【正文】 查詢、交通出行路徑查詢等。 （ 2）歸口單位 機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行、晚點(diǎn)數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)航站樓視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，溫州市各個(gè)港口視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，公交、長(zhǎng)途視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，溫州繞城、溫州大橋、金麗溫、甬臺(tái)溫、諸永高速等視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。 省廳交通應(yīng)急指揮中心：提供溫州區(qū)域的行業(yè)數(shù)據(jù)。 （ 五）性能需求 （ 1）接入容量 數(shù)據(jù)采集能夠支持最大 10000 路視頻 （實(shí)時(shí)展示支持 32 路，其它支持遠(yuǎn)程調(diào)看） 、 28 個(gè) 相關(guān) 單位數(shù)據(jù)的接入容量 。 前端采集設(shè)備年 平均故障率小于 48 小時(shí) 。 同時(shí)要注重應(yīng)用安全設(shè)計(jì)，系統(tǒng)必須充分考慮統(tǒng)一的安全管理機(jī)制，為應(yīng)用支撐環(huán)境和使用環(huán)境提供更為完善的安全管理。 （七）數(shù)據(jù)量預(yù)測(cè) 系統(tǒng)建成后，信息中心涉及的交通局機(jī)關(guān)有 4 處室、直屬行業(yè)管理單位 4 家、歸口單位 10 家、上級(jí)單位 5 家、兄弟單位 5 家（暫定）。如果考慮到信號(hào)編碼及線路損耗，整個(gè)傳輸帶寬極限值不超過(guò) 150Mbps。對(duì)各部分?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測(cè)如下： （ 1）視頻信息數(shù)據(jù)。這些日常公文工作主要為報(bào)表、文字文檔等數(shù)據(jù)。則港航局每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 428MB。每天產(chǎn)生各項(xiàng)作業(yè)管理數(shù)據(jù) 2020 條，每條 300KB，則共產(chǎn)生數(shù)據(jù) 750000KB，約為 733MB。其中每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 10000 條，每條 2KB，則每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 20200KB，約為 40MB。每 天產(chǎn)生圖像數(shù)據(jù) 200 條，每條按 600KB 計(jì)算，則共產(chǎn)生圖第 24頁(yè) 像數(shù)據(jù)約為 200*600*5=600KB，約為 586MB。 （ 3）其他 24 家單位數(shù)據(jù)。系統(tǒng)運(yùn)行所需信息存儲(chǔ)量包括操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)中間件、應(yīng)用支撐平臺(tái)和應(yīng)用系統(tǒng)所占空間，共需預(yù)留約 200GB 空間。 考慮到系統(tǒng)冗余，需配置 600 GB 、 15K SAS 硬盤(pán) 30 塊。 表 2：公共服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器性能需求估算表 業(yè)務(wù)服務(wù)器 計(jì)算因 子 取值 公共服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器 系統(tǒng)高峰期訪問(wèn)用戶數(shù) [U] 1000 每次訪問(wèn)涉及到 連接數(shù) (頁(yè)面和 web service)[C] 10 系統(tǒng)冗余系數(shù) [N] 40% 第 25頁(yè) 業(yè)務(wù)服務(wù)器 計(jì)算因 子 取值 每 core 每秒支持的并發(fā) 請(qǐng)求數(shù) [H] 50 系統(tǒng)所需要的 CPU 核數(shù) [U*C*(1N)/H] 72 （ 2）交通專(zhuān)網(wǎng) 交通專(zhuān)網(wǎng)服務(wù)器主要是公共中間件以及數(shù)據(jù)處理等事務(wù)處理型應(yīng)用場(chǎng)景，主要提供溫州市交通局、市級(jí)直屬行業(yè)管理單位、歸口管理單位以及省級(jí)主管單位各類(lèi)交通數(shù)據(jù)處理服務(wù)。交通專(zhuān)網(wǎng)服務(wù)器 TMPC 值估算如表 3 所示，服務(wù)器需求處理能力約為 127 萬(wàn) TMPC。 第 27頁(yè) 五、總體設(shè)計(jì) （一）指導(dǎo)思想 實(shí)現(xiàn)交通應(yīng)急指揮調(diào)度和行業(yè)管理科學(xué)化，民眾出行服務(wù)智慧化為主線，利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“ 人、車(chē)、路 ”的全面智慧協(xié)同。 （三）建設(shè)目標(biāo) 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)是通過(guò)交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源的逐步整合，智慧化管理決策機(jī)制的逐步創(chuàng)建，為公眾提供人性化、綜合化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度的信息化支撐，同時(shí)為“智慧交通”搭建一個(gè)基礎(chǔ)運(yùn)行平臺(tái)。 （ 3）智慧出行 服務(wù)：“人、車(chē)、路”智慧協(xié)同。為其他平臺(tái)的建設(shè)提供軟硬件基礎(chǔ)保障，包括硬件基礎(chǔ)環(huán)境、主機(jī)系統(tǒng)（云計(jì)算）、存儲(chǔ)系統(tǒng)（云存儲(chǔ)）以及網(wǎng)絡(luò)與感知系統(tǒng)。 （ 3）交通支撐平臺(tái) 交通支撐平臺(tái)是信息中心技術(shù)體系的核心層，是 信息中心的大腦。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有交通視頻信息資源的展示和監(jiān)測(cè)，結(jié)合決策分析系統(tǒng)和會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)，為交通政策的制定提供科學(xué)依據(jù)，并為交通緊急事件提供指揮調(diào)度支持。 （ 2）運(yùn)維管控體系 一方面結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配置安全設(shè)施，制定安全規(guī)章制度和策略，健全安全管理機(jī)制，逐步形成信息安全體系，為應(yīng)用系統(tǒng)的推廣應(yīng)用提供安全保障，其中對(duì)內(nèi)應(yīng)達(dá)到 3 級(jí)安全要求，對(duì)外達(dá)到 2 級(jí)保 護(hù)的要求；另一方面對(duì)信息中心建成之后的日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)進(jìn)行科學(xué)管理。 項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)與市級(jí)兄弟單位的數(shù)據(jù)交換，主要包括市住建委、交警支隊(duì)、城管與執(zhí)法局、旅游局等單位。作為“智慧交通”（指交通運(yùn)輸系統(tǒng)）的物理運(yùn)營(yíng)載體，交通綜合數(shù)據(jù)中心可以承載交通運(yùn)輸系統(tǒng)絕大部分信息化建第 31頁(yè) 設(shè)所需的機(jī)房物理環(huán)境、基礎(chǔ)支撐環(huán)境、硬件支撐平臺(tái)等相關(guān)資源要素（詳見(jiàn)：“交通基礎(chǔ)云平臺(tái)”部分描述），相當(dāng)于基礎(chǔ)云（ IaaS），本部分建設(shè)模式及相關(guān)技術(shù)已在全國(guó)許多地方有成熟應(yīng)用，相對(duì)而言較為成熟。 SaaS 在單一業(yè)務(wù)應(yīng)用方面，也已逐漸發(fā)展成熟，如 163 郵箱系統(tǒng)、微信系統(tǒng)、 360 殺毒軟件等。建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)主體都是市交通局，產(chǎn)權(quán)也歸市交通局。 托管模式的建設(shè)主體、日常維護(hù)主體為市政府或其委托機(jī)構(gòu)，市交通局只需提出相應(yīng)的使用需求以及應(yīng)用“交通云”。具體思路如下： “交通云”是“政務(wù)云”的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在“政務(wù)云”未建成之前，“交通云”在遵循“政務(wù)云”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)“智慧交通”業(yè)務(wù)需求搭建“交通云”，同時(shí)，預(yù)留適當(dāng)空間，不排除“政務(wù)云”將其它相關(guān)“業(yè)務(wù)云”部署在“交通云”平臺(tái)上，這樣，“交通云”不再是一個(gè)“孤立”的平臺(tái)，而是在“政務(wù)云”統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)籌管理的指導(dǎo)思想下進(jìn)行“交通云”的建設(shè)?？紤]到國(guó)內(nèi)尚未有多個(gè)大型綜合性業(yè)務(wù)系統(tǒng)共享一個(gè)“云平臺(tái)”（主要是平臺(tái)云、應(yīng)用 云兩塊）的成功先例，結(jié)合交通行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的要求及溫州市“政務(wù)云”的實(shí)際建設(shè)現(xiàn)狀，以及溫州市“智慧交通”業(yè)務(wù)需求的復(fù)雜性、多樣性等因素，建議暫時(shí)采用“兼容模式”建設(shè)較為可行。