梟：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流量；張振華：南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量；郭丹：南進(jìn)口直行車流量；張倩玉：南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車流量；李方：北進(jìn)口直行車流量；洪鑫：北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及同一車道U型轉(zhuǎn)車流量。會議記錄一會議時(shí)間：10月25日 19:00—20:00會議地點(diǎn)：學(xué)生活動中心三樓與會人員：周靜、李方、楊梟、郭丹、洪鑫、張倩玉、李星陽會議記錄：洪鑫會議內(nèi)容：①小組成員仔細(xì)研討交通設(shè)施通過能力計(jì)算指導(dǎo)書；②根據(jù)指導(dǎo)書內(nèi)容，小組成員查閱相關(guān)資料；③小組成員基于對指導(dǎo)書的理解，以及對資料的瀏覽，展開討論；④通過討論，明確此次課程設(shè)計(jì)所需完成的各項(xiàng)內(nèi)容；⑤初步制定各項(xiàng)分工。周靜總體組織工作；實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)通行能力計(jì)算及交叉口評價(jià)方法簡介及具體評價(jià)；楊梟實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)具體觀測報(bào)告和車流結(jié)構(gòu)、車流分布圖示；交叉干擾分析；張倩玉實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)交叉路口基本情況和信號燈配時(shí)、車輛等待情況分析；李方實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)交叉口組織的優(yōu)化措施和總結(jié)；洪鑫前期資料查找和分析；實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)會議記錄；李星陽實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)計(jì)算過程；郭丹實(shí)地觀測員；報(bào)告中負(fù)責(zé)整理數(shù)據(jù)和資料，整合和修改報(bào)告；制作PPT。會議記錄三會議時(shí)間：10月26日 13:0013:30會議地點(diǎn)：大慧寺路與中關(guān)村南大街交叉口與會人員：周靜、李方、楊梟、郭丹、洪鑫、張倩玉、李星陽會議記錄：洪鑫會議內(nèi)容：①實(shí)地調(diào)研大慧寺路與中關(guān)村南大街交叉路口的基本情況，明確車流基本情況、車輛實(shí)際等待情況、信號及車道排列等；②根據(jù)交叉口實(shí)際情況進(jìn)行討論，明確用停車線斷面法進(jìn)行此交叉口的能力計(jì)算；③根據(jù)交叉口的實(shí)際情況調(diào)整實(shí)地調(diào)研分工，確保每項(xiàng)觀測值均有觀測人員記錄；會議記錄四會議時(shí)間：11月1日 19:00—20:00會議地點(diǎn)：學(xué)生活動中心三樓與會人員：周靜、李方、楊梟、郭丹、洪鑫、張倩玉、李星陽會議記錄：洪鑫會議內(nèi)容：①整理統(tǒng)計(jì)觀測數(shù)據(jù)；②根據(jù)交叉口的實(shí)際情況以及觀測數(shù)據(jù)，明確各進(jìn)出口的計(jì)算公式，以及參數(shù)取值；③小組討論課程設(shè)計(jì)報(bào)告中的各項(xiàng)內(nèi)容，并分工完成；④小組討論課程設(shè)計(jì)中的疑難點(diǎn)，明確解決相應(yīng)問題，增強(qiáng)小組成員對于交通設(shè)施能力計(jì)算⑤過程的理解與掌握，便于報(bào)告的撰寫。 第三次觀測觀測時(shí)間：20131104周一，13:0014:00觀測地點(diǎn)：大慧寺路與中關(guān)村南大街丁字交叉口觀測人員：周靜、張倩玉、郭丹、李方、李星陽、楊梟觀測內(nèi)容：不同流向車流量人員分工：不同流向車流量：楊梟：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流量；周靜：南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量；郭丹：南進(jìn)口直行車流量；張倩玉：南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車流量；李方：北進(jìn)口直行車流量；李星陽：北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及同一車道U型轉(zhuǎn)車流量。3信號燈周期：周靜、張倩玉：北進(jìn)口直行信號燈，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)（U型轉(zhuǎn)）信號燈；李方、李星陽：南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)信號燈，南進(jìn)口直行信號燈；蘇瑞曄、孫雷：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)信號燈。這次實(shí)踐性的研究過程，讓我們真正以一種專業(yè)的態(tài)度和視野看待交通問題，拓寬了我們的專業(yè)學(xué)習(xí)的格局，給我們將來更深層次的理論學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們獲益匪淺。此次研究性的學(xué)習(xí)讓我們從課堂走進(jìn)了實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)理論對于實(shí)踐的重要的指導(dǎo)意義以及理論和實(shí)際操作存在的差別，理論的研究更為理想化，而實(shí)際中，由于各部分的情況影響和可變因素很多，所以研究計(jì)算結(jié)果和理論也不盡相同。