【正文】 中心集聚。 ?十一五期間重慶市電商交易額年均增速超過30%，同時(shí)電商物流正在向“落地配”方式發(fā)展，因而刺激了快遞業(yè)多方位的快速發(fā)展。 ? 城市化進(jìn)程推動(dòng)生活服務(wù)型物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ? 重慶城市化水平的不斷提升和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和消費(fèi)能力的持續(xù)增長(zhǎng)，由此促進(jìn)了快遞物流、城市配送物流的快速發(fā)展。 “渝滬”五定班列方式完成。 、倉(cāng)儲(chǔ)及供應(yīng)鏈服務(wù)都由專業(yè)物流公司提供，這些第三方物流公司與品牌商已進(jìn)行深度合作（如華碩由飛力達(dá)提供全程物流服務(wù)）。 式完成。 ERP系統(tǒng)的物流由格力物流和三方物流共同提供。 式實(shí)現(xiàn)。 ，并輻射到周邊部分地區(qū)。 ，處于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，利潤(rùn)較低。 。 批和監(jiān)控。 ，煤炭以鐵路運(yùn)輸為主。 化工產(chǎn)業(yè) 、萬州化工基地、涪陵白濤化工園區(qū)等地。 、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為主要方式，包括自營(yíng)物流或?qū)I(yè)第三方物流。 2. 配套企業(yè)分布較分散，主城和區(qū)縣都有分布，主要集中于一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。 ，近距離通過公路物流實(shí)現(xiàn)。 區(qū)，部分來自發(fā)達(dá)國(guó)家。 主。 據(jù) 《 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃 》 ，重慶計(jì)劃打造國(guó)家級(jí)冷鏈物流樞紐，將在白市驛、萬州、涪陵等地布局冷鏈物流體系。 據(jù)預(yù)測(cè)到 2022年，冷鏈產(chǎn)值將超過 500億元，冷庫(kù)需求將為 63萬噸，其中物流型冷庫(kù)存需求為 42萬噸。 零擔(dān) 物流 零擔(dān)物流是一個(gè)較為普遍公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其市場(chǎng)在物流業(yè)中占比較大。 2022年中國(guó)最大公路零擔(dān)物流業(yè)德邦物流營(yíng)業(yè)收入 43億元。 第 35頁(yè) （八）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生的影響研究 圖 327 重慶及其相鄰的西部省市重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)圖 ?重慶及與其物質(zhì)交互頻繁的四川、貴州、云南、陜西等相鄰的主要省市形成了以 資源加工、機(jī)械裝備制造等產(chǎn)業(yè)為核心 的產(chǎn)業(yè)聚集帶。前 10強(qiáng)主營(yíng)收入占前 50強(qiáng)收入比重由2022年 %提高到 2022年 %。物流服務(wù)從單一、低質(zhì)向多樣、優(yōu)質(zhì)方向發(fā)展，以穩(wěn)固并擴(kuò)大其市場(chǎng)地位。 產(chǎn)品差異度 產(chǎn)品差異化程度較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。 進(jìn)入退出壁壘 專業(yè)產(chǎn)業(yè)型物流市場(chǎng)及貿(mào)易型物流市場(chǎng)以立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系合作，目前合作關(guān)系已較穩(wěn)定，進(jìn)入壁壘較高；集散型物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較充分，進(jìn)入壁壘較低。 未來發(fā)展趨勢(shì) 規(guī)?；?、專業(yè)化、集約化、協(xié)同化、全球化、全業(yè)務(wù)化發(fā)展態(tài)勢(shì)。 ? 未來發(fā)展主要趨勢(shì)： ? 規(guī)?；?、專業(yè)化、集約化、全國(guó)化及全業(yè)務(wù)化，并購(gòu)重組加速發(fā)展。 運(yùn)輸業(yè) ? 貨代業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn) 企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模較小、業(yè)務(wù)綜合性強(qiáng)、同質(zhì)化強(qiáng) 等特點(diǎn)，主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，贏利能力較低，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。 ? 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)包括 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)、普洛斯、金柜元、慶榮 等企業(yè)，主要競(jìng)爭(zhēng)手段為較專業(yè)化、多樣化服務(wù)，并建立長(zhǎng)期合作伙伴，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為信譽(yù)、區(qū)位及專業(yè)的服務(wù)，其贏利水平在行業(yè)中相對(duì)較高。 追隨企業(yè)： ? 深度專業(yè)化； ? 戰(zhàn)略資源占位； ? 服務(wù)定制化； ? 運(yùn)營(yíng)精細(xì)化。 ? 掙扎中群體：本地零散的物流企業(yè)，規(guī)模很小，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很容易被并購(gòu)整合 圖 333 重慶物流市場(chǎng)戰(zhàn)略群體示意圖 第 41頁(yè) （十四）重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) ? 重慶物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)： ? 市場(chǎng)需求潛力大，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) ? 