終端層包括智能手機(jī)、平板電腦等；軟件包括操作系統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)和安全軟件等。 搜索引擎技術(shù)是對(duì)所收集到的信息進(jìn)行整理、分類(lèi)、索引以產(chǎn)生索引庫(kù)，利用一定的規(guī)則和詞庫(kù)，切分出一個(gè)句子中的詞，為自動(dòng)索引做好準(zhǔn)備。 （九）實(shí)現(xiàn)路徑 考慮到溫州市交通運(yùn)輸信息化條塊現(xiàn)狀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)分散零亂等特點(diǎn)，“信息中心”項(xiàng)目計(jì)劃按“資源整合”、“ 逐步接軌 ”、“深 化應(yīng)用”三個(gè)階段進(jìn)行循序漸進(jìn)的推進(jìn)。同時(shí)，可實(shí) 現(xiàn)與市政府等相關(guān)單位的數(shù)據(jù)共享。與此同時(shí)，根據(jù)業(yè)務(wù)管理需要，逐步完善和新建相應(yīng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的 整合應(yīng)用。 本階段由市交通局負(fù)責(zé)。 （ 1）數(shù)據(jù)中心（機(jī)房）建設(shè) 機(jī)房建設(shè)是信息中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，只有構(gòu)建一個(gè)高可靠性的整體機(jī)房環(huán)境，才能保證各服務(wù)器、通信設(shè)備免受外界因素的干擾，消除環(huán)境因素對(duì)信息系統(tǒng)帶來(lái)的影響。 吊頂宜采用有著廣泛使用的微孔金屬天棚吊頂，棚頂墻面進(jìn)行防水防塵防靜電處理。 主機(jī)房區(qū)照度達(dá)到 500LUX 以上，其余區(qū)域的照度達(dá)到 300LUX 以上。 機(jī)房布線 機(jī)房?jī)?nèi) PDS 布線全部采用全六類(lèi)產(chǎn)品與單 /多模光纖。 機(jī)房防雷主要包括建筑物內(nèi) 、外兩層防護(hù)措施和機(jī)房進(jìn)出線防護(hù)措施。 接地處理。回風(fēng)應(yīng)采用“下送上回”的方式。同時(shí)，為保障機(jī)房制冷量可再選配 2 臺(tái)工業(yè)級(jí)柜式空調(diào)（ 5P 空調(diào)，應(yīng)急使用）確保機(jī)房溫度符合設(shè)備工作需要。 2℃ /冬季 20177。 UPS 不間斷電源 UPS 系統(tǒng)為服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備及重要通信設(shè)備的集中使用提供穩(wěn)定可靠的供電環(huán)境，是網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備持續(xù)不斷高效運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。 第 38頁(yè) UPS 設(shè)計(jì)方案。整個(gè)系統(tǒng)要達(dá)到節(jié)能 、環(huán)保、可靠的運(yùn)行要求。門(mén)禁管理系統(tǒng)由讀卡器、控制器、開(kāi)門(mén)按鈕、電控磁力鎖、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展器、門(mén)禁管理工作站（通訊機(jī)）、門(mén)禁管理系統(tǒng)軟件等組成。采用橋架吊頂內(nèi)敷設(shè)，線路出橋架后，采用 KBG 管或軟管到點(diǎn)位。 （ 2）災(zāi)備中心改造 災(zāi)備中心是信息中心的數(shù)據(jù)和通訊備份中心，也是是信息中心的冗災(zāi)中心，在信息中心發(fā)生意外時(shí)使用，在市運(yùn)管局機(jī)房的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建?？紤]擔(dān)負(fù)交通核心業(yè)務(wù)運(yùn)行的機(jī)器，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)性能要求較高，因此，其中一臺(tái)存儲(chǔ)單獨(dú)分配給它使 用并配置高性能磁盤(pán)。 災(zāi)備中心建設(shè)技術(shù)設(shè)計(jì) 方案總體采用數(shù)據(jù)和應(yīng)用分離的建設(shè)思路，通過(guò)同步或異步的方式實(shí)第 39頁(yè) 現(xiàn)信息中心與災(zāi)備中心底層業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)保持一致，業(yè)務(wù)系統(tǒng)程序及操作系統(tǒng)采用人工方式實(shí)現(xiàn)一致，在信息中心系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)候可通過(guò)人工方式（或自動(dòng)方式）切換到災(zāi)備中心運(yùn)行，進(jìn)而保障交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高可靠和高可用性。