改良土填筑試驗段施工總結(jié)(文件)
【正文】 T 振動壓路機按直線先 兩邊 后 中間 。 2﹪以內(nèi) ，當(dāng)含水量過低時，灑水濕潤，當(dāng)含水量過高時，將填料翻松晾曬至最佳含水量。 灰土拌和 二八灰土采用灰土拌和機 拌和，素土為挖方純凈素土，石灰采用硝解過篩后的純凈生石灰，拌合時測試素土含水率，如果過小，在拌合時可邊拌合邊撒水。 基底處理 根據(jù)設(shè)計圖紙要求，先 將路基開挖至二八灰土底層后，平整，再 進(jìn)行 沖擊碾壓 ， 消除其濕陷性 ，濕陷系數(shù)＜ ，地面以下 1 米以內(nèi)壓實系數(shù)＞ ，各指標(biāo)檢驗合格后報檢監(jiān)理驗收后準(zhǔn)備二八灰土施工。 石太鐵路客運專線 Z7 標(biāo)段 改良土（二八灰土） 填筑試驗段 施工總結(jié) (DIK33+460～ +660 段 ) 為確保石太鐵路客運專線路基填筑工程施工質(zhì)量 ,為路基施工提供可靠的施工工藝參數(shù)，指揮部于 2020 年 9 月 30 日起對 DK33+460～+660（長 200m）區(qū)段進(jìn)行了路基填筑試驗，現(xiàn)將試驗段情況總結(jié)如下： 一、 填料選擇 填料選用 二八灰土 (改良土 )作為試驗段路基 填料，其土工試驗報告及標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗報告詳見附件。 測量放線 測出基底地面標(biāo)高，依據(jù)設(shè)計圖紙精確測出路基 邊 線及線路中心線。 分層填筑 采用縱斷面全長水平分層填筑壓實方法。 根據(jù)現(xiàn)場素土含水率和 氣溫情況，含水率一般低于最佳含水率，加水按下式計算。先靜壓后 弱振 再 強振再靜壓收面 的原則進(jìn)行碾壓，碾壓速度為 ～ ， 碾壓時每次重疊輪距的 1/3，碾壓過程中發(fā)現(xiàn)凹凸， 及時 用 平地機整平 ，使碾壓好的路基平整度符合要求。 基床以 下路堤中心線至邊緣距離、寬度、橫坡、 平整度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 表 3 檢查項目 允許偏差 檢驗數(shù)量 檢驗方法 中線至邊緣 距離 177。 六、 結(jié)論 通過試驗，適合本路 二八灰土 (改良土 )填料路基施工工藝參數(shù)為： 二八灰土松鋪厚度為 30cm， 壓實厚度為 25cm, 松鋪 系數(shù)為 26K30 值與壓實遍數(shù) n 關(guān)系圖 0 3 4 5 6 振動壓實遍數(shù) n K30值
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