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向集約化、專業(yè)化、規(guī)模化方向發(fā)展 ? 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向集成化、一體化、定制化方向發(fā)展 ? 鐵路運(yùn)輸功能將逐步突顯 ? 供應(yīng)鏈整合將成為物流業(yè)發(fā)展主流 第 42頁(yè) （十五）重慶物流產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)研究機(jī)會(huì)與威脅 ? 重慶市物流市場(chǎng)處于高增長(zhǎng)狀態(tài)，高于全國(guó)平均水平； ? 重慶市交通改善明顯、樞紐地位逐漸形成，尤其鐵路和水路； ?區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群帶逐漸形成，區(qū)域影響擴(kuò)展到周邊 300公里； ?支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展； ?國(guó)際貿(mào)易將有突破、內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易會(huì)有突破； ?低端激烈、高端寡頭壟斷、中間市場(chǎng)專業(yè)化服務(wù)平衡； ? 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不均衡，水運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，倉(cāng)儲(chǔ)為主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，整體素質(zhì)不高； ? 行業(yè)壁壘主要有集成服務(wù)能力、關(guān)鍵資源占有、資本壁壘 機(jī)遇分析 威脅分析 第 43頁(yè) 前言 宏觀環(huán)境研究 產(chǎn)業(yè)環(huán)境研究 重慶區(qū)域市場(chǎng)和行業(yè)研究 對(duì)重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考 對(duì)重慶物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)選擇思考 結(jié)束語(yǔ) 目 錄 第 44頁(yè) 重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性問題對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 ? 重工化發(fā)展階段帶來的結(jié)構(gòu)性調(diào)整問題 ? 產(chǎn)業(yè)集群形而不聚帶來的離散效應(yīng) ? 二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來的物流縱深問題 ? 區(qū)位優(yōu)勢(shì)和利益讓渡的定位問題 ? 物流集散和商貿(mào)集群的協(xié)同問題 ? 產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商貿(mào)發(fā)展的串行問題 第 45頁(yè) 和勤對(duì)重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)判 重慶 物流 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 預(yù)判 ? 轉(zhuǎn)口貿(mào)易帶來的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易物流的發(fā)展 ?城市發(fā)展帶來的城市配送物流的發(fā)展 ?產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的伴生性服務(wù)物流的發(fā)展 ?城鄉(xiāng)統(tǒng)籌帶動(dòng)雙向物流的發(fā)展 ?產(chǎn)業(yè)集群行成中催生集成化的專業(yè)服務(wù)物流成長(zhǎng) ?政府主導(dǎo)下的冷鏈物流的發(fā)展 第 46頁(yè) 和勤對(duì)重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的反思 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題 ? 物流產(chǎn)業(yè)集群的缺失 ? 物流產(chǎn)業(yè)深度專業(yè)化服務(wù)能力缺陷 ? 物流產(chǎn)業(yè)縱向一體化的價(jià)值體系完整性缺失 ? 物流、產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)的協(xié)同效應(yīng)不明顯 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的結(jié)構(gòu)性反思 ? 產(chǎn)業(yè)集群化趨勢(shì)下，群而不集的問題 ? 園區(qū)化過程中的關(guān)聯(lián)和聚合問題（園區(qū)化目的：規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)和集約效應(yīng)） ? 政策指引下的統(tǒng)而不抓的問題 第 47頁(yè) 和勤對(duì)重慶物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作層面的方向思考 發(fā)展方向 驅(qū)動(dòng)要素 驅(qū)動(dòng)模式 ? 多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)構(gòu)建 ? 基于保稅港大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流 ? 基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同大力發(fā)展專業(yè)化物流 ? 鼓勵(lì)第三方、第四方發(fā)展 ? 重點(diǎn)扶持第五方物流信息平臺(tái)的構(gòu)建 ? 培育貨代和貿(mào)代行業(yè)發(fā)展，構(gòu)建行業(yè)的西部總部基地 ? 培育物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 ? 商貿(mào)牽引 ? 產(chǎn)業(yè)牽引 ? 平臺(tái)牽引 ? 城市發(fā)展?fàn)恳? ? 