系統(tǒng)硬件設(shè)備的總體結(jié)構(gòu)充分考慮安裝、維護(hù)和擴(kuò)充或調(diào)整的靈活性，應(yīng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控終端標(biāo)準(zhǔn)模塊化。在機(jī)房?jī)?nèi)部及出入口設(shè)置了 8 個(gè)彩色攝像機(jī)。 因核心機(jī)房的面積超過(guò) 60 平方米，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，主機(jī)房采用 2 樘子雙開(kāi)甲級(jí)鋼制防火門(mén)。 UPS 主機(jī)均采用雙母線的供電方案，盡可能的保障用電設(shè)備的安全； UPS 的輸出電池后備時(shí)間暫定為 4 小時(shí)，采用 110 V/100AH 鉛酸蓄電池。根據(jù)本期項(xiàng)目新增配置設(shè)備及檔案館原有設(shè)備， UPS 系統(tǒng)供電的范圍，包括服務(wù)器、存儲(chǔ)備份設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備及其他應(yīng)用設(shè)備，比如環(huán) 境監(jiān)控主機(jī)、消防等。 消防系統(tǒng) 機(jī)房工程的消防系統(tǒng)由氣體滅火系統(tǒng)及消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組成，計(jì)劃有用管網(wǎng)式部署方式， 初定需要 120L*6 瓶七氟丙烷氣體。要求新風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)V除空氣中的雜質(zhì)和灰塵 (帶初效過(guò)濾器 )。 機(jī)房精密空調(diào)室外機(jī)采用無(wú)級(jí)調(diào)速以降低運(yùn)行能耗和噪音。 精密空調(diào)和新風(fēng)系統(tǒng) 根據(jù)數(shù)據(jù)中心機(jī)房環(huán)境及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，主機(jī)房和基本工作間，均應(yīng)設(shè)置空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 防浪涌系統(tǒng)。 根據(jù)項(xiàng)目的信息量預(yù)算，考慮所需放置的設(shè)備數(shù)量（含調(diào)整放置現(xiàn)有硬件設(shè)備），本期方案暫配置 20 臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器機(jī)柜，分別放置服務(wù)器主機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、存儲(chǔ)備份設(shè)備等。機(jī)房應(yīng)急照明采用 UPS 供電。 配電照明 由大樓配 電房引入 2 路電纜，經(jīng) ATS 自動(dòng)切換后引出三相五線制電源進(jìn)入機(jī)房，利用 1 個(gè)輸出配電柜到機(jī)房 UPS 電源輸入配電柜后，再由UPS 電源分別輸送分配到主機(jī)房?jī)?nèi)的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、常規(guī)照明、維修插座、新風(fēng)機(jī)、空調(diào)等供電 。主要包括：機(jī)房結(jié)構(gòu)裝飾、配電照明、機(jī)房綜合布線、防雷接地和防靜電、精密空調(diào)和新風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、 UPS 不間斷電源、安防門(mén)禁系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控等。 第 35頁(yè) 六、詳細(xì)設(shè)計(jì) （一）交通基礎(chǔ)平臺(tái) 交通數(shù)據(jù)中心是溫州市數(shù)據(jù)中心的重要組成部分，也是全市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換的重要節(jié)點(diǎn)之一，一方面要遵循國(guó)家和溫州關(guān)于數(shù)據(jù)中心建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（節(jié)能、環(huán)保、 低碳、集約化等要求），另一方面要通過(guò)溫州市數(shù)據(jù)中心這個(gè)總結(jié)點(diǎn)的市數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與市政府及其交警、城管、規(guī)劃、住建等相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)共享和交換。計(jì)劃于 2020年啟動(dòng)規(guī)劃建設(shè)。 本階段由市交通局全面負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)。 