【正文】 信號(hào)控制線則直接從操作臺(tái)引出到機(jī) 柜。 綜合布線弱電線槽靜電地板下采用金屬線槽，水泥地面或墻體采用 PVC 線管預(yù)埋。無論天花采用何種材料裝修處理， 顏色乳白，或銀灰、或淺灰均可，但應(yīng)啞光著色 ,表面一定不能有強(qiáng)烈 反光；拼接屏四邊裝修墻體為木工板基層加鋁塑板，并且需要拼接屏和 裝修墻體一體化設(shè)計(jì)和安裝；地面采用 PVC 橡膠地板鋪設(shè)。 (太 陽光對(duì)圖像效果影響最大 )。 盡量設(shè)計(jì)背朝大屏方向。 門窗工程：部分門窗拆除重新裝飾安裝。） 7500 3000 4500 詳情請見圖如下： xxx智慧交通綜合信息中心平面示意圖 機(jī) 柜 第 28 頁 智慧交通整體解決方案 裝修工程建設(shè) 吊頂裝飾工程：頂棚采用 U 型輕鋼龍骨，全功能石膏板，并刷工程乳膠漆。 第 27 頁 智慧交通整體解決方案 UPS輸出配電柜 續(xù)電池組 機(jī) 房 （ 15m178。 機(jī)房：大樓和指揮中心設(shè)備放置的綜合管理區(qū)域。配置指揮大屏、工作終端及操作臺(tái)，供值班操作人員 進(jìn)行信息調(diào)度操作，是一個(gè)綜合操作場所。 企業(yè)服務(wù)總線 ESB ESB 全稱為 Enterprise Service Bus，即企業(yè)服務(wù)總線，采用面向服務(wù)架構(gòu) (SOA)技術(shù)，以“軟總線”的方式，提供服務(wù)間協(xié)作、管理和控制的分布式架構(gòu)， 用于構(gòu)建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分布式資源。軟件包括操作系 統(tǒng)、中間件 、數(shù)據(jù)庫和安全軟件等。 第三層：信息展示與應(yīng)用層，在第一層和第二層的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要采用最 合理的建設(shè)模式，建設(shè)相關(guān)管理和服務(wù)系統(tǒng)，并通過多種方式進(jìn)行信息的展示和 第 25 頁 智慧交通整體解決方案 發(fā)布，滿足 xxx縣交通運(yùn)輸管理、應(yīng)急指揮和出行服務(wù)的需求。 前瞻性 xxx縣智慧交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)站在 xxx市智慧交通的統(tǒng)一框架下 進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，以城市智能化交通管理和市民日常出行需求為導(dǎo)向，以物聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)為支撐， 建立完善的智慧交通框架體系。 建設(shè)思路 第 23 頁 智慧交通整體解決方案 通過對(duì)交通管理信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢和存在問題的總結(jié)與分析， xxx縣智慧 交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手： 動(dòng)態(tài)化 節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng) 的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。 數(shù) 據(jù)的交換存儲(chǔ)： 通過 xxx市智慧交通綜合信息中心統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平 臺(tái)，實(shí)現(xiàn) xxx縣內(nèi)公交、城管、交警等橫向部門的數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)于溫 州市交通數(shù)據(jù)中心。 確保系統(tǒng)開放與可拓展的原則 第 22 頁 智慧交通整體解決方案 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有開放性，并為平臺(tái) 后續(xù)工程、與 xxx智慧交通、 xxx智慧交通的對(duì)接、 xxx省公路水路安全暢通與 應(yīng)急處置工程等建設(shè)預(yù)留接口，以適應(yīng)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的新要求。 建設(shè)原則 本項(xiàng)目將貫徹以下設(shè)計(jì)原則： 統(tǒng)籌規(guī)劃的原則 在設(shè)計(jì)系統(tǒng)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃并協(xié)同建設(shè)，促進(jìn)本單位內(nèi)部及本縣橫向、 xxx市縱向交通系統(tǒng)的相互銜接，形成相對(duì)完整的體系架構(gòu)并逐步完善。 出 行查詢 出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查 詢、自駕線路查詢、公路客運(yùn)查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水路客運(yùn)查 詢等。在發(fā)生緊急 事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)緊急事件可視、可判、可控，科學(xué) 調(diào)度人力、物力、財(cái)力。 工程建設(shè)監(jiān)控 通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設(shè)備，對(duì)工程施工進(jìn)行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)進(jìn)行預(yù)警。 實(shí) 時(shí)數(shù)據(jù)的及時(shí)共享發(fā)布 第 20 頁 智慧交通整體解決方案 通過 GPS 信息定位、運(yùn)行過程監(jiān)控、指揮調(diào)度、車輛遙控等方式，對(duì)突發(fā)事 件相關(guān)信息進(jìn)行第一時(shí)間的有效共享，并做出快速反應(yīng)，保障重大突發(fā)事件或自 然災(zāi)害處理的統(tǒng)一指揮與部署。另外，統(tǒng)一整合試點(diǎn)區(qū)段的實(shí)時(shí)交通車流量以及易滑坡塌方路段實(shí) 時(shí)降雨量、地質(zhì)條件變化數(shù)據(jù)。 