改良土填筑試驗段施工總結-展示頁
2024-11-21 21:22本頁面
【正文】 太鐵路客運專線路基填筑工程施工質量 ,為路基施工提供可靠的施工工藝參數(shù)，指揮部于 2020 年 9 月 30 日起對 DK33+460～+660（長 200m）區(qū)段進行了路基填筑試驗，現(xiàn)將試驗段情況總結如下： 一、 填料選擇 填料選用 二八灰土 (改良土 )作為試驗段路基 填料，其土工試驗報告及標準擊實試驗報告詳見附件。 二、 施工機械設備 、人員 及試驗檢測 、測量 儀器的配備（見表 表 ） 。 基底處理 根據(jù)設計圖紙要求，先 將路基開挖至二八灰土底層后，平整，再 進行 沖擊碾壓 ， 消除其濕陷性 ，濕陷系數(shù)＜ ，地面以下 1 米以內壓實系數(shù)＞ ，各指標檢驗合格后報檢監(jiān)理驗收后準備二八灰土施工。設標高樁，直線地段每 20m 一個樁，在樁上做出松鋪厚度的標記。 灰土拌和 二八灰土采用灰土拌和機 拌和，素土為挖方純凈素土，石灰采用硝解過篩后的純凈生石灰，拌合時測試素土含水率，如果過小，在拌合時可邊拌合邊撒水。松鋪厚度 25cm～ 30cm，填 筑 前在下一層打好 7m 10m 的方格網(wǎng)線，并按車斗容量和預定攤鋪厚度卸 料 。 2﹪以內 ，當含水量過低時，灑水濕潤，當含水量過高時，將填料翻松晾曬至最佳含水量。 00 1)( wQwwm ??? 式中： m —— 所需加水量 (kg)； 0w —— 土原來的含水量 (以小數(shù)計 )； w —— 土的壓實最佳含水量 (以小數(shù)計 )； Q —— 需 要加水的土的質量 (kg)。 碾壓夯實 用 21T 振動壓路機按直線先 兩邊 后 中間 。 檢驗簽證 每層 碾壓 完成后，檢測壓實度， 填筑 達到 90cm 時間 測 地基系數(shù) K30及動態(tài)變形莫量 Evd,檢測使用 K30 承載板， 壓實度 采用灌砂法檢測儀 ,Evd 采用動態(tài)平板載荷板 。 路基整修 整修內容包括排水橫坡、平整度、邊坡等，整修標準應滿足表 3 的要求。 50mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 5處 尺 量 寬 度 不小于 設計值 沿線路
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