第 34頁(yè) （第一階段） 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分散在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng) 14 個(gè)相關(guān)單位和省交通廳，市交通局沒(méi)有相應(yīng)的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。 （ SOA） 基于面向服務(wù)架構(gòu)（ SOA）是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過(guò)這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。 第 33頁(yè) 將物理計(jì)算資源通過(guò)云操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同的應(yīng)用，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)地部署、配置及回收計(jì)算機(jī)資源，實(shí)時(shí)監(jiān)控資源使用情況，給廣大的前端用戶提供共享的計(jì)算資源和服務(wù)，在需要時(shí)重新平衡資源分配。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是 將互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù)。 溫州市交通局及其下屬單位的主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)是省級(jí)的條狀結(jié)構(gòu)，大多數(shù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中到省級(jí)。 優(yōu)點(diǎn)是資源整合較為容易，投資可適當(dāng)下降，缺點(diǎn)是可能因不熟悉交通業(yè)務(wù)，造成“交通云”建設(shè)效果與目標(biāo)有差異。 （ 2）托管模式 托管模式指市交通局不自己搭建“交通云”，而是共享“政務(wù)云”。 “交通云”建設(shè)模式，按照建設(shè)主體不同可分為自建模式、托管模式、兼容模式三種。包含數(shù)據(jù)平臺(tái)、支撐平臺(tái)、指揮監(jiān)測(cè)平臺(tái)和出行服務(wù)平臺(tái)四部分。 圖 1：“信息中心”項(xiàng)目總體框架圖 （七）“交通云”建設(shè)模式 “交通云”，本項(xiàng)目特指交通云平臺(tái)和交 通綜合數(shù)據(jù)中心兩方面。 項(xiàng)目建設(shè)不涉及區(qū)、縣級(jí)單位，但預(yù)留區(qū)、縣單位接口。出行服務(wù)平臺(tái)主要包括 ：信息發(fā)布系統(tǒng)、路網(wǎng)信息系統(tǒng)、公交服務(wù)系統(tǒng)、行車(chē)輔助系統(tǒng)等四大功能模塊，以及交通出行門(mén)戶溫 E 通和 APP 應(yīng)用兩大實(shí)現(xiàn)方式。主要包括：為交通管理、交通出行、交通查詢等提供基礎(chǔ)地理信息支持的交通地理信息系統(tǒng)（ GIST）；實(shí)現(xiàn)用戶管理、消息管理、流程自定義、報(bào)表分析等功能的業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)；以及， Portal 門(mén)戶、挖掘分析、模型演算庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、搜索引擎等智慧交通輔助支撐系統(tǒng)。 （ 2）交通數(shù)據(jù)平臺(tái) 整合交通信息資源實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)。 （四）建設(shè)內(nèi)容 信息中心項(xiàng)目建設(shè)主要完成“ 5+2”工程，即五大平臺(tái)（交通基礎(chǔ)云第 28頁(yè) 平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)平臺(tái)、交通支撐平臺(tái)、出行服務(wù)平臺(tái)）和兩大體系（標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、運(yùn)維管控體系）。 （ 1）綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控；道路路網(wǎng)通堵?tīng)顩r全可視；車(chē)輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)狀況全掌控。 ，形成合力。 表 3：交通專(zhuān)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器性能需求 TMPC 估計(jì)表 平臺(tái)服務(wù)器 計(jì)算因子 取值 WEB應(yīng)用管理平臺(tái) 系統(tǒng)高峰期訪問(wèn)用戶數(shù) [U] 400 每連接每分鐘請(qǐng)求次數(shù) (2 秒完成一個(gè)請(qǐng)求 ) 30 每次請(qǐng)求產(chǎn)生事務(wù)數(shù) 40 系統(tǒng)冗余系數(shù) 30% TPMC=每分鐘業(yè)務(wù)事務(wù)總量 /(1冗余系數(shù) ) 685714 數(shù)據(jù)整