在緊急事件時(shí)（春運(yùn)、臺(tái)風(fēng)等），在信息中心能對(duì)緊急事件的可視、可判、 可指揮。 整合 xxx縣交通行業(yè)部分非強(qiáng)相關(guān)部門的相應(yīng)數(shù)據(jù)。 一體化綜合交通出行信息服務(wù) 一體化綜合交通出行信息服務(wù)能夠根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等選 擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出 租車等多模式綜合出行方式。同時(shí)該項(xiàng)服務(wù)也能為乘客提供個(gè)性化叫車服務(wù)。 地面公交出行信息服務(wù) 地面公交出行信息服務(wù)需要實(shí)現(xiàn)地面公交位置查詢、到站距離、換乘方式， 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息的發(fā)布和查詢服務(wù)。交通管理人員能在一個(gè)平臺(tái)上對(duì)各類交通運(yùn)輸工具、場 站、路網(wǎng)體系、 路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和應(yīng)急指揮。 長途客運(yùn)乘客 第 16 頁 智慧交通整體解決方案 乘坐長途客運(yùn)車輛出行旅客需要前往長途客運(yùn)乘站點(diǎn)乘坐長途客運(yùn)車輛出 行，旅客需要及時(shí)、全面、便捷地了解和掌握客運(yùn)站點(diǎn)位置、與縣內(nèi) 交通銜接情 況、客運(yùn)經(jīng)營者、班線、班次、里程、時(shí)間、票價(jià)、車型、剩余座位、換乘等道 路客運(yùn)相關(guān)服務(wù)信息，以便于合理安排出行計(jì)劃，滿足自身的出行需求。同時(shí)，他們 還需要隨時(shí)了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、停車場、加油站、 維修站、 賓館飯店、救援機(jī)構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點(diǎn)等信息。 第 15 頁 智慧交通整體解決方案 4. 項(xiàng)目需求分析 用戶需求 公眾需求 公眾對(duì)于出 行，希望能通過簡單快捷的方式及時(shí)、準(zhǔn)確掌握交通出行服務(wù)信 息。 9. 會(huì)同有關(guān)部門管理對(duì)外交通經(jīng)濟(jì)科技合作和交流。 5. 指導(dǎo)全縣交通運(yùn)輸行業(yè)的安全管理；監(jiān)督指導(dǎo)交通企業(yè)事業(yè)單位的安全生產(chǎn) 及內(nèi)保工作；負(fù)責(zé)港口中、航道和港航設(shè)施建設(shè)以及使用岸線的行業(yè)管理。 第 13 頁 智慧交通整體解決方案 3. 項(xiàng)目承擔(dān)單位概括 xxx縣交通運(yùn)輸局是主管全縣公路、水路等交通運(yùn)輸行業(yè)的政府工作部門。 實(shí)施保障可行性 xxx縣交通局高度重視“智慧交通”建設(shè)，已全面組織編制了《 xxx縣“智 慧交通”行動(dòng)綱要 20202020》。 xxx縣智慧交 通項(xiàng) 目是在滿足 xxx市智慧交通要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合 xxx交通運(yùn)輸現(xiàn)代化和對(duì)外 服務(wù)要求的本地特點(diǎn)，提出的定位為 xxx市智慧交通綜合信息中心的分中心，包 括綜合管理分中心，應(yīng)急指揮分中心、公共服務(wù)分中心、交通數(shù)據(jù)分中心。交通的提供者必須適 第 12 頁 智慧交通整體解決方案 應(yīng)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和交通消費(fèi)需求的特征要求。 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 是交通現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的必然選擇 智慧交通是伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和社會(huì)轉(zhuǎn)型，由生產(chǎn)力對(duì)交通發(fā)展的支配性 從而引發(fā)的交通供給應(yīng)與交通需求相匹配的深刻認(rèn)識(shí)與變化。在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具和交通參與者綜合起來 系統(tǒng)考慮，并充分利用新一代信息技術(shù)使人、車、路協(xié)同發(fā)展，為緩解 xxx縣交 通“出行難”提供基礎(chǔ)保障。城市建設(shè)，交通 先行，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，而“智慧交通”是“智慧 xxx”建設(shè)的最重要、 最先啟動(dòng)建設(shè)的工程之一。 發(fā)展趨勢 在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通、道路運(yùn)輸系統(tǒng)上建立的以信息采集、 處理、融合、交換、分析、控制和發(fā)布為一體的智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以提高 交通管 理、運(yùn)輸效率和安全服務(wù)水平為目標(biāo)，使傳統(tǒng)的交通行業(yè)向現(xiàn)代交通運(yùn)輸 服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。行業(yè)動(dòng)態(tài)檢測主要以 單點(diǎn)的感知信號(hào)、視頻信號(hào)、單系統(tǒng) GPS 信號(hào)為主。 交通信息資源的共享與整合性不足 縱觀 xxx縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)，橫向的信息共享與協(xié)同機(jī)制基本沒有建立，缺乏 第 10 頁 智慧交通整體解決方案 統(tǒng)一的協(xié)同共享交換體系和交換渠道，存在信息孤島化現(xiàn)象，無法形成有效的綜 合服務(wù)和應(yīng)急指揮。