集群化、園區(qū)專業(yè)化、平臺(tái)化和交互化 1 2 3 第 48頁(yè) 前言 宏觀環(huán)境研究 產(chǎn)業(yè)環(huán)境研究 重慶區(qū)域市場(chǎng)和行業(yè)研究 對(duì)重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考 對(duì)重慶物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)選擇思考 結(jié)束語(yǔ) 目 錄 第 49頁(yè) 和勤對(duì)重慶物流企業(yè)發(fā)展有效競(jìng)爭(zhēng)模式思考 發(fā)展方向 現(xiàn)存的問題： ? 規(guī)模問題； ? 同質(zhì)化問題； ? 服務(wù)深度化問題。 ? 貨代業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)包括 錦程國(guó)際物流重慶分公司、大田國(guó)際貨運(yùn)、上海亞東國(guó)際貨運(yùn)、久久物流 等企業(yè)， 貸代業(yè)市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者為國(guó)際國(guó)內(nèi)知名貨代企業(yè)及重慶本地的大型貨代企業(yè)， 貨代業(yè) ? 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)企數(shù)量多、規(guī)模普遍較小、業(yè)務(wù)較單一、技術(shù)含量不高、單個(gè)企業(yè)輻射范圍較小等特點(diǎn)，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。進(jìn)入壁壘較低，退出壁壘較高，轉(zhuǎn)移成本較高，資本優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，潛在進(jìn)入者威脅中等，主要為國(guó)際國(guó)內(nèi)同行企業(yè)的地域滲透。 ? 按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)的差異，可細(xì)分為高端、中端、低端三個(gè)層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。 并購(gòu)重組行為 橫向并購(gòu)占主導(dǎo)地位，大型跨國(guó)橫向并購(gòu)開始出現(xiàn)；縱向并購(gòu)開始出現(xiàn)，但規(guī)模較小，功能覆蓋面比較小，集中于多式聯(lián)運(yùn)、配送及流通加工等功能上。 競(jìng)價(jià)能力 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)數(shù)量較多，整體競(jìng)價(jià)能力較弱。 表 36 物流產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)分析 物流產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)分析 競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量 市場(chǎng)整體企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)集中度較低。 2022年工業(yè)品物流總額占總體比例 %，貿(mào)易占比 %。 ?重慶經(jīng)濟(jì)圈的輻射范圍約在五百公里內(nèi)，將該區(qū)域劃分為四層 ： ?核心圈： 重慶市都市圈 ?中心區(qū)域： 一圈兩翼 ?重慶大經(jīng)濟(jì)圈： 300公里區(qū)域 ?輻射區(qū)域： 300至 500公里區(qū)域 第 36頁(yè) （九）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生的影響研究 ?貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)集群和社會(huì)零售三駕馬車促進(jìn)核心都市圈物資交互體系形成； ?產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展帶動(dòng)都市圈物資流動(dòng) ； ?社會(huì)零售業(yè)發(fā)展帶動(dòng)都市圈物資流動(dòng) ； ?國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)都市圈物資流動(dòng) ； 一圈兩翼 核心都市圈 重慶大經(jīng)濟(jì)圈 ?支柱產(chǎn)業(yè)“整機(jī) +配套”發(fā)展模式帶動(dòng)一圈兩翼地區(qū)生產(chǎn)物資流動(dòng)； ?城鄉(xiāng)統(tǒng)籌推動(dòng)一圈兩翼地區(qū)內(nèi)貿(mào)物資交互； ?黃金水道帶動(dòng)一圈兩翼地區(qū)貿(mào)易物資交互 ； 輻射區(qū)域 ?經(jīng)濟(jì)、物流和商貿(mào)中心的輻射效應(yīng)，帶動(dòng)周邊省市與重慶物資交互和轉(zhuǎn)口貿(mào)易 ?產(chǎn)業(yè)集群的輻射效應(yīng)加大省際物資交互 ?長(zhǎng)江上游及西部地區(qū)現(xiàn)代物流中心的建設(shè)增加貿(mào)易轉(zhuǎn)口物資進(jìn)出 ?產(chǎn)業(yè)集群和城市貿(mào)易是拉動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)物資交互的雙引擎； ?產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展； ?城市貿(mào)易發(fā)展拉動(dòng)商貿(mào)物流需求； 第 37頁(yè) （十）重慶物流產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)分析 2022年全國(guó)物流企業(yè) 50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重基本保持 12%，排名前 10位占前 50強(qiáng)收入比重為 %。 ? 全國(guó)型企業(yè)如德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)等巨頭因具有規(guī)?；?yīng)贏利能力強(qiáng)。 隨著物流業(yè)效率提升，零擔(dān)物流將向規(guī)?；较虬l(fā)展。 ? 行業(yè)對(duì)資金、技術(shù)等要