具體分布如下： 序號(hào) 名稱 地址 1 xxx縣長途汽車運(yùn)輸公司上塘客運(yùn)站 上塘永建路 25 號(hào) 2 xxx縣五洲交通有限公司客運(yùn)中心 甌北鎮(zhèn)三橋路與新 104 國道交叉口 3 xxx縣長途汽車運(yùn)輸公司橋頭客運(yùn)中心 橋頭鎮(zhèn)壬田村 4 xxx縣烏?？瓦\(yùn)站 烏牛鎮(zhèn)碼道村 5 xxx長運(yùn)甌北碼頭車站 甌北輪渡客運(yùn)碼頭 6 xxx縣黃田客運(yùn)站 甌北鎮(zhèn)黃田南路 以上所有客運(yùn)站場共設(shè)視頻監(jiān)控探頭 24 個(gè)，數(shù)據(jù)均存放在硬盤，儲(chǔ)存周期 為 15 天。平 均每輛車安裝 4 個(gè)攝像頭，總計(jì) 336 個(gè)。所有長途客運(yùn)車均 安裝 GPS 和行車記錄儀一體機(jī)，覆蓋率達(dá)到 100%，具有實(shí)時(shí)跟蹤定位、行車數(shù) 據(jù)記錄、短信調(diào)度和語音提示等功能。 工程質(zhì)監(jiān)領(lǐng)域 質(zhì)監(jiān)站主要負(fù)責(zé)交通工程建設(shè)的質(zhì)量、安全和計(jì)量手續(xù)審批，對(duì)于施工業(yè)主、 監(jiān)理方、施工方均有監(jiān)管權(quán)力。以上視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)均未實(shí)現(xiàn) 與縣港航局對(duì)接，無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。船舶 內(nèi)部均無安裝視頻監(jiān)控，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控船員以乘客動(dòng)向。 5. 易滑塌方路段監(jiān)測 xxx境內(nèi)山路較多，有多個(gè)易滑塌方路段，目前均采用人工巡邏和視頻監(jiān)控 等多重方式進(jìn)行監(jiān)測。覆蓋率達(dá)到 100%。 2. 治超信息系統(tǒng) xxx縣境內(nèi)有治超站一個(gè)，分布在 233 省道 110K 路段。需要另 外補(bǔ)充硬件設(shè)備，以滿足智慧交通的進(jìn)一步建設(shè)需求。 建設(shè)周期 根據(jù)工程建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)條件，并參照相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目的建設(shè)工期（從 開工到竣工）可控制在 24 個(gè)月，詳見項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃。 初步實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)決策數(shù)字化、科學(xué)化。 基本實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)載工具的統(tǒng)一、有效、智能化監(jiān)控。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)和完善 xxx縣綜合交通信息 資源數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)全縣綜合交通信息資源的集中、統(tǒng)一管理。 項(xiàng)目指導(dǎo)單位： xxx市交通運(yùn)輸局。 為了更好地響應(yīng)省委、省政府建設(shè)智慧交通系統(tǒng)的要求，積極地落實(shí) xxx市、 縣兩級(jí)交通數(shù)據(jù)采集框架和交通管理協(xié)同化目標(biāo)，并有效帶動(dòng) xxx縣級(jí)市交通運(yùn) 輸行業(yè)健康發(fā)展以及將智慧交通應(yīng)用落到實(shí)處，特制定《 xxx縣智慧交通綜合信 息中心可研性報(bào)告兼建設(shè)方案》，并與《 xxx縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”三年 行動(dòng)綱要（ 20202020）》充分銜接。此外， xxx旅游 資源豐富， 2020 年全年接待游客總?cè)藬?shù)達(dá)到 萬人次。智慧交通也 是智慧城市建設(shè)中最重要的民生應(yīng)用方向， xxx市是首批國家智慧城市試點(diǎn)之 一，“智慧交通”被列入“智慧 xxx”國家試點(diǎn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。智慧交通整體解決方案 智 慧 交 通 解 決 方 案 xxx信息科技股份有限公司 智慧交通整體解決方案 目錄 ................................................................................................................... 1 項(xiàng)目名稱 ...................................................................................................... 2 項(xiàng)目承擔(dān)單位 .............................................................................................. 2 建設(shè)方案編寫單位 ...................................................................................... 2 建設(shè)方案編制依據(jù) ...................................................................................... 2 建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、周期 .............................................................................. 4 ................................................................................... 6 現(xiàn)狀及成果 .........................................................